CN216711375U - 一种车身侧围内板吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种车身侧围内板吊具，属于汽车生产线上的吊具设备领域；包括固定架，固定架上设置直线气缸，固定架的底端与旋转组件转动连接，且旋转组件同时与直线气缸的输出轴转动连接；旋转组件的一端固定设置翻转架，且翻转架上固定设置有夹紧气缸组件和限位组件，并通过夹紧气缸组件和限位组件对侧围内板进行准确固定；直线气缸和夹紧气缸组件均与控制系统电性连接。本实用新型通过直线气缸驱动使吊具旋转至工作位作用，减少成本及人工，简化吊具复杂程度，便于人工操作，并较好的提高工作效率。

Description

一种车身侧围内板吊具

技术领域

本实用新型属于汽车生产线上的吊具设备领域，尤其涉及一种车身侧围内板吊具。

背景技术

汽车的侧围内板是车辆中较大的冲压件，目前，侧围内板通过物流车运送到侧围加工线上，一般采取机器人自动上件或人工上件，机器人上件能满足生产需要，但是十分昂贵，前期投入较大；人工上件一般由两名操作人员采取抬取的方式搬运侧围内板，这不仅浪费人员，而且操作人员的劳动强度较大，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车身侧围内板吊具，以解决由于车身重量大，在运输过程中不稳，现场调试存在难度，人工操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种车身侧围内板吊具的具体技术方案如下：

一种车身侧围内板吊具，包括固定架，固定架上设置直线气缸，固定架的底端与旋转组件转动连接，且旋转组件同时与直线气缸的输出轴转动连接；

旋转组件的一端固定设置翻转架，且翻转架上固定设置有夹紧气缸组件和限位组件，并通过夹紧气缸组件和限位组件对侧围内板进行准确固定；

直线气缸和夹紧气缸组件均与控制系统电性连接。

进一步，固定架上设置控制支架，控制支架上设置第一按钮和第二按钮，第一按钮通过控制系统与直线气缸电性连接，第二按钮通过控制系统与夹紧气缸组件电性连接。

进一步，固定架为类“了”型，固定架顶端设置吊挂组件。

进一步，控制支架包括与固定架连接的L型支架，和与L型支架固定连接的U型支架，U型支架上设置第一/二按钮。

进一步，翻转架包括与旋转组件一端固定连接的L型方管，和与L型方管垂直连接的类十字型方管，且旋转组件和类十字型方管在L型方管上交错分布；

类十字型方管上设置夹紧气缸组件和限位组件。

进一步，限位组件包括固定在类十字型方管上的第一限位件、第二限位件、第三限位件和第四限位组件，且第一/二/四限位件与侧围内板相接触，第三限位件贯穿于侧围内板的通孔中。

进一步，第一/二/三限位件与第四限位件垂直分布；

且第一/二限位件位于类十字型方管的一侧，第三限位件位于类十字型方管的另一侧。

进一步，夹紧气缸组件包括第一夹紧单元和第二夹紧单元，且第一夹紧单元和第二夹紧单元沿固定架两侧分布。

进一步，第一夹紧单元包括与类十字型方管固定连接的第一TUNKERS气缸，第一TUNKERS气缸的一侧固定设置第一夹紧块，第一夹紧块与第一TUNKERS气缸相配合，实现对侧围内板的夹紧作业。

进一步，第二夹紧单元包括与类十字型方管固定连接的第二TUNKERS气缸，和与类十字型方管固定连接第二夹紧块，第二夹紧块与第二TUNKERS气缸相配合，实现对侧围内板的夹紧作业。

本实用新型的一种车身侧围内板吊具具有以下优点：本实用侧围内板吊具，主要利用2处夹紧气缸夹紧定位、3处限位装置，通过直线气缸驱动使吊具旋转至工作位作用，减少成本及人工，简化吊具复杂程度，便于人工操作，并较好的提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具的结构示意图一。

图2为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具的结构示意图二。

图3为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具的结构示意图三。

图4为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具与车身侧围内板相配合的状态图一。

图5为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具与车身侧围内板相配合的状态图二。

图6为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在放样状态时吊具与车身侧围内板相配合的状态图三。

图7为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在取样状态时吊具的结构示意图一。

图8为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在取样状态时吊具与车身侧围内板相配合的状态图。

图9为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在取样状态时吊具的结构示意图二。

图10为本实用新型的一种车身侧围内板吊具的在取样状态时吊具的结构示意图三。

图中标记说明：1、固定架；2、直线气缸；3、旋转组件；4、翻转架；401、L型方管；402、类十字型方管；5、夹紧气缸组件；501、第一夹紧单元；5011、第一TUNKERS气缸；5012、第一夹紧块；502、第二夹紧单元；5021、第二TUNKERS气缸；5022、第二夹紧块；6、限位组件；601、第一限位件；602、第二限位件；603、第三限位件；604、第四限位组件；7、侧围内板；8、控制系统；9、控制支架；901、L型支架；902、U型支架；10、第一按钮；11、第二按钮；12、吊挂组件。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种车身侧围内板吊具做进一步详细的描述。

如图1-图10所示，本实用新型一种车身侧围内板7吊具，包括固定架1，固定架1上设置直线气缸2，固定架1的底端与旋转组件3转动连接，且旋转组件3同时与直线气缸2的输出轴转动连接，驱动直线气缸2旋转组件3可进行0-90度范围内的旋转；

旋转组件3的一端固定设置翻转架4，且翻转架4上固定设置有夹紧气缸组件5和限位组件6，并通过夹紧气缸组件5和限位组件6对侧围内板7进行准确固定；

直线气缸2和夹紧气缸组件5均与控制系统8电性连接。

在本实施方式中，固定架1上设置控制支架9，控制支架9上设置第一按钮10和第二按钮11，第一按钮10通过控制系统8与直线气缸2电性连接，第二按钮11通过控制系统8与夹紧气缸组件5电性连接。

在本实施方式中，固定架1为类“了”型，固定架1顶端设置吊挂组件12。

在本实施方式中，控制支架9包括与固定架1连接的L型支架901，和与L型支架901固定连接的U型支架902，U型支架902上设置第一/二按钮10,11。

在本实施方式中，翻转架4包括与旋转组件3一端固定连接的L型方管401，和与L型方管401垂直连接的类十字型方管402，且旋转组件3和类十字型方管402在L型方管401上交错分布；

类十字型方管402上设置夹紧气缸组件5和限位组件6。

在本实施方式中，限位组件6包括固定在类十字型方管402上的第一限位件601、第二限位件602、第三限位件603和第四限位组件604，且第一/二/四限位件601,602，604与侧围内板7相接触，第三限位件603贯穿于侧围内板7的通孔中。

在本实施方式中，第一/二/三限位件601,602，603与第四限位件604垂直分布；

且第一/二限位件601,602位于类十字型方管402的一侧，第三限位件603位于类十字型方管402的另一侧。

在本实施方式中，夹紧气缸组件5包括第一夹紧单元501和第二夹紧单元502，且第一夹紧单元501和第二夹紧单元502沿固定架1两侧分布。

在本实施方式中，第一夹紧单元501包括与类十字型方管402固定连接的德国TUNKERS气缸，德国TUNKERS气缸的一次固定设置第一夹紧块5012，第一夹紧块5012与德国TUNKERS气缸相配合，实现对侧围内板7的夹紧作业。

在本实施方式中，第二夹紧单元502包括与类十字型方管402固定连接的第一TUNKERS气缸5011，和与类十字型方管402固定连接第二夹紧块5022，第二夹紧块5022与第二TUNKERS气缸5021相配合，实现对侧围内板7的夹紧作业，此处第一TUNKERS气缸5011和第二TUNKERS气缸5021的型号均为夹紧气缸V40 BR2 T12 A10。

本实用吊具，更轻便，保证吊具很好的夹紧定位，不需要人工托扶；

本实用吊具，更便捷，此机构零件磨损量较少，拆卸更换方便；

本实用吊具，操作性更好，调整量较少，节约时间；

本实用吊具，简化其复杂程度，提高美观程度；

本实用吊具，人工操作方便；

工作原理：

通过第一/二/三限位装置对车身零件侧围内板7限位，按下第一按钮10后，第一/二夹紧单元将对车身零件侧围内板7进行夹紧，继续按下第二按钮11后，直线气缸2将驱动旋转组件3旋转90度，以实现翻转架4 90度的翻转运动，以达到上件姿态(放样状态)，进行上件。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车身侧围内板吊具，其特征在于，包括固定架(1)，固定架(1)上设置直线气缸(2)，固定架(1)的底端与旋转组件(3)转动连接，且旋转组件(3)同时与直线气缸(2)的输出轴转动连接；

旋转组件(3)的一端固定设置翻转架(4)，且翻转架(4)上固定设置有夹紧气缸组件(5)和限位组件(6)，并通过夹紧气缸组件(5)和限位组件(6)对侧围内板(7)进行准确固定；

直线气缸(2)和夹紧气缸组件(5)均与控制系统(8)电性连接。

2.根据权利要求1所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，固定架(1)上设置控制支架(9)，控制支架(9)上设置第一按钮(10)和第二按钮(11)，第一按钮(10)通过控制系统(8)与直线气缸(2)电性连接，第二按钮(11)通过控制系统(8)与夹紧气缸组件(5)电性连接。

3.根据权利要求1所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，固定架(1)为类“了”型，固定架(1)顶端设置吊挂组件(12)。

4.根据权利要求2所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，控制支架(9)包括与固定架(1)连接的L型支架(901)，和与L型支架(901)固定连接的U型支架(902)，U型支架(902)上设置第一/二按钮(10,11)。

5.根据权利要求1所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，翻转架(4)包括与旋转组件(3)一端固定连接的L型方管(401)，和与L型方管(401)垂直连接的类十字型方管(402)，且旋转组件(3)和类十字型方管(402)在L型方管(401)上交错分布；

类十字型方管(402)上设置夹紧气缸组件(5)和限位组件(6)。

6.根据权利要求1所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，限位组件(6)包括固定在类十字型方管(402)上的第一限位件(601)、第二限位件(602)、第三限位件(603)和第四限位件(604)，且第一/二/四限位件(601,602，604)与侧围内板(7)相接触，第三限位件(603)贯穿于侧围内板(7)的通孔中。

7.根据权利要求6所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，第一/二/三限位件(601,602，603)与第四限位件(604)垂直分布；

且第一/二限位件(601,602)位于类十字型方管(402)的一侧，第三限位件(603)位于类十字型方管(402)的另一侧。

8.根据权利要求1所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，夹紧气缸组件(5)包括第一夹紧单元(501)和第二夹紧单元(502)，且第一夹紧单元(501)和第二夹紧单元(502)沿固定架(1)两侧分布。

9.根据权利要求8所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，第一夹紧单元(501)包括与类十字型方管(402)固定连接的第一TUNKERS气缸(5011)，第一TUNKERS气缸(5011)的一侧固定设置第一夹紧块(5012)，第一夹紧块(5012)与第一TUNKERS气缸(5011)相配合，实现对侧围内板(7)的夹紧作业。

10.根据权利要求8所述的车身侧围内板吊具，其特征在于，第二夹紧单元(502)包括与类十字型方管(402)固定连接的第二TUNKERS气缸(5021)，和与类十字型方管(402)固定连接第二夹紧块(5022)，第二夹紧块(5022)与第二TUNKERS气缸(5021)相配合，实现对侧围内板(7)的夹紧作业。

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