CN216741660U - 一种框架式发动机制动装置 - Google Patents

Abstract

一种框架式发动机制动装置，其特征在于：包括框架、电磁阀、执行器总成，框架上形成有电磁阀孔、安装孔以及连通电磁阀孔与安装孔的油路；电磁阀安装在电磁阀孔内，并与油路连通；执行器总成安装在框架的安装孔内，并与油路连通，执行器总成位于滑销上方，并具有与滑销保持制动间隙的第一位置以及与滑销保持接触开启第一排气门的第二位置。通过一个框架安装电磁阀与执行器总成，并在框架内形成油路连通电磁阀与执行器总成，从而控制执行器总成动作实现发动机制动工作，具有结构简单、易于实现、布置灵活、空间紧凑，不影响发动机整体高度的优点，而且组件更少，成本也更低。

Description

一种框架式发动机制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种中重型柴油及天然气发动机，具体涉及一种框架式发动机制动装置。

背景技术

发动机制动技术是指汽车行驶过程中驾驶员抬起加速踏板，松开离合器，利用发动机压缩行程中所产生的压缩阻力，以及进排气阻力和摩擦力对驱动轮所形成的制动力作用，使之对汽车进行制动。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

发动机制动装置能够提供一个或是多个辅助气门升程，用于实现发动机制动功能。目前已有多个发明专利涉及此项技术的应用，根据发动机工作的需要，发动机制动装置使辅助升程起作用（实现发动机制动功能）或使其不工作。

中国专利CN201320589572.9为浙江九隆机械有限公司申请的一种发动机缸内制动器，该专利包括安装在发动机缸盖上的本体，所述的本体内设有油道，该油道上依次设有电磁阀、控制阀以及能够将排气门气门桥打开的执行活塞，且油道的一端位于本体侧部，另一端设有能够上下移动的驱动活塞且当油道内进油时驱动活塞向下移动，所述执行活塞设置于控制阀与驱动活塞之间，所述本体靠近驱动活塞处设有平衡活塞及两端分别顶靠在平衡活塞上端及本体内壁上的平衡弹簧，所述平衡活塞的下端及驱动活塞的下端均伸出本体并分别与发动机制动摇臂的两端相正对。

以上所述发动机制动相关专利制动框架结构复杂，大幅增加整机高度及重量。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种框架式发动机制动装置。

本实用新型所采用的技术方案：一种框架式发动机制动装置，包括

排气门，其包括第一排气门、第二排气门以及横设于第一排气门与第二排气门上的气门桥；

滑销，其设置在气门桥内，其一端与第一排气门接触，另一端穿出气门桥；

框架，其形成有电磁阀孔、安装孔以及连通电磁阀孔与安装孔的油路；

电磁阀，其安装在框架的电磁阀孔内，并与油路连通；

执行器总成，其安装在框架的安装孔内，并与油路连通，所述执行器总成位于滑销上方，并具有与滑销保持制动间隙的第一位置以及与滑销保持接触开启第一排气门的第二位置。

所述执行器总成与安装孔螺纹连接，其上端穿出安装孔，并安装有锁紧螺母。

所述框架沿其长度方向均匀间隔地设置有若干螺栓孔。

所述电磁阀孔侧壁还设有与电磁阀相连通的进油孔与出油孔，所述出油孔与油路相连通。

所述执行器总成包括

壳体，其上端形成有上端开口的第一安装槽，下端形成有下端开口的第二安装槽，所述第二安装槽的上顶面形成有第三安装槽，所述第一安装槽与第三安装槽之间形成有通道，所述安装孔内形成有与油路连通的环形油槽，所述壳体安装在安装孔内，且所述壳体上形成有多个连通环形油槽与通道的油孔；

单向阀组，其设置在第三安装槽内，包括第一弹簧座、第一弹簧、球体，单向阀上壳，所述单向阀上壳固定安装在第三安装槽内，其上端形成有通油孔，所述第一弹簧座与单向阀上壳固定连接，并形成有通油槽，所述第一弹簧与球体设置在单向阀上壳与第一弹簧座之间，所述第一弹簧一端连接第一弹簧座，另一端连接球体，能驱使球体向上移动密封通油孔；

控制阀组，其设置在第一安装槽内，包括从上至下依次设置的第二弹簧座、第二弹簧、阀杆，所述第二弹簧座固定安装在第一安装槽内，所述第二弹簧一端连接第二弹簧座，另一端连接阀杆，能驱使阀杆向下移动，所述阀杆穿过通道、通油孔后与球体相抵触，且第二弹簧的弹性力大于第一弹簧的弹性力；

执行组件，其设置在第二安装槽内，包括第三弹簧座、执行柱塞、第三弹簧，所述第三弹簧座固定安装在第二安装槽的下端，所述执行柱塞设置在第二安装槽内，且其下端穿过第三弹簧座，所述第三弹簧设置在第三弹簧座与执行柱塞之间，能驱使执行柱塞向上滑移。

本实用新型的有益效果是：采用以上方案，通过一个框架安装电磁阀与执行器总成，并在框架内形成油路连通电磁阀与执行器总成，从而控制执行器总成动作实现发动机制动工作，具有结构简单、易于实现、布置灵活、空间紧凑，不影响发动机整体高度的优点，而且组件更少，成本也更低。

附图说明

图1为本实用新型实施例框架式发动机制动装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例框架式发动机制动装置不工作时的结构示意图。

图3为本实用新型实施例框架式发动机制动装置工作时的结构示意图。

图4为本实用新型实施例框架的结构示意图。

图5为本实用新型实施例框架的剖面结构示意图。

图6为本实用新型实施例执行器总成的结构示意图。

图7为本实用新型实施例执行器总成的壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1-5所示，一种框架式发动机制动装置，包括排气门1、滑销2、框架3、电磁阀4、执行器总成5。

所述排气门1包括第一排气门11、第二排气门12以及横设于第一排气门11与第二排气门12上的气门桥13，第一排气门11与第二排气门12均采用菌形气门，用于控制发动机内燃烧室和进排气歧管之间气体的流动。

所述滑销2设置在气门桥13内，其一端与第一排气门11接触，另一端穿出气门桥13，当滑销2受到一个足够大的作用力时，其将推动第一排气门11动作，实现第一排气门11的排气冲程。

所述框架3呈长形结构，所述框架3沿其长度方向均匀间隔地设置有若干螺栓孔34，所述框架3能够通过螺栓穿过其螺栓孔34固定安装在发动机的缸盖上。

在框架3的中部位置，形成有一个电磁阀孔31，所述框架3沿其长度方向均匀间隔地设置有若干个安装孔32，电磁阀孔31与安装孔32之间形成有供机油通过的油路33。

所述电磁阀4安装在框架3的电磁阀孔31内，所述电磁阀孔31的侧壁还形成有与电磁阀4相连通的进油孔35与出油孔36，其中，进油孔35与发动机缸盖或者摇臂轴支座等零件上的油孔连接，出油孔36与油路33连接，通过电磁阀4来控制进油孔35与出油孔36之间相互连通或断开。

所述执行器总成5安装在框架3的安装孔32，并与油路33连通，所述执行器总成5位于滑销2的上方，并具有与滑销2保持制动间隙的第一位置以及与滑销2保持接触开启第一排气门11的第二位置。

一个电磁阀4能够同时控制多个执行器总成5工作。

发动机正常工作时，框架3上执行器总成5处于第一位置，其与气门桥13上的滑销2之间存在一定的制动间隙，不影响第一排气门11的运动，保证发动机正常工作。

发动机制动装置工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀4开启，机油经缸盖或摇臂轴支座等零件上的油孔，进入到框架3上的进油孔35给电磁阀4供油，经过电磁阀4进入到出油孔36内，并通过油路33进入到执行器总成5内，驱动执行器总成5动作进入到第二位置，并压缩气门桥13上滑销2，驱动第一排气门11打开一定的间隙，实现发动机制动。

发动机制动装置不工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀关闭，执行器总成5内的机油经框架3上的油路33以及电磁阀4上泄油通道流出，执行器总成5复位至第一位置，处于不工作状态，执行器总成5与气门桥13上的滑销2恢复预留气门间隙，发动机正常工作。

如图6-7所示，为一种执行器总成5的结构，包括壳体51以及设置在壳体51内的单向阀组52、控制阀组53与执行组件54。

所述壳体51上端形成有上端开口的第一安装槽511，下端形成有下端开口的第二安装槽512，所述第二安装槽512的上顶面形成有第三安装槽513，所述第一安装槽511与第三安装槽513之间形成有通道514，所述壳体51上形成有多个油孔515，所述壳体51安装在安装孔32内，在安装孔32内形成有与油路33导通的环形油槽，当壳体51安装到安装孔32内后，其油孔515与安装孔32相对应，使得机油经过电磁阀4后，能依次通过油路33、环形油槽、油孔515进入到壳体51内部。

所述单向阀组52设置在第三安装槽513内，包括第一弹簧座521、第一弹簧522、球体523，单向阀上壳524，所述单向阀上壳524通过过盈配合的方式固定安装在第三安装槽513内，其上端形成有通油孔，所述第一弹簧座521与单向阀上壳524通过焊接或螺栓固定连接，并形成有若干周向均布的通油槽，所述第一弹簧522与球体523设置在单向阀上壳524与第一弹簧座521之间，所述第一弹簧522一端连接第一弹簧座521，另一端连接球体523，能驱使球体523向上移动密封通油孔。

其中，所述第一弹簧座521中部形成有弹簧定位柱，所述第一弹簧522套设在弹簧定位柱外，不仅结构布局更加紧凑，而且第一弹簧522与球体523结构动作可靠。

所述单向阀上壳524形成有与球体适配的锥形密封面，以确保与球体523之间的可靠密封。

上述单向阀组本身构成一个整体式的模块化结构，安装单向阀组52时，先将单向阀组52组成一个整体，然后再将单向阀组52整体装入到第三安装槽513中，进一步提高模块化设计效果，使得加工、装配工艺更加简单，可实现标准化装配，提高加工生产效率，降低生产成本。

所述控制阀组53设置在第一安装槽511内，包括从上至下依次设置的第二弹簧座531、第二弹簧532、阀杆533，所述第二弹簧座531固定安装在第一安装槽511内，所述第二弹簧532一端连接第二弹簧座531，另一端连接阀杆533，能驱使阀杆向下移动，所述阀杆533呈“T”字形的结构，其下端穿过通道514与通油孔后与球体523相抵触，所述阀杆上端形成有与所述第二弹簧532相适配的弹簧定位槽，且所述弹簧定位槽上形成有通气孔，所述第二弹簧532设置在弹簧定位槽内，且第二弹簧532的弹性力大于第一弹簧522的弹性力，其能够推动球体523并使球体523与锥形密封面保持开启的状态。

所述执行组件54设置在第二安装槽512内，包括第三弹簧座541、执行柱塞542、第三弹簧543，所述第三弹簧座541固定安装在第二安装槽512的下端，所述执行柱塞542设置在第二安装槽512内，所述执行柱塞542下端则穿过第三弹簧座541，所述第三弹簧543设置在第三弹簧座541与执行柱塞542之间，能驱使执行柱塞542向上滑移。

其中，所述执行柱塞542上端形成有向下凹陷的储油槽，且所述储油槽大于第一弹簧座521，使得第一弹簧座521能嵌入到储油槽内，不仅使得执行柱塞542的结构更加稳定，而且保证当机油进入到第二安装槽512内时，第二安装槽512内具有足够的储油空间保持高压状态。

所述执行柱塞542下端形成有环形槽，所述第三弹簧543设置在环形槽内，结构稳定，动作可靠。

上述执行器总成的组装，则只需通过将单向阀组52、控制阀组53、执行组件54依次装入到壳体51的第三安装槽513、第一安装槽511、第二安装槽512便可，整体组装非常方便。

另外，所述壳体51上端外壁形成有外螺纹结构，所述安装孔32内壁形成有内螺纹结构，所述壳体51与安装孔32通过螺纹配合连接，将执行器总成5安装到安装孔32内的操作也是非常简单，而且通过螺纹配合连接，便于位置调整，以便于微调其与滑销2之间的间距，

进一步的，所述壳体51上端穿出安装孔32，并安装有锁紧螺母6，通过锁紧螺母6固定锁紧后，结构更加稳定可靠。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (5)

1.一种框架式发动机制动装置，包括

排气门（1），其包括第一排气门（11）、第二排气门（12）以及横设于第一排气门（11）与第二排气门（12）上的气门桥（13）；

滑销（2），其设置在气门桥（13）内，其一端与第一排气门（11）接触，另一端穿出气门桥（13）；

其特征在于：还包括

框架（3），其形成有电磁阀孔（31）、安装孔（32）以及连通电磁阀孔（31）与安装孔（32）的油路（33）；

电磁阀（4），其安装在框架（3）的电磁阀孔（31）内，并与油路（33）连通；

执行器总成（5），其安装在框架（3）的安装孔（32）内，并与油路（33）连通，所述执行器总成（5）位于滑销（2）上方，并具有与滑销（2）保持制动间隙的第一位置以及与滑销（2）保持接触开启第一排气门（11）的第二位置。

2.根据权利要求1所述的框架式发动机制动装置，其特征在于：所述执行器总成（5）与安装孔（32）螺纹连接，其上端穿出安装孔（32），并安装有锁紧螺母（6）。

3.根据权利要求1所述的框架式发动机制动装置，其特征在于：所述框架（3）沿其长度方向均匀间隔地设置有若干螺栓孔（34）。

4.根据权利要求1所述的框架式发动机制动装置，其特征在于：所述电磁阀孔（31）侧壁还设有与电磁阀（4）相连通的进油孔（35）与出油孔（36），所述出油孔（36）与油路（33）相连通。

5.根据权利要求1所述的框架式发动机制动装置，其特征在于：所述执行器总成（5）包括

壳体（51），其上端形成有上端开口的第一安装槽（511），下端形成有下端开口的第二安装槽（512），所述第二安装槽（512）的上顶面形成有第三安装槽（513），所述第一安装槽（511）与第三安装槽（513）之间形成有通道（514），所述安装孔（32）内形成有与油路（33）连通的环形油槽，所述壳体（51）安装在安装孔（32）内，且所述壳体（51）上形成有多个连通环形油槽与通道（514）的油孔（515）；

单向阀组（52），其设置在第三安装槽（513）内，包括第一弹簧座（521）、第一弹簧（522）、球体（523），单向阀上壳（524），所述单向阀上壳（524）固定安装在第三安装槽（513）内，其上端形成有通油孔，所述第一弹簧座（521）与单向阀上壳（524）固定连接，并形成有通油槽，所述第一弹簧（522）与球体（523）设置在单向阀上壳（524）与第一弹簧座（521）之间，所述第一弹簧（522）一端连接第一弹簧座（521），另一端连接球体（523），能驱使球体（523）向上移动密封通油孔；

控制阀组（53），其设置在第一安装槽（511）内，包括从上至下依次设置的第二弹簧座（531）、第二弹簧（532）、阀杆（533），所述第二弹簧座（531）固定安装在第一安装槽（511）内，所述第二弹簧（532）一端连接第二弹簧座（531），另一端连接阀杆（533），能驱使阀杆（533）向下移动，所述阀杆（533）穿过通道（514）、通油孔后与球体（523）相抵触，且第二弹簧（532）的弹性力大于第一弹簧（522）的弹性力；

执行组件（54），其设置在第二安装槽（512）内，包括第三弹簧座（541）、执行柱塞（542）、第三弹簧（543），所述第三弹簧座（541）固定安装在第二安装槽（512）的下端，所述执行柱塞（542）设置在第二安装槽（512）内，且其下端穿过第三弹簧座（541），所述第三弹簧（543）设置在第三弹簧座（541）与执行柱塞（542）之间，能驱使执行柱塞（542）向上滑移。

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