CN216691681U - 减速机用高密封性分体式活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速机设备技术领域，尤其为减速机用高密封性分体式活塞，包括上端盖与下活塞柱，下活塞柱内部设置有密封件，上端盖外侧壁设置有环槽，密封件上端外侧壁设置有密封环，密封件下端外侧壁设置有限位环，下活塞柱两侧贯穿设置有活塞销孔。本实用新型通过设置上端盖、下活塞柱、密封件与密封环，可以达到改变了传统活塞一体式的结构，为活塞局部替换提供可能，且借用密封环侧壁增强活塞外壳与减速机的摩擦力，使活塞活动过程中的密封性更强；通过设置密封件、内销孔与限位环，可以达到一方面对活塞杆两侧进行支撑，增强活塞杆转动的稳定性，另一方面降低活塞杆与活塞连接处的磨损，延长零件使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体为减速机用高密封性分体式活塞。
背景技术
齿轮减速电机是电机与减速器合二为一的简称，齿轮减速顾名思义，就是用不同齿数的n组齿轮，将电机的出轴转速减到你需要的转速，齿轮减速电机完全能与转动编码器配合使用，减速机内部的压紧机构通过活塞活动驱动油液流通，因此活塞作为减速机内部不可缺少的零件，现有的电机活塞大多为一体式，通过销轴与活塞杆转动连接。
现有技术存在以下问题：
1、现有的减速机用活塞在与活塞杆连接时，由于活塞杆相对销轴转动，容易出现连接不稳定，活塞杆相对活塞晃动的情况；
2、现有的减速机用活塞结构单一，活塞杆驱动活动升降的过程中密封性有限。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了减速机用高密封性分体式活塞，解决了现今存在的活塞杆连接不稳定，相对活塞晃动的情况，且活塞杆驱动活动升降的过程中密封性有限的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速机用高密封性分体式活塞，包括上端盖与下活塞柱，所述下活塞柱内部设置有密封件，所述上端盖外侧壁设置有环槽，所述密封件上端外侧壁设置有密封环，所述密封件下端外侧壁设置有限位环，所述下活塞柱两侧贯穿设置有活塞销孔，所述密封件两侧贯穿设置有内销孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上端盖与下活塞柱二者组成活塞外壳，所述上端盖与下活塞柱之间存在间隙。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封件材质为金属橡胶，所述密封件外径尺寸与下活塞柱内径尺寸相适配，所述密封件处于下活塞柱内部，所述密封件顶部与上端盖底部固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封环与密封件一体式构造，所述密封环外径尺寸与上端盖、下活塞柱外径尺寸相同，所述密封环处于上端盖与下活塞柱之间。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位环与密封件一体式构造，所述限位环外径尺寸与上端盖、下活塞柱外径尺寸相同，所述限位环处于下活塞柱底部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内销孔贯穿密封件，所述内销孔与活塞销孔位置相对应，所述内销孔内径尺寸略小于活塞销孔内径尺寸。
与现有技术相比，本实用新型提供了减速机用高密封性分体式活塞，具备以下有益效果：
1、该减速机用高密封性分体式活塞，通过设置上端盖、下活塞柱、密封件与密封环，通过将上端盖与下活塞柱共同组成活塞外壳，密封件处于下活塞柱内部，改变了传统活塞一体式的结构，为活塞局部替换提供可能，避免了整体替换带来的材料耗费，且密封环处于上端盖与下活塞柱之间间隙，借用密封环侧壁增强活塞外壳与减速机的摩擦力，使活塞活动过程中的密封性更强。
2、该减速机用高密封性分体式活塞，通过设置密封件、内销孔与限位环，密封件通过限位环与密封环共同作用卡于下活塞柱内部，下活塞柱在连接活塞杆时，销轴依次贯穿活塞销孔与内销孔，借用内销孔靠近密封件中心的一端紧贴活塞杆，一方面对活塞杆两侧进行支撑，增强活塞杆转动的稳定性，另一方面降低活塞杆与活塞连接处的磨损，延长零件使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型上端盖与下活塞柱结构示意图；
图3为本实用新型密封件结构示意图；
图4为本实用新型密封件底部结构示意图；
图5为本实用新型密封件正面剖切结构示意图。
图中：1、上端盖；2、下活塞柱；3、密封件；4、环槽；5、密封环；6、限位环；7、活塞销孔；8、内销孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实施方案中：减速机用高密封性分体式活塞，包括上端盖1与下活塞柱2，下活塞柱2内部设置有密封件3，用于上端盖1与下活塞柱2之间连接，上端盖1外侧壁设置有环槽4，密封件3上端外侧壁设置有密封环5，用于增强活塞外壳与减速机的摩擦力，密封件3下端外侧壁设置有限位环6，用于将密封件3卡于下活塞柱2内部，下活塞柱2两侧贯穿设置有活塞销孔7，密封件3两侧贯穿设置有内销孔8，用于与活塞杆进行连接。
本实施例中，上端盖1与下活塞柱2二者组成活塞外壳，上端盖1与下活塞柱2之间存在间隙，改变了传统活塞一体式的结构，为活塞局部替换提供可能，避免了整体替换带来的材料耗费；密封件3材质为金属橡胶，密封件3外径尺寸与下活塞柱2内径尺寸相适配，密封件3处于下活塞柱2内部，密封件3顶部与上端盖1底部固定连接，利用密封件3连接上端盖1与下活塞柱2；密封环5与密封件3一体式构造，密封环5外径尺寸与上端盖1、下活塞柱2外径尺寸相同，密封环5处于上端盖1与下活塞柱2之间，借用密封环5侧壁增强活塞外壳与减速机的摩擦力，使活塞活动过程中的密封性更强；限位环6与密封件3一体式构造，限位环6外径尺寸与上端盖1、下活塞柱2外径尺寸相同，限位环6处于下活塞柱2底部，通过限位环6与密封环5共同作用卡于下活塞柱2内部；内销孔8贯穿密封件3，内销孔8与活塞销孔7位置相对应，内销孔8内径尺寸略小于活塞销孔7内径尺寸，借用内销孔8靠近密封件3中心的一端紧贴活塞杆，一方面对活塞杆两侧进行支撑，增强活塞杆转动的稳定性，另一方面降低活塞杆与活塞连接处的磨损，延长零件使用寿命。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用者首先将密封件3置于下活塞柱2内部，通过限位环6与密封环5共同作用卡于下活塞柱2内部，然后将密封件3顶部与上端盖1连接固定，改变了传统活塞一体式的结构，为活塞局部替换提供可能，避免了整体替换带来的材料耗费，密封环5处于上端盖1与下活塞柱2之间间隙，借用密封环5侧壁增强活塞外壳与减速机的摩擦力，然后调整密封件3，使活塞销孔7与内销孔8位置对应，将销轴依次贯穿活塞销孔7与内销孔8，借用内销孔8靠近密封件3中心的一端紧贴活塞杆，对活塞杆两侧进行支撑，增强活塞杆转动的稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.减速机用高密封性分体式活塞，包括上端盖(1)与下活塞柱(2)，其特征在于：所述下活塞柱(2)内部设置有密封件(3)，所述上端盖(1)外侧壁设置有环槽(4)，所述密封件(3)上端外侧壁设置有密封环(5)，所述密封件(3)下端外侧壁设置有限位环(6)，所述下活塞柱(2)两侧贯穿设置有活塞销孔(7)，所述密封件(3)两侧贯穿设置有内销孔(8)。
2.根据权利要求1所述的减速机用高密封性分体式活塞，其特征在于：所述上端盖(1)与下活塞柱(2)二者组成活塞外壳，所述上端盖(1)与下活塞柱(2)之间存在间隙。
3.根据权利要求1所述的减速机用高密封性分体式活塞，其特征在于：所述密封件(3)材质为金属橡胶，所述密封件(3)外径尺寸与下活塞柱(2)内径尺寸相适配，所述密封件(3)处于下活塞柱(2)内部，所述密封件(3)顶部与上端盖(1)底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的减速机用高密封性分体式活塞，其特征在于：所述密封环(5)与密封件(3)一体式构造，所述密封环(5)外径尺寸与上端盖(1)、下活塞柱(2)外径尺寸相同，所述密封环(5)处于上端盖(1)与下活塞柱(2)之间。
5.根据权利要求1所述的减速机用高密封性分体式活塞，其特征在于：所述限位环(6)与密封件(3)一体式构造，所述限位环(6)外径尺寸与上端盖(1)、下活塞柱(2)外径尺寸相同，所述限位环(6)处于下活塞柱(2)底部。
6.根据权利要求1所述的减速机用高密封性分体式活塞，其特征在于：所述内销孔(8)贯穿密封件(3)，所述内销孔(8)与活塞销孔(7)位置相对应，所述内销孔(8)内径尺寸略小于活塞销孔(7)内径尺寸。
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