CN216709223U - 一种汽车用新型拉索线束支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用新型拉索线束支架，属于汽车线束固定设备技术领域，以解决汽车行驶颠婆路段时，长期抖动容易导致线束支架扭曲或者出现裂纹，使得线束的稳定性受到影响的问题，包括与线束连接的第一支架、与汽车连接的第二支架、连接第一支架与第二支架的连接支架；连接支架呈扇形，其一端与第一支架相互垂直，另一端与第二支架连接，第一支架中部开设有线束定位口，第二支架上连接有固定钩环板，连接支架上设置有与其形状相适应的加强筋结构；该线束支架减少车辆在行驶中拉索线束掉落或者移位的风险，并具有降噪隔震的目的，提高车辆的使用寿命，同时改善驾驶车的舒适性、安全性、操纵性起到至关重要的作用。

Description

一种汽车用新型拉索线束支架

技术领域

本实用新型属于汽车线束固定设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车用新型拉索线束支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

由于汽车是一种高速行驶的机械，汽车上的线束提供汽车的电路正常运行，但线束如果受到拉扯和掉落则会影响汽车电路，因此会有一种拉索线束支架用来对线束进行定位固定，同时可引导线束走向，减少线束位移和掉落风险，充分保障拉索在车上的稳定性，但一般的线束支架使用寿命不长，在汽车行驶颠婆路段时，长期抖动容易导致线束支架扭曲或者出现裂纹，使得线束的稳定性受到影响。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车用新型拉索线束支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用新型拉索线束支架，以解决汽车行驶颠婆路段时，长期抖动容易导致线束支架扭曲或者出现裂纹，使得线束的稳定性受到影响的问题。

本实用新型一种汽车用新型拉索线束支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车用新型拉索线束支架，包括与线束连接的第一支架、与汽车连接的第二支架、连接所述第一支架与所述第二支架的连接支架；所述连接支架呈扇形，其一端与所述第一支架相互垂直，另一端与所述第二支架连接，且所述第二支架与所述连接支架之间的夹角大于九十度，第一支架与第二支架的延伸方向相互背离，所述第一支架中部开设有线束定位口，所述第二支架上连接有固定钩环板，所述连接支架上设置有与其形状相适应的加强筋结构。

进一步的，所述第一支架的侧面与所述连接支架的侧面共同连接有一个扣板，所述扣板与两者都垂直设置。

进一步的，所述扣板的边缘设置有限位凸缘。

进一步的，所述固定钩环板的弯曲端面与所述第二支架的距离小于其弯曲半径。

进一步的，所述第一支架的宽度大于所述第二支架。

进一步的，所述加强筋结构为与所述连接支架相适应的扇形凸起，其背后跟随凹陷，所述加强筋结构表面倒圆光滑。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本专利的拉索支架以刚性连接的方式安装在车体上，减少车辆在行驶中拉索线束掉落或者移位的风险，并具有降噪隔震的目的，提高车辆的使用寿命，同时改善驾驶车的舒适性、安全性、操纵性起到至关重要的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车用新型拉索线束支架的立体图。

图2是本实用新型一种汽车用新型拉索线束支架的后侧视图。

图3是本实用新型一种汽车用新型拉索线束支架的侧视图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、第一支架；2、连接支架；3、第二支架；4、固定钩环板；5、加强筋结构；6、扣板；7、线束定位口；8、限位凸缘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种汽车用新型拉索线束支架，包括与线束连接的第一支架1、与汽车连接的第二支架3、连接第一支架1与第二支架3的连接支架2；连接支架2呈扇形，其一端与第一支架1相互垂直，另一端与第二支架3连接，且所述第二支架3与所述连接支架2之间的夹角大于九十度，第一支架与第二支架的延伸方向相互背离，使得第二支架3固定在汽车内部时，中间的连接支架2能够与固定位置平行起到稳定的作用，第一支架1向外延伸，从而固定经过的拉索线束；

第一支架1中部开设有线束定位口7，用于穿过线束从而对线束位置进行约束定位，第二支架3上连接有固定钩环板4，可通过固定钩环板4将支架固定在汽车内部器械表面，从而将线束整理约束在器械表面，使其不易掉落，连接支架2上设置有与其形状相适应的加强筋结构5，加强筋结构5能够增加连接支架2的刚性强度，且加强筋结构5与汽车器械内部相互配合，增加了其稳定性从而起到隔振的目的，保护拉索线束使用寿命。

其中，第一支架1的侧面与连接支架2在靠近第一支架1一端的侧面共同连接有一个扣板6，扣板6与两者都垂直设置，扣板6可扣设在器械之间形成对第一支架1与连接支架2的定位，增加了线束支架安装后的稳定性。

其中，扣板6的边缘设置有限位凸缘8，限位凸缘8可限制线束支架整体向垂直于连接支架2的方向滑动。

其中，固定钩环板4的弯曲端面与第二支架3的距离小于其弯曲半径，在可拆卸的同时能够增加固定钩环板4与汽车内部器械接触扣合的面积，增加安装时的稳定性。

其中，第一支架1的宽度大于第二支架3，第一支架1、第二支架3与连接支架2彼此一体成型，较大宽度的第一支架1起到了降噪隔震的效果，且小于第一支架1的第二支架3控制了整体的生产成本。

其中，加强筋结构5为与连接支架2相适应的扇形凸起，其背后跟随凹陷，加强筋结构5表面倒圆光滑，从而不容易磨损汽车内部器械，且积累了该类产品生产工艺与模具设计经验。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于，包括：

与线束连接的第一支架(1)；

与汽车连接的第二支架(3)；

连接所述第一支架(1)与所述第二支架(3)的连接支架(2)；

所述连接支架(2)呈扇形，其一端与所述第一支架(1)相互垂直，另一端与所述第二支架(3)连接，且所述第二支架(3)与所述连接支架(2)之间的夹角大于九十度，第一支架(1)与第二支架(3)的延伸方向相互背离，所述第一支架(1)中部开设有线束定位口(7)，所述第二支架(3)上连接有固定钩环板(4)，所述连接支架(2)上设置有与其形状相适应的加强筋结构(5)。

2.如权利要求1所述的一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于：所述第一支架(1)的侧面与所述连接支架(2)的侧面共同连接有一个扣板(6)，所述扣板(6)与两者都垂直设置。

3.如权利要求2所述的一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于：所述扣板(6)的边缘设置有限位凸缘(8)。

4.如权利要求1所述的一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于：所述固定钩环板(4)的弯曲端面与所述第二支架(3)的距离小于其弯曲半径。

5.如权利要求1所述的一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于：所述第一支架(1)的宽度大于所述第二支架(3)。

6.如权利要求1所述的一种汽车用新型拉索线束支架，其特征在于：所述加强筋结构(5)为与所述连接支架(2)相适应的扇形凸起，其背后跟随凹陷，所述加强筋结构(5)表面倒圆光滑。

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