CN216682989U - 一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，属于硅油减震器技术领域，其包括工作台，所述工作台的上表面与两个支撑柱的下表面固定连接，两个所述支撑柱的上表面固定连接有同一个模具本体，所述工作台的上表面固定连接有两个轴承座，两个所述轴承座内设置有同一个丝杆。该汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，通过设置橡胶垫、丝杆、限位板、限位螺杆、螺帽、限位块、移动板、调节杆、顶出杆和壳体，从而带动顶出杆进行移动，使得顶出杆带动壳体进行移动，从而带动伸缩杆、弹簧和橡胶垫进行移动，从而将模具本体内的硅油减震器壳体顶起，使得硅油减震器壳体与模具本体分离，操作方便，提高了硅油减震器壳体的脱模效率。
Description
技术领域
本实用新型属于硅油减震器技术领域，具体为一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具。
背景技术
众所周知，硅油减震器焊接成型模具，是一种用于汽车硅油减震器生产加工过程中，对汽车硅油减振器中的壳体进行焊接成型的辅助装置，其在汽车减振器的领域中得到了广泛的使用，但是硅油减震器壳体焊接成型模具成型工作后，不便于将硅油减震器壳体取出，使得硅油减震器壳体的取出费时费力，而且降低了脱模效率。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，解决了不便于将硅油减震器壳体取出，使得硅油减震器壳体的取出费时费力，而且降低了脱模效率的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，包括工作台，所述工作台的上表面与两个支撑柱的下表面固定连接，两个所述支撑柱的上表面固定连接有同一个模具本体，所述工作台的上表面固定连接有两个轴承座，两个所述轴承座内设置有同一个丝杆。
所述丝杆的外表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽的背面与移动板的正面固定连接，所述移动板内开设有通孔，所述通孔内设置有调节杆，所述调节杆的上表面与顶出杆的一端固定连接。
所述顶出杆的另一端固定连接有壳体，所述壳体内壁的下表面固定连接有若干个伸缩杆，若干个所述伸缩杆的上表面与同一个橡胶垫的下表面固定连接。
作为本实用新型的进一步方案：所述丝杆的一端与限位板的右侧面固定连接，所述限位板内设置有限位螺杆，所述限位螺杆的一端设置在左侧的轴承座的左侧面。
作为本实用新型的进一步方案：所述螺帽的下表面与限位块的上表面固定连接，所述限位块的下表面设置在工作台的上表面。
作为本实用新型的进一步方案：所述调节杆的背面固定连接有控制板，所述控制板的左右两侧设置在两个支撑柱的相对面。
作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧的两端固定连接在伸缩杆的外表面和橡胶垫的下表面。
作为本实用新型的进一步方案：所述移动板的左右两侧均固定连接有移动杆，所述移动杆的外表面设置有支撑块，两个所述支撑块的下表面固定连接在工作台的上表面。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、该汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，通过设置橡胶垫、丝杆、限位板、限位螺杆、螺帽、限位块、移动板、调节杆、顶出杆和壳体，将限位螺杆从限位板内取出后转动限位板，从而带动丝杆进行转动，进而带动螺帽沿着丝杆的表面进行移动，并通过限位块对螺帽的移动进行限位，从而带动移动板沿着螺帽的运动轨迹进行移动，进而带动通孔进行移动，使得通孔在移动过程中能够对调节杆的位置进行调整，从而带动顶出杆进行移动，使得顶出杆带动壳体进行移动，从而带动伸缩杆、弹簧和橡胶垫进行移动，从而将模具本体内的硅油减震器壳体顶起，使得硅油减震器壳体与模具本体分离，操作方便，提高了硅油减震器壳体的脱模效率。
2、该汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，通过设置壳体、伸缩杆、弹簧和橡胶垫，能够对橡胶垫的移动进行限位缓冲，并通过弹簧的弹力对橡胶垫的移动进行缓冲，从而避免橡胶垫因压力过大导致硅油减震器壳体出现磨损的情况。
3、该汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，通过设置移动杆和顶出杆，使得移动板在移动过程中带动两个移动杆沿着支撑块的运动轨迹进行移动，并通过支撑块对移动杆的移动进行支撑限位，从而保证了移动板在移动过程中的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型左视立体的结构示意图；
图3为本实用新型移动板立体的结构示意图；
图4为本实用新型模具本体正视的剖面结构示意图；
图中：1工作台、2支撑柱、3模具本体、4橡胶垫、5轴承座、6丝杆、7限位板、8限位螺杆、9螺帽、10限位块、11移动板、12通孔、13调节杆、14控制板、15顶出杆、16移动杆、17支撑块、18壳体、19伸缩杆、20弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，包括工作台1，工作台1的上表面与两个支撑柱2的下表面固定连接，通过设置支撑柱2，能够对模具本体3进行支撑固定，两个支撑柱2的上表面固定连接有同一个模具本体3，工作台1的上表面固定连接有两个轴承座5，通过设置轴承座5，能够对丝杆6的转动进行支撑，保证了丝杆6在转动过程中的稳定性，两个轴承座5内设置有同一个丝杆6。
丝杆6的外表面螺纹连接有螺帽9，螺帽9的背面与移动板11的正面固定连接，移动板11内开设有通孔12，通过设置通孔12，能够对调节杆13的移动建立轨迹，通孔12内设置有调节杆13，调节杆13的上表面与顶出杆15的一端固定连接。
顶出杆15的另一端固定连接有壳体18，通过设置顶出杆15和壳体18，能够带动带动伸缩杆19、弹簧20和橡胶垫4进行移动，从而将模具本体3内的硅油减震器壳体顶起，使得硅油减震器壳体与模具本体3分离，提高了硅油减震器壳体的脱模效率，壳体18内壁的下表面固定连接有若干个伸缩杆19，若干个伸缩杆19的上表面与同一个橡胶垫4的下表面固定连接。
具体的，如图1、图2和图3所示，丝杆6的一端与限位板7的右侧面固定连接，限位板7内设置有限位螺杆8，限位螺杆8的一端设置在左侧的轴承座5的左侧面，通过设置限位板7和限位螺杆8，能够对丝杆6的转动进行限位，避免丝杆6发生转动导致螺帽9出现移动的情况，螺帽9的下表面与限位块10的上表面固定连接，限位块10的下表面设置在工作台1的上表面，通过设置限位块10，能够对螺帽9的移动进行限位，避免螺帽9随着丝杆6的转动出现转动的情况，调节杆13的背面固定连接有控制板14，控制板14的左右两侧设置在两个支撑柱2的相对面，通过设置控制板14，能够对调节杆13的移动进行支撑，保证了调节杆13在移动过程中的稳定性。
具体的，如图1、图2和图4所示，伸缩杆19的外表面套接有弹簧20，弹簧20的两端固定连接在伸缩杆19的外表面和橡胶垫4的下表面，通过设置弹簧20，使得弹簧20通过自身的弹力对橡胶垫4产生的压力进行缓冲，避免橡胶垫4因压力过大导致硅油减震器壳体出现磨损的情况，移动板11的左右两侧均固定连接有移动杆16，移动杆16的外表面设置有支撑块17，两个支撑块17的下表面固定连接在工作台1的上表面，通过设置移动杆16和支撑块17，能够对移动板11的移动进行限位支撑，避免移动板11在移动过程中出现掉落的情况。
本实用新型的工作原理为：
S1、使用时，模具本体3内的硅油减震器壳体焊接成型后，将限位螺杆8从限位板7内取出后转动限位板7，从而带动丝杆6进行转动，进而带动螺帽9沿着丝杆6的表面进行移动，并通过限位块10对螺帽9的移动进行限位，从而带动移动板11沿着螺帽9的运动轨迹进行移动；
S2、其次移动板11在移动过程中带动两个移动杆16沿着支撑块17的运动轨迹进行移动，并通过支撑块17对移动杆16的移动进行支撑限位，从而带动通孔12进行移动，使得通孔12在移动过程中能够对调节杆13的位置进行调整，从而带动控制板14和顶出杆15向上移动，并通过控制板14对顶出杆15的移动进行限位；
S3、然后顶出杆15在移动过程中能够带动壳体18向上移动，从而带动伸缩杆19、弹簧20和橡胶垫4向上移动，并通过弹簧20自身的弹力对橡胶垫4进行缓冲，以便将模具本体3内的硅油减震器壳体顶起，随后将限位螺杆8穿过限位板7旋入轴承座5内即可进行限位。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上表面与两个支撑柱(2)的下表面固定连接，两个所述支撑柱(2)的上表面固定连接有同一个模具本体(3)，所述工作台(1)的上表面固定连接有两个轴承座(5)，两个所述轴承座(5)内设置有同一个丝杆(6)；
所述丝杆(6)的外表面螺纹连接有螺帽(9)，所述螺帽(9)的背面与移动板(11)的正面固定连接，所述移动板(11)内开设有通孔(12)，所述通孔(12)内设置有调节杆(13)，所述调节杆(13)的上表面与顶出杆(15)的一端固定连接；
所述顶出杆(15)的另一端固定连接有壳体(18)，所述壳体(18)内壁的下表面固定连接有若干个伸缩杆(19)，若干个所述伸缩杆(19)的上表面与同一个橡胶垫(4)的下表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，其特征在于：所述丝杆(6)的一端与限位板(7)的右侧面固定连接，所述限位板(7)内设置有限位螺杆(8)，所述限位螺杆(8)的一端设置在左侧的轴承座(5)的左侧面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，其特征在于：所述螺帽(9)的下表面与限位块(10)的上表面固定连接，所述限位块(10)的下表面设置在工作台(1)的上表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，其特征在于：所述调节杆(13)的背面固定连接有控制板(14)，所述控制板(14)的左右两侧设置在两个支撑柱(2)的相对面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，其特征在于：所述伸缩杆(19)的外表面套接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的两端固定连接在伸缩杆(19)的外表面和橡胶垫(4)的下表面。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用硅油减震器壳体焊接成型模具，其特征在于：所述移动板(11)的左右两侧均固定连接有移动杆(16)，所述移动杆(16)的外表面设置有支撑块(17)，两个所述支撑块(17)的下表面固定连接在工作台(1)的上表面。
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