CN216709441U - 一种a柱组件和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种A柱组件和具有其的车辆，A柱组件包括：A柱，所述A柱为两端贯通的管体；发动机舱，所述发动机舱中具有腔室，所述A柱的一端与所述发动机舱连接，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸。在本实用新型的A柱组件中，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸，使得发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失，降低发动机舱的温度，保证发动机的性能，减小对发动机舱周围的部件的高温损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种A柱组件和具有其的车辆。
背景技术
汽车发动机舱的散热历来是难题，既需要发动机的工作温度尽快达到工作温度，又不希望产生太多的热量导致发动机舱的零部件受到热伤害。当前的散热除了利用冷却风扇从车辆前方吸风到发动机舱进行散热，改进车辆发动机舱零部件的布局让各个零部件远离发动机的发热源，还会在发动机功率方面进行限制，以降低发动机产生过大的热量，因此，发动机舱的散热是需要解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种A柱组件和具有其的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的A柱组件，包括：
A柱，所述A柱为两端贯通的管体；
发动机舱，所述发动机舱中具有腔室，所述A柱的一端与所述发动机舱连接，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸。
可选地，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体，所述板体的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体将所述管腔限定为第一腔室与第二腔室。
可选地，所述第二腔室的内侧壁上设有隔热层。
可选地，所述A柱的一端的端部呈喇叭状。
可选地，所述A柱的另一端的端口的边沿设有开口。
可选地，所述A柱的另一端的端口的边沿的部分区域设有挡板。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的A柱组件。
可选地，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体，所述板体的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体将所述管腔限定为第一腔室与第二腔室；
还包括：线束，所述线束穿设在所述第二腔室中。
可选地，还包括：
发动机，所述发动机设置在所述腔室中。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型的A柱组件，包括：A柱，所述A柱为两端贯通的管体；发动机舱，所述发动机舱中具有腔室，所述A柱的一端与所述发动机舱连接，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸。在本实用新型的A柱组件中，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸，使得发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失，降低发动机舱的温度，保证发动机的性能，减小对发动机舱周围的部件的高温损坏。
附图说明
图1为本实用新型A柱组件的一个结构示意图；
图2为本实用新型A柱组件的一个结构示意图；
图3为A柱的一个结构示意图。
附图标记
A柱10；第一腔室11；第二腔室12；
发动机舱20；
板体30；
线束40。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的A柱组件，包括A柱10和发动机舱20，其中，A柱10为两端贯通的管体，发动机舱20中具有腔室，A柱10的一端与发动机舱20连接，A柱10的一端与所述腔室连通，A柱10的另一端朝向远离发动机舱20的方向延伸。在本实用新型的A柱组件中，所述A柱的一端与所述腔室连通，发动机舱中的热量通过A柱的一端进入管体的管腔中，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸，使得发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失，降低发动机舱的温度，保证发动机的性能，减小对发动机舱周围的部件的高温损坏，使得发动机舱的热量获得更多的释放渠道，可以进一步提高发动机的功率上限。
可选地，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体30，所述板体30的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体30将所述管腔限定为第一腔室11与第二腔室12，在第一腔室11中可以将发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失，第二腔室12中可以安装线束40，保护线束40，减小线束40的空间占用。
可选地，所述第二腔室12的内侧壁上设有隔热层，通过隔热层可以减小高温对线束40的损坏。
可选地，A柱10的一端的端部呈喇叭状，A柱10的一端可以朝向发动机热源，便于发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失。
可选地，A柱10的另一端的端口的边沿设有开口，开口可以在车身顶部朝向车辆后方，便于发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失。
可选地，A柱10的另一端的端口的边沿的部分区域设有挡板，便于发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失。
本实用新型提供一种车辆，包括上述实施例中所述的A柱组件。可以降低发动机舱的温度，保证发动机的性能，减小对发动机舱周围的部件的高温损坏。
可选地，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体30，所述板体30的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体30将所述管腔限定为第一腔室11与第二腔室12；
还包括线束，线束40穿设在所述第二腔室12中。在第一腔室11中可以将发动机舱中的热量通过A柱从A柱的另一端散失，第二腔室12中可以安装线束40，保护线束40，减小线束40的空间占用。
可选地，还包括：发动机，所述发动机设置在所述腔室中。发动机产生的热量可以通过A柱从A柱的另一端散失，降低发动机舱的温度，保证发动机的性能，减小对发动机舱周围的部件的高温损坏。
在应用过程中，当车辆处于静止状态，车辆外部无风情况下，A柱内无气流流动，不起到对发动机舱进行散热的作用。根据烟囱效应，热空气比冷空气密度小，向上升腾产生气压差，从而促进气流产生自下而上的气动。由于发动机舱的热空气比车辆顶部的冷空气密度小，热空气会沿着喇叭状开口向上升腾，从而在烟囱效应下被该实用新型结构从发动机舱带到车辆顶部释放，从而达到散热效果。当车辆处于运行状态或者车辆顶部风速较大的情况下，喇叭状开口结构处的空气压力与车身顶部的朝向车辆后方的开口处的空气压力存在压力差，根据文丘里效应，当风吹过遮挡物时，在遮挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。此时车顶部气流从开口的周围流过的时候，会令开口处产生负压，进而将喇叭状开口结构处的气流吸到车顶并被外部气流带走，从而实现发动机舱散热的效果。
进一步的，本实用新型的喇叭状开口结构可以置于发动机舱任意位置，通过文丘里效应将喇叭状开口结构处的热量吸走，经过汽车A柱从朝向车辆后方的开口处被释放到空气中。随着车速的提高，发动机舱产生的热量会更多，但车身顶部的气流也将更大，汽车A柱所能散发的热量也将更大，其所能起到的文丘里效应也将更加显著。在进一步扩大散热渠道的情况下，发动机舱的温度将不会达到令发动机舱零件受到热伤害的程度，也能令发动机功率可以进一步提高，进而获得更好的整车动力性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种A柱组件，其特征在于，包括：
A柱，所述A柱为两端贯通的管体；
发动机舱，所述发动机舱中具有腔室，所述A柱的一端与所述发动机舱连接，所述A柱的一端与所述腔室连通，所述A柱的另一端朝向远离所述发动机舱的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的A柱组件，其特征在于，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体，所述板体的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体将所述管腔限定为第一腔室与第二腔室。
3.根据权利要求2所述的A柱组件，其特征在于，所述第二腔室的内侧壁上设有隔热层。
4.根据权利要求1所述的A柱组件，其特征在于，所述A柱的一端的端部呈喇叭状。
5.根据权利要求1所述的A柱组件，其特征在于，所述A柱的另一端的端口的边沿设有开口。
6.根据权利要求1所述的A柱组件，其特征在于，所述A柱的另一端的端口的边沿的部分区域设有挡板。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的A柱组件。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述管体的管腔中设有沿所述管体的长度方向延伸的板体，所述板体的两侧边沿分别与所述管腔的内侧壁连接，所述板体将所述管腔限定为第一腔室与第二腔室；
还包括：线束，所述线束穿设在所述第二腔室中。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：
发动机，所述发动机设置在所述腔室中。
Priority Applications (1)
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| CN202220458992.2U CN216709441U (zh) | 2022-03-04 | 2022-03-04 | 一种a柱组件和具有其的车辆 |
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-03-04 CN CN202220458992.2U patent/CN216709441U/zh active Active
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