CN216714979U - 一种汽车转向器轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轴承领域，具体是一种汽车转向器轴承。一种汽车转向器轴承，包括外圈、内圈、保持架、滚珠和密封圈，滚珠与保持架活动连接，外圈和内圈上设有滚珠槽，滚珠被限位在外圈与内圈的滚珠槽之间，密封圈设置在外圈两侧，所述外圈和内圈边缘设有密封槽，密封圈安装在密封槽内，外圈和内圈上的滚珠槽曲率为0.525，滚珠槽内壁采用桃形沟设计，滚珠与滚珠槽的接触点与轴承中轴线之间的角度为25度，密封圈两端设有密封结构。本实用新型的有益之处：外圈内壁和内圈外壁设有曲率一致的滚珠槽，滚珠槽曲率为0.525，滚珠槽内壁采用桃形沟设计，确保滚珠与滚珠槽的接触角符合设计要求，提高轴承承载负荷能力，避免在转向机构的频繁使用中磨损甚至损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承领域，具体是一种汽车转向器轴承。
背景技术
汽车转向机构中需要使用轴承，现有的轴承承载负荷能力上无法达到要求，不能适应转向机构的频繁重度使用场景，容易在转向机构的频繁使用中磨损甚至损坏。
发明内容
为了解决常规轴承无法适应转向机构的使用场景的技术问题，本实用新型提供一种汽车转向器轴承。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车转向器轴承，包括外圈、内圈、保持架、滚珠和密封圈，滚珠与保持架活动连接，外圈和内圈上设有滚珠槽，滚珠被限位在外圈与内圈的滚珠槽之间，密封圈设置在外圈两侧，所述外圈和内圈边缘设有密封槽，密封圈安装在密封槽内，外圈和内圈上的滚珠槽曲率为0.525，滚珠槽内壁采用桃形沟设计，滚珠与滚珠槽的接触点与轴承中轴线之间的角度为25度，密封圈两端设有密封结构。
所述密封圈的密封结构包括上端密封部和下端密封部，上端密封部上端形成上密封环，下端密封部下端形成三叉状分支，分别为最外侧的第一唇密封环，中间的第二唇密封环和最内侧的第三唇密封环。
所述上密封环上端呈锥形，第一唇密封环下端形成平面，第二唇密封环和第三唇密封环下端呈锥形，第二唇密封环斜向设置。
所述密封圈内设有强化片，强化片具有弹性。
所述强化片的横截面呈L字形。
所述密封圈将强化片包裹在内，密封圈两侧的包环与强化片两端接触。
所述密封圈上端的包环下端面呈平面，下端的包环倾斜设置。
使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，外圈内壁和内圈外壁设有曲率一致的滚珠槽，滚珠槽曲率为0.525，滚珠槽内壁采用桃形沟设计，滚珠与滚珠槽的接触点与轴承中轴线之间的角度为25度，确保滚珠与滚珠槽的接触角符合设计要求，提高轴承承载负荷能力，以应对转向机构的频繁重度使用场景，避免在转向机构的频繁使用中磨损甚至损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型外圈的结构示意图；
图3是本实用新型的部分结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，该实施例仅用于对本实用新型进行解释说明，并不对本实用新型保护范围构成限定。
实施例
如图1~3所示的汽车转向器轴承，包括外圈1、内圈2、保持架3、滚珠4和密封圈5，滚珠4卡设在两片保持架3之间，两片保持架3通过铆钉14进行固定，滚珠4被限位在外圈1与内圈2之间，密封圈5设置在外圈1两侧，所述外圈1和内圈2边缘设有密封槽6，密封圈5安装在密封槽6内，密封圈5两端设有密封结构，密封圈5上端与外圈1侧的密封槽6固定连接，密封圈5下端与内圈2侧的密封槽6活动连接，密封圈5外表面横截面呈弓字形，这样的造型具有一定的弹力，帮助密封圈5与外圈1和内圈2进行更好的密封，密封圈5内设有强化片11，强化片11可以是金属、塑料等材质，可提高密封圈5的整体强度，并且强化片11具有弹性，可为密封圈5带来更好的支撑性和弹性，帮助密封圈5与内圈2和外圈1进行更好的密封，所述密封圈5将强化片11包裹在内，密封圈5两侧的包环12将强化片11包裹在内，密封圈5两侧的包环12与强化片11两端接触，强化片11的横截面呈L字形，密封圈5上端的包环12下端面呈平面，下端的包环12倾斜设置，既能将强化片11进行包裹固定，又能对保持架3的位置进行规避，密封圈5的密封结构包括上端密封部和下端密封部，上端密封部上端形成上密封环7，下端密封部下端形成三叉状分支，分别为最外侧的第一唇密封环8，中间的第二唇密封环9和最内侧的第三唇密封环10，上密封环7上端呈锥形，第一唇密封环8和第二唇密封环9下端形成平面，第三唇密封环10下端呈锥形，第三唇密封环10具有油脂导向作用，轴承旋转时第三唇密封环10将油脂导向返回到轴承滚道内，保持轴承中外圈1、内圈2和滚珠4之间的良好润滑，第二唇密封环9斜向设置，形成迷宫式密封设计，提高密封圈5的密封性能，密封圈5上下两端与密封槽6采用过盈配合的方式进行连接，保证密封圈5边缘与密封槽6边缘之间的密封性，从里到外多重密封设置，保证密封圈5将轴承内部与外部进行分离密封，防止外界的水、油脂、异物渗入轴承内部，使轴承油脂变质，导致轴承的使用寿命大大降低，可大大提高轴承的使用耐久性，节约更换报废轴承的物料和人工成本，提高生产效率，提高经济效益。
所述外圈1内壁和内圈2外壁设有曲率一致的滚珠槽13，滚珠槽13曲率为0.525，滚珠槽13内壁采用桃形沟设计，滚珠4与滚珠槽13的接触点与轴承中轴线之间的角度为25度，确保滚珠4与滚珠槽13的接触角符合设计要求，提高轴承承载负荷能力，以应对转向机构的频繁重度使用场景，避免在转向机构的频繁使用中磨损甚至损坏。
应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车转向器轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、保持架（3）、滚珠（4）和密封圈（5），滚珠（4）与保持架（3）活动连接，外圈（1）和内圈（2）上设有滚珠槽（13），滚珠（4）被限位在外圈（1）与内圈（2）的滚珠槽（13）之间，密封圈（5）设置在外圈（1）两侧，其特征在于：所述外圈（1）和内圈（2）边缘设有密封槽（6），密封圈（5）安装在密封槽（6）内，外圈（1）和内圈（2）上的滚珠槽（13）曲率为0.525，滚珠槽（13）内壁采用桃形沟设计，滚珠（4）与滚珠槽（13）的接触点与轴承中轴线之间的角度为25度，密封圈（5）两端设有密封结构。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述密封圈（5）的密封结构包括上端密封部和下端密封部，上端密封部上端形成上密封环（7），下端密封部下端形成三叉状分支，分别为最外侧的第一唇密封环（8），中间的第二唇密封环（9）和最内侧的第三唇密封环（10）。
3.根据权利要求2所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述上密封环（7）上端呈锥形，第一唇密封环（8）下端形成平面，第二唇密封环（9）和第三唇密封环（10）下端呈锥形，第二唇密封环（9）斜向设置。
4.根据权利要求1所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述密封圈（5）内设有强化片（11），强化片（11）具有弹性。
5.根据权利要求4所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述强化片（11）的横截面呈L字形。
6.根据权利要求4所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述密封圈（5）将强化片（11）包裹在内，密封圈（5）两侧的包环（12）与强化片（11）两端接触。
7.根据权利要求6所述的汽车转向器轴承，其特征在于：所述密封圈（5）上端的包环（12）下端面呈平面，下端的包环（12）倾斜设置。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-01-20 CN CN202220163237.1U patent/CN216714979U/zh active Active
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