CN216730283U - 悬架主梁定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架主梁定位装置包括：底板、驱动单元、滑座及连接于滑座上且相对设置的两定位结构，驱动单元和滑座安装于底板上；两定位结构分别用于夹持悬架主梁的相对两外壁，每一定位结构包括用于支撑悬架主梁的基座，基座位于底板的上方且连接于滑座上，基座具有内端及位于内端外侧的外端，外端向上延伸形成用于抵持所述悬架主梁外壁的限位板，限位板的外侧壁连接有连杆，连杆与驱动单元连接；驱动单元通过连杆驱动基座沿所述滑座滑动，使得限位板与悬架主梁外壁抵持或者分离。通过此结构设计，可不需要另外设置压紧结构来压紧悬架主梁，从而简化结构，并且能缩短装夹悬架主梁的工时，还能实现自动化装夹。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件定位技术领域，具体涉及一种悬架主梁定位装置。
背景技术
汽车的空气悬架主梁在焊接时，需用定位装置将其装夹，以完成对悬架主梁的定位，可确保组焊精度，现有的定位装置包括底板及安装于底板上的液压缸、支撑结构、压紧装置和夹紧装置，支撑结构用于支撑悬架主梁，压紧装置和夹紧装置与液压缸连接，压紧装置包括与液压缸连接的压板，压板被液压缸带动压紧悬架主梁的顶壁以在上下方向限位悬架主梁，夹紧装置包括相对设置的两限位板，两限位板被液压缸带动抵持悬架主梁的相对两外侧壁以在悬架主梁的宽度方向限位悬架主梁，然而，上述定位装置结构复杂，导致装配和维护难度增大。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可简化结构的悬架主梁定位装置。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
悬架主梁定位装置，包括：底板、驱动单元、滑座及连接于所述滑座上且相对设置的两定位结构，所述驱动单元和所述滑座安装于所述底板上；
所述两定位结构分别用于夹持悬架主梁的相对两外壁，每一所述定位结构包括用于支撑所述悬架主梁的基座，所述基座位于所述底板的上方且连接于所述滑座上，所述基座具有内端及位于所述内端外侧的外端，所述外端向上延伸形成用于抵持所述悬架主梁外壁的限位板，所述限位板的外侧壁连接有连杆，所述连杆与所述驱动单元连接；
所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座沿所述滑座滑动，使得所述限位板与所述悬架主梁外壁抵持或者分离。
进一步地，所述限位板的内侧壁可拆卸地连接有多个呈上下分布的定位块，所述定位块用于抵持所述悬架主梁的外侧壁。
进一步地，所述限位板的顶部可拆卸地连接有第一限位块，所述第一限位块的内侧壁用于挡止在所述悬架主梁的盖板的板边缘外且其向内延伸形成压块，所述压块用于压紧所述盖板的顶壁。
进一步地，所述基座的顶部固定有第二限位块，所述第二限位块的内侧壁向外凹设有上下贯穿所述第二限位块的限位槽，所述限位槽沿所述悬架主梁定位装置的长度方向贯穿所述第二限位块且抵持所述悬架主梁的盖板的相邻两板边缘。
进一步地，所述滑座沿所述悬架主梁定位装置的宽度方向延伸，所述基座的底部固定有滑块，所述滑块的底面向上凹设有滑槽，所述滑槽沿所述滑座的长度方向贯穿所述滑块且与所述滑座滑动配合。
进一步地，所述限位板的外侧壁向外凸伸形成连接耳，所述连杆的顶端与所述连接耳连接，所述连杆的底端与所述驱动单元连接，当所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座向内滑动时，所述限位板与所述悬架主梁外壁抵持，当所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座向外滑动时，所述限位板与所述悬架主梁外壁分离。
进一步地，所述连杆开设有销孔，所述销孔相对于所述连杆的顶端靠近所述底板的上板面，且所述销孔内转动配合有销轴，所述销轴的两端分别形成一固定部，两所述固定部伸出所述连杆外且固定于所述上板面上，所述驱动单元驱动所述连杆绕所述销轴转动。
进一步地，所述固定部通过销钉与所述底板固定连接，且每一所述固定部的外周壁的底面形成一平坦面，所述平坦面抵持于所述上板面上。
进一步地，所述驱动单元为气缸，所述气缸安装于所述底板的底部；所述基座的内侧壁还固定有一定位柱，所述定位柱用于与悬架主梁的轴套孔或者气室座螺栓外套孔配合。
进一步地，所述两定位结构形成一组夹紧结构，所述夹紧结构具有多组，多组所述夹紧结构沿所述悬架主梁定位装置的长度方向分布，所述驱动单元有多个，一所述驱动单元连接一组所述夹紧结构；所述连杆沿所述滑座的长度方向开设有通孔，所述滑座穿过所述通孔，所述悬架主梁定位装置还包括用于支撑所述悬架主梁的支撑板，所述支撑板固定于所述底板的上板面上，且所述支撑板沿所述悬架主梁定位装置的长度方向延伸且其被多组所述夹紧结构的基座支撑。
本实用新型悬架主梁定位装置通过设置连接于所述滑座上的基座，且基座的外端向上延伸形成用于抵持悬架主梁外壁的限位板，限位板的设置，实现悬架主梁在其宽度和高度方向上限位，可不需要另外设置压紧结构来压紧悬架主梁，从而简化结构，进一步降低装配和维护难度，并且能缩短装夹悬架主梁的工时。限位板的外侧壁连接有连杆，连杆与驱动单元连接，当驱动单元通过连杆驱动基座沿滑座向内滑动时，带动限位板与悬架主梁外壁抵持，当驱动单元通过连杆驱动基座沿滑座向外滑动时，带动限位板与悬架主梁外壁分离，通过设置连杆，可自动化控制基座的运动情况，从而实现自动化装夹悬架主梁，进一步提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型悬架主梁定位装置的立体组合示意图；
图2为图1的使用状态图；
图3为图2的局部剖视图。
具体实施方式
下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种悬架主梁定位装置，用于在焊接或者点焊重型汽车的悬架主梁100时装夹悬架主梁100，确保悬架主梁100准确定位，其中，悬架主梁100包括主板101、盖设于主板101顶部的盖板102、轴套103及气室座104，轴套103固定于主板101的一端，气室座104固定于盖板102远离轴套103的一端（如图2所示）。在本实施例中，悬架主梁100为空气悬架的悬架主梁，悬架主梁定位装置用于在点焊悬架主梁时定位悬架主梁。悬架主梁定位装置包括：底板1、驱动单元2、滑座3及连接于所述滑座3上且相对设置的两定位结构4，所述驱动单元2、所述滑座3及两定位结构4均安装于所述底板1上。
如图1所示，底座对应定位结构4的连杆42开设有供连杆42通过的容纳孔47，容纳孔47沿上下方向贯穿底板1。滑座3通过销钉或者螺钉固定于底板1的上板面11上且其沿悬架主梁定位装置的宽度方向延伸，使得两相对设置的定位结构4可共用一滑座3。在本实施例中，驱动单元2有多个，其中，驱动单元2为气缸，气缸安装于底板1的底部。
如图2、图3所示，两定位结构4分别用于夹持悬架主梁100的相对两外壁，且两定位结构4形成一组夹紧结构40，夹紧结构40具有多组，多组夹紧结构40沿悬架主梁定位装置的长度方向分布，一组夹紧结构40连接一驱动单元2。每一定位结构4包括用于支撑悬架主梁100的基座41，基座41位于底板1的上方且连接于滑座3上，具体地，基座41的底部通过销钉固定有滑块43，滑块43的底面向上凹设有滑槽（未标号），滑槽沿滑座3的长度方向贯穿滑块43且与滑座3滑动配合。
如图2、图3所示，基座41具有内端411及位于内端411外侧的外端412，外端412相对于内端411靠近底板1的边缘面，且外端412向上延伸形成用于抵持悬架主梁100外壁的限位板413，具体地，限位板413与主板101的外侧壁抵持，限位板413的设置，实现悬架主梁100在其宽度和高度方向上限位，可不需要另外设置压紧结构来压紧悬架主梁100，从而简化结构，进一步降低装配和维护难度，并且能缩短装夹悬架主梁100的工时。限位板413的外侧壁连接有连杆42，连杆42与驱动单元2连接，驱动单元2通过连杆42驱动基座41沿所述滑座3滑动，使得限位板413与悬架主梁100外壁抵持或者分离，具体地，当驱动单元2通过连杆42驱动基座41沿滑座3向内滑动时，带动限位板413与主板101的外侧壁抵持，当驱动单元2通过连杆42驱动基座41沿滑座3向外滑动时，带动限位板413与主板101的外侧壁分离，通过设置连杆42，可自动化控制基座41的运动情况，从而实现自动化装夹悬架主梁100，达到快速装夹的目的，进一步提高生产效率。
如图2、图3所示，为了简化结构，限位板413的外侧壁向外凸伸形成连接耳4131，连接耳4131有两个且沿底板1的长度方向并排设置，连杆42的顶端设于两连接耳4131之间且通过定位销与连接耳4131固定连接，连杆42的底端与驱动单元2连接。为了便于更换，限位板413的内侧壁通过销钉可拆卸地连接有多个呈上下分布的定位块414，定位块414的内侧壁面抵持主板101的外侧壁。为了简化结构和便于更换易损零件及提高定位精度，限位板413的顶部通过销钉还可拆卸地连接有第一限位块415，第一限位块415的内侧壁挡止于盖板102的板边缘外且其向内延伸形成压块4151，压块4151用于压紧盖板102的顶壁。限位块的设计，可在盖板102的宽度方向限位盖板102，并结合在限位块上的压块4151，可在上下方向限位盖板102，进一步提高定位精度。
如图2、图3所示，连杆42沿底板1的宽度方向的外侧壁开设有贯穿连杆42的销孔421，销孔421相对于连杆42的顶端靠近底板1的上板面11，且销孔421内转动配合有销轴422，销轴422的两端分别形成一固定部4221，两固定部4221伸出连杆42外且固定于上板面11上，驱动单元2驱动连杆42绕销轴422转动，转动的连杆42带动基座41沿滑座3滑动。固定部4221通过销钉与底板1固定连接，且每一固定部4221的外周壁的底面形成一平坦面4222，平坦面4222抵持于上板面11上，通过设置平坦面4222，使得销钉可稳固地安装于底板1上。
如图1、图2所示，多组夹紧结构40包括轴套夹紧结构401和气室座夹紧结构402，轴套夹紧结构401用于定位轴套103，气室座夹紧结构402用于定位气室座104，轴套夹紧结构401和气室座夹紧结构402的连杆42沿滑座3的长度方向开设有供滑座3通过的通孔45，且轴套夹紧结构401和气室座夹紧结构402的基座41的内侧壁还固定有一定位柱44，两定位柱44分别和与其对应的轴套孔（未图示）及气室座104螺栓外套孔（未图示）配合，实现对气室座104和主板101的轴向定位。轴套夹紧结构401的基座41的顶部固定有第二限位块416，第二限位块416的内侧壁向外凹设有上下贯穿第二限位块416的限位槽4161，限位槽4161沿悬架主梁定位装置的长度方向贯穿第二限位块416且抵持盖板102的相邻两板边缘，使得限位槽4161在盖板102的长度和宽度方向限位盖板102。
如图1、图3所示，悬架主梁定位装置还包括用于支撑主板101的支撑板46，支撑板46沿固定于底板1的上板面11上，且支撑板46沿悬架主梁定位装置的长度方向延伸且其被多组夹紧结构40的基座41支撑。
本实用新型悬架主梁定位装置通过设置连接于所述滑座上的基座，且基座的外端向上延伸形成用于抵持悬架主梁外壁的限位板，限位板的设置，实现悬架主梁在其宽度和高度方向上限位，可不需要另外设置压紧结构来压紧悬架主梁，从而简化结构，进一步降低装配和维护难度，并且能缩短装夹悬架主梁的工时。限位板的外侧壁连接有连杆，连杆与驱动单元连接，当驱动单元通过连杆驱动基座沿滑座向内滑动时，带动限位板与悬架主梁外壁抵持，当驱动单元通过连杆驱动基座沿滑座向外滑动时，带动限位板与悬架主梁外壁分离，通过设置连杆，可自动化控制基座的运动情况，从而实现自动化装夹悬架主梁，进一步提高生产效率。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.悬架主梁定位装置，其特征在于，包括：底板、驱动单元、滑座及连接于所述滑座上且相对设置的两定位结构，所述驱动单元和所述滑座安装于所述底板上；
所述两定位结构分别用于夹持悬架主梁的相对两外壁，每一所述定位结构包括用于支撑所述悬架主梁的基座，所述基座位于所述底板的上方且连接于所述滑座上，所述基座具有内端及位于所述内端外侧的外端，所述外端向上延伸形成用于抵持所述悬架主梁外壁的限位板，所述限位板的外侧壁连接有连杆，所述连杆与所述驱动单元连接；
所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座沿所述滑座滑动，使得所述限位板与所述悬架主梁外壁抵持或者分离。
2.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述限位板的内侧壁可拆卸地连接有多个呈上下分布的定位块，所述定位块用于抵持所述悬架主梁的外侧壁。
3.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述限位板的顶部可拆卸地连接有第一限位块，所述第一限位块的内侧壁用于挡止在所述悬架主梁的盖板的板边缘外且其向内延伸形成压块，所述压块用于压紧所述盖板的顶壁。
4.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述基座的顶部固定有第二限位块，所述第二限位块的内侧壁向外凹设有上下贯穿所述第二限位块的限位槽，所述限位槽沿所述悬架主梁定位装置的长度方向贯穿所述第二限位块且抵持所述悬架主梁的盖板的相邻两板边缘。
5.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述滑座沿所述悬架主梁定位装置的宽度方向延伸，所述基座的底部固定有滑块，所述滑块的底面向上凹设有滑槽，所述滑槽沿所述滑座的长度方向贯穿所述滑块且与所述滑座滑动配合。
6.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述限位板的外侧壁向外凸伸形成连接耳，所述连杆的顶端与所述连接耳连接，所述连杆的底端与所述驱动单元连接，当所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座向内滑动时，所述限位板与所述悬架主梁外壁抵持，当所述驱动单元通过所述连杆驱动所述基座向外滑动时，所述限位板与所述悬架主梁外壁分离。
7.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述连杆开设有销孔，所述销孔相对于所述连杆的顶端靠近所述底板的上板面，且所述销孔内转动配合有销轴，所述销轴的两端分别形成一固定部，两所述固定部伸出所述连杆外且固定于所述上板面上，所述驱动单元驱动所述连杆绕所述销轴转动。
8.如权利要求7所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述固定部通过销钉与所述底板固定连接，且每一所述固定部的外周壁的底面形成一平坦面，所述平坦面抵持于所述上板面上。
9.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述驱动单元为气缸，所述气缸安装于所述底板的底部；所述基座的内侧壁还固定有一定位柱，所述定位柱用于与悬架主梁的轴套孔或者气室座螺栓外套孔配合。
10.如权利要求1所述的悬架主梁定位装置，其特征在于，所述两定位结构形成一组夹紧结构，所述夹紧结构具有多组，多组所述夹紧结构沿所述悬架主梁定位装置的长度方向分布，所述驱动单元有多个，一所述驱动单元连接一组所述夹紧结构；所述连杆沿所述滑座的长度方向开设有通孔，所述滑座穿过所述通孔，所述悬架主梁定位装置还包括用于支撑所述悬架主梁的支撑板，所述支撑板固定于所述底板的上板面上，且所述支撑板沿所述悬架主梁定位装置的长度方向延伸且其被多组所述夹紧结构的基座支撑。
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| CN202122944812.XU CN216730283U (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 悬架主梁定位装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN216730283U true CN216730283U (zh) | 2022-06-14 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122944812.XU Active CN216730283U (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 悬架主梁定位装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-26 CN CN202122944812.XU patent/CN216730283U/zh active Active
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