CN216711509U - 一种叉车支架连接结构及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种叉车支架连接结构，用于将固定支架可拆卸地连接于叉车主体，包括固定底座，固定底座连接于叉车主体侧面，固定底座设有第一对接构件，固定支架设有第二对接构件，第一对接构件与第二对接构件限位连接，在第一对接构件与第二对接构件的限位连接下固定支架与固定底座至少存在一个自由度方向，在自由度方向的轴线上设有用于将固定支架抵接于固定底座的抵接构件，实现将固定支架可拆卸地连接于固定底座，同时连接可靠，方便拆卸。本实用新型还提供一种叉车，包括叉车支架连接结构、固定支架和叉车主体，叉车支架连接结构连接于叉车主体侧面，固定支架连接于叉车支架连接结构。

Description

一种叉车支架连接结构及叉车

技术领域

本实用新型属于叉车设备技术领域，尤其涉及一种叉车支架连接结构及叉车。

背景技术

电动叉车的应用越来越广，其与传统叉车相比差别在于多一套电控设备，一般而言，为了方便固定，通常在叉车主体的两侧直接焊接两根支架，再将电控设备固定在此支架中，由于支架无法拆卸，当支架出现问题需要更换，或者受限于环境高度需将支架拆除时，焊接的固定方式不利于维修更换拆卸。因此亟需一种安装简单、拆卸简便、固定牢靠的支架连接结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种叉车支架连接结构及叉车，主要用于解决现有技术中固定支架拆卸不便、维修性不好等问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供一种叉车支架连接结构，用于将固定支架可拆卸地连接于叉车主体，包括固定底座，所述固定底座连接于所述叉车主体侧面，所述固定底座设有第一对接构件，所述固定支架设有第二对接构件，所述第一对接构件与第二对接构件限位连接，在所述第一对接构件与第二对接构件的限位连接下所述固定支架与固定底座至少存在一个自由度方向，在所述自由度方向的轴线上设有用于将所述固定支架抵接于所述固定底座的抵接构件。

在一些实施例中，所述第一对接构件包括至少一个凸块，所述第二对接构件包括与所述凸块对应的凹槽，所述凸块与凹槽可滑动连接。

在一些实施例中，所述凸块为倒U型结构，所述凹槽为与所述倒U型结构相适应的倒U型槽。

在一些实施例中，所述凹槽滑扣于所述凸块，所述抵接构件设于固定底座的底部。

在一些实施例中，所述抵接构件包括抵接板和固定螺栓，所述固定支架底部设有与所述固定螺栓螺接的螺纹孔，所述抵接板通过所述固定螺栓固定于所述固定支架底部。

在一些实施例中，所述凸块的下底面向下凸出于所述固定支架的底部，所述抵接板与所述凸块的下底面抵接。

在一些实施例中，所述固定底座的侧面通过连接螺栓与所述固定支架连接。

第二方面，本实用新型还提供一种叉车，包括如上所述的叉车支架连接结构，还包括固定支架和叉车主体，所述叉车支架连接结构连接于所述叉车主体侧面，所述固定支架连接于所述叉车支架连接结构。

在一些实施例中，所述叉车支架连接结构的数量为两个，两个所述叉车支架连接结构分别连接于所述叉车主体的两侧。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

由于第一对接构件与第二对接构件的限位连接关系，固定支架顺着配合方向连接于固定底座，再在自由度方向上设置抵接构件，限制固定支架的位移，实现将固定支架可拆卸地连接于固定底座，同时连接可靠，方便拆卸。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的一种叉车的整体结构示意图。

图2是本实用新型的一种叉车支架连接结构连接在叉车主体侧面的结构示意图。

图3是本实用新型的一种叉车支架连接结构与固定支架连接的结构示意图。

图4是本实用新型的一种叉车支架连接结构与固定支架连接的结构爆炸示意图。

图5是本实用新型的一种叉车支架连接结构中固定底座的结构示意图。

图6是本实用新型的固定支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

申请人研究发现：

现有技术中，对于电动叉车，通常在叉车主体的两侧直接焊接两根支架，再将电控设备固定在此支架中，由于支架无法拆卸，当支架出现问题需要更换，或者受限于环境高度需将支架拆除时，焊接的固定方式不利于维修更换拆卸。

有鉴于此，参照图1至图6，第一方面，在本实用新型提供一种叉车支架连接结构，用于将固定支架1可拆卸地连接于叉车主体2，固定支架1可用于固定电控设备20，包括固定底座3，固定底座3连接于叉车主体2侧面，固定底座3设有第一对接构件31，固定支架1设有第二对接构件11，第一对接构件31与第二对接构件11限位连接，在第一对接构件31与第二对接构件11的限位连接下固定支架1与固定底座3至少存在一个自由度方向，在自由度方向的轴线上设有用于将固定支架1抵接于固定底座3的抵接构件4。

其中，固定底座3可以通过直接焊接的方式固定在叉车主体2侧面，也可以通过螺栓的方式固定在叉车主体2侧面，当然地，根据固定支架1上所固定对象重量尺寸等因素，固定底座3可以只固定在一侧，也可同时固定在两侧，由于固定底座3只设有第一对接构件31，整体凸出于叉车主体2侧面的尺寸不多，不影响叉车的正常行驶。

由于第一对接构件31与第二对接构件11的限位连接关系，固定支架1顺着配合方向连接于固定底座3，当第一对接构件31与第二对接构件11连接好后，固定支架1与固定底座3至少存在一个自由度方向，这个自由度方向可以是沿着叉车主体2外侧面的方向，也可以是沿着垂直向上的方向，在这些自由度方向上，再通过抵接构件4将固定支架1抵接于固定底座3，限制固定支架1在这一自由度方向上的位移，且抵接构件4是可拆卸的，只要将抵接构件4拆除下来，固定支架1即可从固定底座3上拿走，拆装方便，同时限位可靠，使用灵活方便。

作为一种实施方式，第一对接构件与第二对接构件可以通过卡扣卡接的方式，第一对接构件沿着配合方向扣入第二对接构件中，只有沿着配合的反方向才能拔出固定支架，然后在这一配合反方向上设置对应的抵接构件，使固定支架抵接于固定底座，完成全方面限位固定。

结合图4至图6，作为另一种实施方式，第一对接构件31与第二对接构件11通过凸块与滑槽的限位方式，其中，第一对接构件31包括至少一个凸块，凸块相对于固定底座3的突出方向为水平向外，第二对接构件11包括与凸块对应的凹槽，凸块与凹槽可滑动连接，固定底座3保持不动，将固定支架1从上至下地滑入固定底座3中，并且在凸块与滑槽的限位连接下，固定支架1只能朝外和朝上拔出，在其余方向都被限位。当然地，在其他实施例中，第一对接构件为凹槽，第二对接构件为凸块，一样能实现同样功能，在此不再进行赘述。

更具体地，凸块为倒U型结构，凹槽为与倒U型结构相适应的倒U型槽，由于倒U型结构的顶部为半圆弯曲状，半圆结构摩擦阻力较小，而且安装方便，能保证更方便地插入倒U型槽内。

另外地，当凸块只有一个时，凸块的中心线与固定底座3的中心线保持一致。

需要注意的是，凸块还可以设置成方块状、台阶状或其他形状，只要能起到限位功能都在本实用新型保护范围内，相应地滑槽设置成与凸块相配合的槽型。

在本实施例中，凹槽从上至下滑扣于凸块，此时存在向上的自由度方向，通过将抵接构件4设于固定底座3的底部，抵接构件4向固定支架1施加向下的作用力，使得固定支架1抵接于固定底座3，限制其向上的自由度。

结合图4，作为一种实施方式，抵接构件4包括抵接板41和固定螺栓42，固定支架1底部设有与固定螺栓42螺接的螺纹孔12，抵接板41通过固定螺栓42固定于固定支架1底部，由于固定支架1的底部设有向凹槽让位的开口，抵接板41用于将此开口封闭，通过一个闭环的结构，实现对凸块的全包围，限制固定支架1向上移动。

更进一步地，凸块的下底面向下凸出于固定支架1的底部，凸出范围是0.5mm～1mm，优选1mm，抵接板41与凸块的下底面抵接；固定底座3的侧面通过连接螺栓5与固定支架1连接。

在安装支架时，将固定支架1顺着第一对接构件31与第二对接构件11的配合方向插入到固定底座3中，通过倒U型结构的凸块和倒U型槽的凹槽相配合，此时固定支架1还存在向上的自由度方向和向外的自由度方向，此时再在固定底座3的底部设置抵接构件4，其中由于凸块的下底面向下凸出于固定支架1的底部，即抵接板41与凸块的下底面抵接，同时还通过固定螺栓42固定于固定支架1底部，因此当拧紧固定螺栓42时，抵接板41抵住凸块下底面，并拉动固定支架1向下压，抵接板41与凹槽共同挤压凸块，这样做的目的：一是为了避免由于第一对接构件31和第二对接构件11因加工误差而导致固定支架1与固定底座3配合不紧密的情况，二是将叉车前进或者后退时，前后上下四个方位产生的力完全转移到焊接在叉车主体2侧面上的固定底座3上；下端的抵接构件4固定好后，在从侧面拧紧连接螺栓5时固定支架1紧贴于固定底座3的侧面。

结合图1和图2，第二方面，本实用新型还提供一种叉车，包括如上述实施例的叉车支架连接结构，还包括固定支架1和叉车主体2，叉车支架连接结构连接于叉车主体2侧面，固定支架1连接于叉车支架连接结构，其中叉车支架连接结构可以是后期改造加装进叉车主体2侧面，当然也可以是直接产品自带，本实用新型提供了以上两个选择，方便用户后期加装和选配。

在本实施例中，叉车支架连接结构的数量为两个，两个叉车支架连接结构分别连接于叉车主体2的两侧，每个叉车支架连接结构连接一个固定支架1，从叉车主体2两侧向上延伸两个固定支架1，在固定支架1之间固定电控设备20，当然地，在特殊场景下，比如高度较低的仓储空间内搬运货物时，可以拆除固定支架1，改造成常规人工叉车使用，也可以换较短的固定支架1，以适应较矮的环境，适应性强。

综上，相对于现有技术，本实用新型提供一种叉车支架连接结构及叉车，由于第一对接构件31与第二对接构件11的限位连接关系，固定支架1顺着配合方向连接于固定底座3，再在自由度方向上设置抵接构件4，限制固定支架1的位移，实现将固定支架1可拆卸地连接于固定底座3，同时连接可靠，方便拆卸，使用更灵活、方便，可靠性、牢固性、安全性更强。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种叉车支架连接结构，用于将固定支架可拆卸地连接于叉车主体，其特征在于，包括固定底座，所述固定底座连接于所述叉车主体侧面，所述固定底座设有第一对接构件，所述固定支架设有第二对接构件，所述第一对接构件与第二对接构件限位连接，在所述第一对接构件与第二对接构件的限位连接下所述固定支架与固定底座至少存在一个自由度方向，在所述自由度方向的轴线上设有用于将所述固定支架抵接于所述固定底座的抵接构件。

2.根据权利要求1所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述第一对接构件包括至少一个凸块，所述第二对接构件包括与所述凸块对应的凹槽，所述凸块与凹槽可滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述凸块为倒U型结构，所述凹槽为与所述倒U型结构相适应的倒U型槽。

4.根据权利要求2所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述凹槽滑扣于所述凸块，所述抵接构件设于固定底座的底部。

5.根据权利要求4所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述抵接构件包括抵接板和固定螺栓，所述固定支架底部设有与所述固定螺栓螺接的螺纹孔，所述抵接板通过所述固定螺栓固定于所述固定支架底部。

6.根据权利要求5所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述凸块的下底面向下凸出于所述固定支架的底部，所述抵接板与所述凸块的下底面抵接。

7.根据权利要求6所述的一种叉车支架连接结构，其特征在于，所述固定底座的侧面通过连接螺栓与所述固定支架连接。

8.一种叉车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的叉车支架连接结构，还包括固定支架和叉车主体，所述叉车支架连接结构连接于所述叉车主体侧面，所述固定支架连接于所述叉车支架连接结构。

9.根据权利要求8所述的一种叉车，其特征在于，所述叉车支架连接结构的数量为两个，两个所述叉车支架连接结构分别连接于所述叉车主体的两侧。

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