CN216705906U - 一种发动机托臂制造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机托臂制造模具，涉及挤压铸造模具结构技术领域，包括浇铸件以及能够相互闭合的两个模座，两个所述模座闭合后形成用于挤压铸造托臂的两个型腔，所述浇铸件竖直设置在所述模座且位于两个所述型腔之间，所述浇铸件上设有多个浇注支管以及用于输送液态金属的流道，所述浇注支管连通所述流道，所述浇注支管从下至上依次分布在所述浇铸件的两侧，且所述浇铸件两侧的所述浇注支管分别对接两个所述型腔。通过本实用新型提供的模具，能够一次性生产两件托臂产品，有效解决挤压铸造成型的托臂存在缩松的问题。

Description

一种发动机托臂制造模具

技术领域

本实用新型涉及挤压铸造模具结构技术领域，特别涉及一种发动机托臂制造模具。

背景技术

汽车发动机托臂是是连接发动机和底盘的关键结构件，其作用是保证发动机在在车辆运行过程中安全性和稳定性，所以对其性能要求比较高，普通的铸造方法无法满足其性能要求，所以越来越多托臂使用挤压铸造工艺生产，且目前随着轻量化的需要，发动机托臂在结构设计上越来越轻，壁厚的落差越来越大，许多壁厚≤3mm，且薄壁比较深，从而导致挤压铸造成型困难，同时局部厚大的结构及一模两件的成本要求导致了产品内部容易存在缩松，设计不当还容易造成产品内部含气含渣，托臂产品的生产质量得不到保证。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种发动机托臂制造模具，能够一次性生产两件托臂产品，有效解决挤压铸造成型的托臂存在缩松的问题。

根据本实用新型实施例的发动机托臂制造模具，包括浇铸件以及能够相互闭合的两个模座，两个所述模座闭合后形成用于挤压铸造托臂的两个型腔，所述浇铸件竖直设置在所述模座且位于两个所述型腔之间，所述浇铸件上设有多个浇注支管以及用于输送液态金属的流道，所述浇注支管连通所述流道，所述浇注支管从下至上依次分布在所述浇铸件的两侧，且所述浇铸件两侧的所述浇注支管分别对接两个所述型腔。

作为上述方案的进一步改进，所述浇注支管呈树状分布在所述浇铸件的两侧。

作为上述方案的进一步改进，所述型腔的两端部均对接有一个所述浇注支管，所述型腔的两端部之间对接有至少一个所述浇注支管。

作为上述方案的进一步改进，所述型腔的上端部和所述型腔的中部均设有用于排气排渣的渣包。

作为上述方案的进一步改进，所述型腔上对应托臂的薄壁处设有用于排气的排气镶件。

作为上述方案的进一步改进，所述排气镶件上每隔0.1mm设置有一个排气槽，所述排气槽的截面长度为0.05～0.1mm，所述排气槽的截面宽度为0.1～0.15mm。

作为上述方案的进一步改进，所述模座上还设有用于冷却的冷凝管，所述冷凝管布置在所述型腔周边以及所述浇铸件的周边。

作为上述方案的进一步改进，所述冷凝管的直径不低于10mm。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，两个模座相互闭合后形成用于挤压铸造托臂的两个型腔，浇铸件竖直设置在模座上，浇铸件位于两个型腔之间，其中，浇铸件上设有多个浇注支管以及用于输送液态金属的流道，浇注支管连通流道，且浇注支管从下至上分布在浇铸件的两侧，位于浇铸件两侧的浇注支管分别对接两个型腔，进行托臂的挤压浇铸时，液态金属从浇铸件底部的浇口进入到流道中进行充型，流道中液态金属先充型到浇注支管中，随着液态金属的液面高于浇注支管与型腔的对接处时，液态金属慢慢流入到型腔中进行充型，随着充型的不断继续，液态金属依次启用后续的浇注支管对型腔进行平稳的充型，通过多浇注支管的竖直排列，有助于提高一模两件托臂产品挤压铸造的充型稳定性以及液态金属在充型过程中的热平衡，使得挤压铸造出来的托臂产品的内部压力得到补缩，避免托臂产品厚大部分产生缩松的现象，有效提高成型产品的质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是本实用新型实施例的结构示意图一，其中并未展示出模座的结构；

图2是本实用新型实施例中的结构示意图二，其中并未展示出模座的结构；

图3是本实用新型实施例中的结构示意图三，其中并未展示出模座的结构；

图4是本实用新型实施例中的结构示意图四，其中并未展示出模座的结构；

图5是本实用新型实施例中浇铸件的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图2，本实用新型实施例的发动机托臂制造模具包括能够相互闭合的两个模座以及浇铸件100，两个模座闭合后形成用于挤压铸造托臂500的两个型腔，浇铸件100竖直设置在模座且位于两个型腔之间，浇铸件100设有多个浇注支管110以及用于输送液态金属的流道，浇注支管110连通流道，浇注支管110从下至上依次分布在浇铸件100的两侧，且浇铸件100两侧的浇注支管110分别对接两个型腔，以便将流道中的液态金属有序填充型腔。进行托臂500的挤压浇铸时，液态金属从浇铸件100底部的浇口进入到流道中进行充型，流道中液态金属先充型到浇注支管110中，随着液态金属的液面高于浇注支管110与型腔的对接处时，液态金属慢慢流入到型腔中进行充型，随着充型的不断继续，液态金属依次启用后续的浇注支管110对型腔进行平稳的充型，通过多浇注支管110的竖直排列，有助于提高一模两件托臂500产品挤压铸造的充型稳定性以及液态金属在充型过程中的热平衡，且从下至上依次填充型腔，使得挤压铸造出来的托臂500产品的内部压力得到补缩，避免托臂500产品厚大部分产生缩松的现象，有效提高成型产品的质量。

进一步的，如图5所示，浇注支管110呈树状分布在浇铸件100的两侧，能够将流道中液态金属有效分配到两个型腔中，实现同步充型，再者，浇注支管110呈树状分布在浇铸件100的两侧的设置，使得型腔从下至上的各处均对接有浇注支管110，最先充型的部分还与流道中流入的液态金属接触，各处的液态金属热量得到补充，型腔中的液态金属实现热平衡，后续充型完毕后整体的压力补缩平稳，有效解决托臂500产品厚大部分产生缩松的现象。此外，从下往上的充型过程中能够有效排除挤压掉型腔以及流道中的气体。

具体的，如图2所示，型腔的两端部均对接有一个浇注支管110，型腔的两端部之间对接有至少一个浇注支管110，能在充型过程中热平衡得到保证，且充型过程也更加稳定。

优选的，型腔的上端部和型腔的中部均设有用于排气排渣的渣包200，随着型腔充型，型腔内的气体会被从下往上的液态金属往上挤压，通过渣包200来有效排掉气体以及充型过程中产生的渣，有效减少托臂500产品的内部含气含渣。

由于托臂500产品存在至少四处小于3mm的薄壁，且托臂500产品的部分壁厚落差大于15mm，这些位置在充型过程中容易困气，且容易导致充型过程中排气不良，进而导致成型不良，因此，在型腔上对应托臂500的薄壁处设有用于排气的排气镶件300，通过排气镶件300能够有效解决成型过程中困气以及排气不良的现象，具体的，排气镶件300上每隔0.1mm设置有一个排气槽，排气槽的截面长度为0.05～0.1mm，排气槽的截面宽度为0.1～0.15mm，如此设计有助于预防排气堵住，从而提高排气效率，如此设计后托臂500产品的合格率能提高了10％。

此外，如图3和图4所示，模座上还设有用于冷却的冷凝管400，冷凝管400布置在型腔周边以及浇铸件100的周边，具体是位于型腔中对应托臂500产品壁厚处设置的冷凝管400更多一些，能够有效减小托臂500产品厚大部位的缩松现象的出现频率，且需说明的是，冷凝管400的直径不低于10mm，通过设置这些冷凝管400，在充型完毕后，能够有效降低浇铸件100以及型腔的温度，从而提高型腔内托臂500产品的凝固效率，从而进一步提高产品的铸造效率，具体的，挤压铸造成型效率能提高20s。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种发动机托臂制造模具，其特征在于：包括浇铸件(100)以及能够相互闭合的两个模座，两个所述模座闭合后形成用于挤压铸造托臂(500)的两个型腔，所述浇铸件(100)竖直设置在所述模座且位于两个所述型腔之间，所述浇铸件(100)设有多个浇注支管(110)以及用于输送液态金属的流道，所述浇注支管(110)连通所述流道，所述浇注支管(110)从下至上依次分布在所述浇铸件(100)的两侧，且所述浇铸件(100)两侧的所述浇注支管(110)分别对接两个所述型腔。

2.根据权利要求1所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述浇注支管(110)呈树状分布在所述浇铸件(100)的两侧。

3.根据权利要求1所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述型腔的两端部均对接有一个所述浇注支管(110)，所述型腔的两端部之间对接有至少一个所述浇注支管(110)。

4.根据权利要求1所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述型腔的上端部和所述型腔的中部均设有用于排气排渣的渣包(200)。

5.根据权利要求1所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述型腔上对应托臂(500)的薄壁处设有用于排气的排气镶件(300)。

6.根据权利要求5所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述排气镶件(300)上每隔0.1mm设置有一个排气槽，所述排气槽的截面长度为0.05～0.1mm，所述排气槽的截面宽度为0.1～0.15mm。

7.根据权利要求1所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述模座上还设有用于冷却的冷凝管(400)，所述冷凝管(400)布置在所述型腔周边以及所述浇铸件(100)的周边。

8.根据权利要求7所述的发动机托臂制造模具，其特征在于：所述冷凝管(400)的直径不低于10mm。

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