CN216733841U - 出风口开闭结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种出风口开闭结构及车辆，其中，出风口开闭结构包括：风道、弧形滑轨、涡扇扇叶以及底座，底座沿第一方向周向旋转以带动涡扇扇叶沿第一时针旋转关闭第一出风口，底座沿第二方向周向旋转以带动涡扇扇叶沿第一时针相反的第二时针旋转开启第一出风口。本实用新型实施例提供的出风口开闭结构及车辆，可减少开闭结构在出风口处的深度占用空间，解决出风口深度占用问题，并且可以提升出风口的美观程度。

Description

出风口开闭结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种出风口开闭结构及车辆。

背景技术

汽车出风口属于汽车内饰中一个非常重要的功能件和外观件，其操作的方便性、舒适性等一直是乘员所关注的重要方面。

汽车出风口对于有吹风需求的乘客，可以打开；对于需要休息的乘客，可以关闭。目前，市场上使用的汽车出风口开闭结构一般包括：多个可以向内外翻转的叶片以及连杆，多个叶片与连杆联动，以此来实现汽车出风口开闭结构的开启和关闭。

但是，通过叶片的翻转来实现汽车出风口开闭结构的开启和关闭，会影响整个汽车出风口的深度占用空间，并且，还会使叶片外露，影响汽车出风口的整体美观。

实用新型内容

本实用新型提供一种出风口开闭结构及车辆，可减少开闭结构在出风口处的深度占用空间，解决出风口深度占用问题，并且可以提升出风口的美观程度。

本实用新型实施例一方面提供一种出风口开闭结构，包括：风道、弧形滑轨、涡扇扇叶以及底座；

所述弧形滑轨固定设置在所述风道的一端，所述涡扇扇叶设置在所述弧形滑轨远离所述风道的一侧，所述涡扇扇叶在所述弧形滑轨中滑动设置；

所述底座设置在所述涡扇扇叶远离所述风道的一侧，所述底座朝向所述涡扇扇叶的一面上开设有滑道，所述涡扇扇叶具有接头，所述接头在所述滑道中转动并滑动设置；

所述底座开设有第一出风口，所述底座沿第一方向周向旋转以带动所述涡扇扇叶沿第一时针旋转关闭所述第一出风口，所述底座沿第二方向周向旋转以带动所述涡扇扇叶沿所述第一时针相反的第二时针旋转开启所述第一出风口。

本实用新型实施例提供的出风口开闭结构，通过旋转底座，底座带动涡扇扇叶旋转，可以实现出风口的开启或者关闭。相比相关技术中，通过叶片内外翻转来实现出风口的开启或者关闭的方式，可减少出风口开闭结构在出风口中的深度占用空间，解决出风口深度占用问题。并且，可避免叶片外露，从而提升出风口的美观程度。

在一种可能的实施方式中，还包括：第一盖板；

所述第一盖板设置在所述底座远离所述涡扇扇叶的一侧，所述第一盖板开设有第二出风口，所述第二出风口与所述第一出风口对应设置；

所述第一盖板与所述底座连接以带动所述底座周向旋转。

如此，第一盖板一方面能对出风口开闭结构起到装饰作用，另一方面，可保护出风口开闭结构中的内部构件。

在一种可能的实施方式中，还包括：第二盖板；

所述第二盖板与所述底座连接，且所述第二盖板位于所述第一出风口中。

通过设置第二盖板，可以使第一出风口需要涡扇扇叶关闭的面积得到减小，可使涡扇扇叶得到细分，提高可实施性。并且，还可减少涡扇扇叶的整体体积，减轻出风口开闭结构的整体重量。

在一种可能的实施方式中，还包括：连接件；

所述连接件设置在所述底座和所述第一盖板的周缘，且所述连接件分别与所述底座和所述第一盖板连接。

当旋转第一盖板时，底座也会随第一盖板进行旋转，依次来实现出风口开闭结构的开启或者关闭。

在一种可能的实施方式中，所述连接件为齿条；

所述底座的周缘设置有第一咬齿，所述第一盖板的周缘设置有第二咬齿，所述齿条与所述第一咬齿和所述第二咬齿啮合。

如此，提高底座、第一盖板、连接件三者之间的耐久性

在一种可能的实施方式中，还包括：驱动装置；

所述驱动装置与所述连接件连接。

如此，可使出风口开闭结构实现电动化方案。

在一种可能的实施方式中，所述底座朝向所述风道的一面的周缘设置有限位凸缘，所述限位凸缘的内侧壁与所述风道的外侧壁抵接。

通过限位凸缘的内侧壁与风道的外侧壁抵接，一方面可以防止底座脱落，保证出风口开闭结构整体的结构稳定性，另一方面，可避免底座在旋转过程中出现晃动的现象，防止异响的产生。

在一种可能的实施方式中，所述第一盖板为透明材质，所述第一盖板与所述底座之间设置有装饰件。

氛围灯具产生的光线透过第一盖板散发到车内，给与乘客不同的驾乘感受。

在一种可能的实施方式中，所述第二盖板上集成有功能件，以提供以乘客不同的需求，提升驾乘人员的满意程度。

本实用新型实施例另一方面提供一种车辆，包括如上所述的出风口开闭结构，所述出风口开闭结构设置在所述车辆的空调出风口处。

本实用新型实施例提供的车辆，其中，出风口开闭结构通过旋转底座，底座带动涡扇扇叶旋转，可以实现出风口的开启或者关闭。相比相关技术中，通过叶片内外翻转来实现出风口的开启或者关闭的方式，可减少出风口开闭结构在出风口中的深度占用空间，解决出风口深度占用问题。并且，可避免叶片外露，从而提升出风口的美观程度。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构的分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构开启时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构关闭时的结构示意图。

附图标记说明：

100-出风口开闭结构；

110-风道；

120-弧形滑轨；

130-涡扇扇叶；

131-接头；

140-底座；

141-滑道；

142-第一出风口；

143-限位凸缘；

150-第一盖板；

151-第二出风口；

160-第二盖板；

170-连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车的出风口是汽车内饰中重要的一部分，不仅需要满足空调吹风需求，还要满足装饰要求，而汽车出风口开闭结构可管理不同乘客的需求，对于有吹风需求的乘客，可以打开；对于需要休息的乘客，可以关闭。

目前，市场上使用的汽车出风口开闭结构一般包括：多个可以向内外翻转的叶片以及连杆，多个叶片与连杆联动，以此来实现汽车出风口开闭结构的开启和关闭。

但是，通过叶片的翻转来实现汽车出风口开闭结构的开启和关闭，会影响整个汽车出风口的深度占用空间，并且，还会使叶片外露，影响汽车出风口的整体美观。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种出风口开闭结构及车辆，其中，出风口开闭结构从目前的叶片翻转开启或关闭改变为平动旋转开启或关闭，可减少开闭结构在出风口处的深度占用空间，解决出风口深度占用问题，并且能解决目前叶片外漏问题，提升出风口的美观程度。

下面参考附图以及具体实施例对本实用新型实施例提供的出风口开闭结构及车辆做详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100的分解结构示意图，参考图1所示，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100包括：风道110、弧形滑轨120、涡扇扇叶130以及底座140。

其中，弧形滑轨120固定设置在风道110的一端，例如，可以将弧形滑轨120的一端固定在风道110一端的内侧壁上。涡扇扇叶130设置在弧形滑轨120远离风道110的一侧，并且涡扇扇叶130在弧形滑轨120中滑动设置，例如，可以在涡扇扇叶130朝向弧形滑轨120的一面上设置与弧形滑轨120弧度一致的凸起，凸起在弧形滑轨120中滑动设置。

底座140设置在涡扇扇叶130远离风道110的一侧，底座140朝向涡扇扇叶130的一面上开设有滑道141，涡扇扇叶130上具有接头131，接头131可以是朝向底座140设置的圆柱形凸起，接头131在滑道141中转动并滑动设置，以实现涡扇扇叶130在移动过程中可边旋转边滑动。

底座140上开设有第一出风口142，底座140沿第一方向周向旋转时，滑道141可给与涡扇扇叶130一个作用力，使得涡扇扇叶130在滑道141中边移动边旋转，同时涡扇扇叶130也沿弧形滑轨120的轨迹移动，驱使涡扇扇叶130沿第一时针旋转以使第一出风口142呈关闭状态。同理，底座140沿第二方向周向旋转可驱使涡扇扇叶130沿与第一时针相反的第二时针旋转以使第一出风口142呈开启状态。

需要说明的是，第一方向可以是顺时针也可以是逆时针，相对的，第二方向可以是逆时针也可以是顺时针。第一时针可以是顺时针也可以是逆时针，相对的，第二时针可以是逆时针也可以是顺时针。

如此，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100包括以下几种方案：

底座140顺时针旋转，涡扇扇叶130顺时针旋转关闭第一出风口142，底座140逆时针旋转，涡扇扇叶130逆时针旋转开启第一出风口142；

底座140顺时针旋转，涡扇扇叶130逆时针旋转关闭第一出风口142，底座140逆时针旋转，涡扇扇叶130顺时针旋转开启第一出风口142；

底座140逆时针旋转，涡扇扇叶130顺时针旋转关闭第一出风口142，底座140顺时针旋转，涡扇扇叶130逆时针旋转开启第一出风口142；

底座140逆时针旋转，涡扇扇叶130逆时针旋转关闭第一出风口142，底座140顺时针旋转，涡扇扇叶130顺时针开启第一出风口142。

需要提到的是，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100均是以出风口为圆形为例进行设计，所以本实用新型附图中，风道110、底座140、第一出风口142等均可以为圆形，但是，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100并不限于上述形状，也可以为矩形、菱形等规则形状，还可以为不规则形状。

还需要注意的是，本实用新型实施例中，弧形滑轨120、涡扇扇叶130及滑道141可以是任意数量，示例性的，本实用新型附图中，以弧形滑轨120、涡扇扇叶130及滑道141为六个进行说明，事实上，只需要满足涡扇扇叶130可以关闭和开启第一出风口142即可，在此，对弧形滑轨120、涡扇扇叶130及滑道141的数量不做限制。

应理解的是，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100，通过旋转底座140，底座140带动涡扇扇叶130旋转，可以实现出风口的开启或者关闭。相比相关技术中，通过叶片内外翻转来实现出风口的开启或者关闭的方式，可减少出风口开闭结构100在出风口中的深度占用空间，解决出风口深度占用问题。并且，可避免叶片外露，从而提升出风口的美观程度。

当然，本实用新型不止于此，继续参考图1所示，在本实用新型的一些实施例中，出风口开闭结构100还可以包括：第一盖板150，第一盖板150设置在底座140远离涡扇扇叶130的一侧，第一盖板150上开设有第二出风口151，第二出风口151与第一出风口142对应设置，以使空气流体能通过第一出风口142和第二出风口151顺利进入车内。并且，第一盖板150与底座140连接以带动底座140周向旋转。

可以理解的是，第一盖板150一方面能对出风口开闭结构100起到装饰作用，另一方面，可保护出风口开闭结构100中的内部构件。

继续参考图1所示，为了增大出风口开闭结构100的可实施性，在本实用新型的一些实施例中，出风口开闭结构100还可以包括：第二盖板160。

第二盖板160与底座140相连，并且第二盖板160位于第一出风口142中，例如，可以将第二盖板160通过棱条固定连接在第一出风口142的内侧壁上。

通过设置第二盖板160，可以使第一出风口142需要涡扇扇叶130关闭的面积得到减小，如此，可使涡扇扇叶130得到细分，例如，本实用新型附图中，涡扇扇叶130可采用六块共同作用来覆盖第一出风口142中需要覆盖的部分以此来关闭第一出风口142，提高可实施性。并且，还可减少涡扇扇叶130的整体体积，减轻出风口开闭结构100的整体重量。

其中，第一盖板150与底座140之间可以采用粘接、卡接等常规方式进行连接。当然还可以是其他形式，例如，参考图1所示，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100还可以包括连接件170。

连接件170设置在底座140和第一盖板150的周缘，并且连接件170分别与底座140和第一盖板150连接。需要解释的是，附图中连接件170为直线，事实上，连接件170为可弯曲部件，连接件170附着在底座140和第一盖板150的周缘，连接件170宽度方向上的一边与底座140的周缘相连，连接件170宽度方向上的另一侧与第一盖板150的周缘相连。如此，当旋转第一盖板150时，底座140也会随第一盖板150进行旋转，以此来实现出风口开闭结构100的开启或者关闭。

为了提高底座140、第一盖板150、连接件170三者之间的耐久性，在本实用新型的一些实施例中，连接件170可以采用齿条，底座140的周缘设置有第一咬齿(图中未示出)，第一盖板150的周缘设置有第二咬齿(图中未示出)，齿条与第一咬齿和第二咬齿啮合。

本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100可以是手动设计，例如，通过乘客旋转第一盖板150带动底座140来实现出风口开闭结构100的开启或者关闭。

当然，也可以是电动设计，例如，在本实用新型的一些事实中，出风口开闭结构100还可以包括：驱动装置(图中未示出)，驱动装置与连接件170连接，比如，驱动装置与连接件170的一端连接，通过驱动装置驱动连接件170带动底座140来实现出风口开闭结构100的开启或者关闭。

继续参考图1所示，在本实用新型的一些实施例中，还可以在底座140朝向风道110的一面的周缘设置限位凸缘143，限位凸缘143的内侧壁与风道110的外侧壁抵接。

可以理解的是，限位凸缘143的内侧壁与风道110的外侧壁抵接，一方面可以防止底座140脱落，保证出风口开闭结构100整体的结构稳定性，另一方面，可避免底座140在旋转过程中出现晃动的现象，防止异响的产生。

需要提到的是，本实用新型提供的出风口开闭结构100中，第一盖板150可以采用任意材质，例如，木材、塑料材质等。

在本实用新型的一些实施例中，第一盖板150可以采用透明材质，并且在第一盖板150与底座140之间设置装饰件(图中未示出)，例如氛围灯具，氛围灯具产生的光线透过第一盖板150散发到车内，给与乘客不同的驾乘感受。

在本实用新型的一些实施例中，还可以在第二盖板160上集成功能件(图中未示出)，例如扬声器等，提供以乘客不同的需求，提升驾乘人员的满意程度。

图2为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100开启时的结构示意图，参考图2所示，通过旋转底座140后，涡扇扇叶130打开以开启第一出风口142。图3为本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100关闭时的结构示意图，参考图3所示，通过旋转底座140后，涡扇扇叶130关闭以关闭第一出风口142。

综上，本实用新型实施例提供的出风口开闭结构100从目前的连杆直线拉动变为环形拉动，扇叶更改为涡扇形状，通过旋转底座140来带动涡扇扇叶130旋转，以此来实现出风口开闭结构100的开启或者关闭，减少出风口开闭结构100在出风口中的深度占用空间，解决出风口深度占用问题。并且，可避免叶片外露，外观整洁，从而提升出风口的美观程度。

并且还可以在第一盖板150和底座140之间设置氛围灯具，在第二盖板160上集成扬声器等功能件，给乘客带来不同的驾乘感受。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上文所示的出风口开闭结构100，开闭结构设置在车辆的空调出风口处。

其中，出风口开闭结构100的技术特征以及所要解决的技术问题均与上文中相同，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，其中，出风口开闭结构100通过旋转底座140，底座140带动涡扇扇叶130旋转，可以实现出风口的开启或者关闭。相比相关技术中，通过叶片内外翻转来实现出风口的开启或者关闭的方式，可减少出风口开闭结构100在出风口中的深度占用空间，解决出风口深度占用问题。并且，可避免叶片外露，从而提升出风口的美观程度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种出风口开闭结构，其特征在于，包括：风道、弧形滑轨、涡扇扇叶以及底座；

所述弧形滑轨固定设置在所述风道的一端，所述涡扇扇叶设置在所述弧形滑轨远离所述风道的一侧，所述涡扇扇叶在所述弧形滑轨中滑动设置；

所述底座设置在所述涡扇扇叶远离所述风道的一侧，所述底座朝向所述涡扇扇叶的一面上开设有滑道，所述涡扇扇叶具有接头，所述接头在所述滑道中转动并滑动设置；

所述底座开设有第一出风口，所述底座沿第一方向周向旋转以带动所述涡扇扇叶沿第一时针旋转关闭所述第一出风口，所述底座沿第二方向周向旋转以带动所述涡扇扇叶沿所述第一时针相反的第二时针旋转开启所述第一出风口。

2.根据权利要求1所述的出风口开闭结构，其特征在于，还包括：第一盖板；

所述第一盖板设置在所述底座远离所述涡扇扇叶的一侧，所述第一盖板开设有第二出风口，所述第二出风口与所述第一出风口对应设置；

所述第一盖板与所述底座连接以带动所述底座周向旋转。

3.根据权利要求1或2所述的出风口开闭结构，其特征在于，还包括：第二盖板；

所述第二盖板与所述底座连接，且所述第二盖板位于所述第一出风口中。

4.根据权利要求2所述的出风口开闭结构，其特征在于，还包括：连接件；

所述连接件设置在所述底座和所述第一盖板的周缘，且所述连接件分别与所述底座和所述第一盖板连接。

5.根据权利要求4所述的出风口开闭结构，其特征在于，所述连接件为齿条；

所述底座的周缘设置有第一咬齿，所述第一盖板的周缘设置有第二咬齿，所述齿条与所述第一咬齿和所述第二咬齿啮合。

6.根据权利要求4所述的出风口开闭结构，其特征在于，还包括：驱动装置；

所述驱动装置与所述连接件连接。

7.根据权利要求1或2所述的出风口开闭结构，其特征在于，所述底座朝向所述风道的一面的周缘设置有限位凸缘，所述限位凸缘的内侧壁与所述风道的外侧壁抵接。

8.根据权利要求2所述的出风口开闭结构，其特征在于，所述第一盖板为透明材质，所述第一盖板与所述底座之间设置有装饰件。

9.根据权利要求3所述的出风口开闭结构，其特征在于，所述第二盖板上集成有功能件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的出风口开闭结构，所述出风口开闭结构设置在所述车辆的空调出风口处。

Images