CN216666461U - 一种齿套换挡车辆及其挡位锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种齿套换挡车辆及其挡位锁止机构，锁止机构包括阀体、锁止杆、换挡杆和复位弹簧，锁止杆安装于阀体的安装孔内，且可沿阀体安装孔的轴向自由滑动，锁止杆的周向上形成有环形的第一凹槽，阀体安装孔的两端分别设置第一堵头和第二堵头；阀体上限定有与所述安装孔垂直且交错设置的换挡孔，该换挡孔与安装孔连通，换挡杆设置于所述换挡孔内，换挡杆裸露于安装孔部分的周向上形成有一环形的第二凹槽；锁止杆的端部与第一堵头之间的阀体上限定有压力油口，安装孔的一端孔径向外扩大形成一台阶，复位弹簧的一端抵在所述台阶上，另一端与锁止杆的一端部连接；该机构结构稳定性强，对加工精度要求不高，不易掉挡。

Description

一种齿套换挡车辆及其挡位锁止机构

技术领域

本实用新型涉及一种锁止机构，具体地说，是涉及一种齿套换挡车辆及其挡位锁止机构。

背景技术

现阶段使用拨叉拨动啮合齿套来实现换挡的车辆，防止掉挡的形式多为弹簧压住钢球，钢球顶在拨叉轴的斜面槽上的形式；成本高点的会在齿圈齿套的齿面做倒锥，利用倒锥形成分力，使齿圈齿套倾向于两者结合方向运动。以上两者都有一定缺陷，前者当载荷大于一定值时，钢球对拨叉轴的力不足以抵消齿圈齿套受力变形产生的掉挡趋势的力，从而掉挡；后者加工麻烦，而且对加工精度要求高，加工误差稍大，齿圈齿套结合时产生点面接触或线面接触，将产生异常磨损，影响整体使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一目的是提供一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，该机构结构稳定性强，对加工精度要求不高，不易掉挡。

本实用新型的第二目的是提供一种齿套换挡车辆，该车辆中配置有上述的挡位锁止机构。

基于上述目的，本实用新型提供一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，包括阀体、锁止杆、换挡杆和复位弹簧，所述锁止杆安装于阀体的安装孔内，且可沿阀体安装孔的轴向自由滑动，所述锁止杆的周向上形成有环形的第一凹槽，所述阀体安装孔的两端分别设置第一堵头和第二堵头；

所述阀体上限定有与所述安装孔垂直且交错设置的换挡孔，该换挡孔与安装孔连通，所述换挡杆设置于所述换挡孔内，所述换挡杆裸露于安装孔部分的周向上形成有一环形的第二凹槽；

所述锁止杆的端部与第一堵头之间的阀体上限定有压力油口，所述安装孔的一端孔径向外扩大形成一台阶，所述复位弹簧的一端抵在所述台阶上，另一端与锁止杆的一端部连接，所述台阶与锁止杆该端部的最远距离不大于复位弹簧的复位长度；当压力油口内通入足够油压时，复位弹簧被挤压，锁止杆在油压作用下向第二堵头方向滑动至其端部抵在第二堵头上，此时，锁止杆的第一凹槽滑动至与换挡杆的第二凹槽相对，锁止机构处于解锁状态，换挡杆可以执行换挡动作；当油压消失时，复位弹簧依靠自身回弹力带动锁止杆向靠近第一堵头方向滑动，锁止杆的第一凹槽与换挡杆的第二凹槽错开，锁止杆的侧壁抵在第二凹槽上，锁止机构处于锁定状态，可有效防止掉挡。

作为优选，所述换挡杆包括两个，两个换挡杆沿锁止杆的轴向间隔分布。

作为优选，所述第一凹槽及第二凹槽的截面均为圆弧状。

本实用新型的另一个方面，提供一种齿套换挡车辆，包括齿套换挡系统，所述齿套换挡系统中配置有如上所述的挡位锁止机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过采用锁止杆与换挡杆上凹槽的交错配合，实现换挡与解锁动作，对加工精度要求不高，结构稳定性强，不易掉挡。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例中挡位锁止机构的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是本实用新型实施例中挡位锁止机构解锁状态的结构示意图；

图4是图3中B-B方向的剖视图；

图5是本实用新型实施例中挡位锁止机构锁定状态的结构示意图；

图6是图5中C-C方向的剖视图。

其中，1、阀体；2、第一堵头；3、第二堵头；4、复位弹簧；5、锁止杆；6、换挡杆；7、压力油口；

51、第一凹槽；61、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实施例提供一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，如图1和图2所示，包括阀体1、锁止杆5、换挡杆6和复位弹簧4，所述锁止杆5安装于阀体1的安装孔内，且可沿阀体1安装孔的轴向自由滑动，所述锁止杆5的周向上形成有环形的第一凹槽51，所述阀体1安装孔的两端分别设置第一堵头2和第二堵头3；

所述阀体1上限定有与所述安装孔垂直且交错设置的换挡孔，该换挡孔与安装孔连通，所述换挡杆6设置于所述换挡孔内，所述换挡杆6裸露于安装孔部分的周向上形成有一环形的第二凹槽61；

所述锁止杆5的端部与第二堵头3之间的阀体1上限定有压力油口7，所述安装孔的一端孔径向外扩大形成一台阶，所述复位弹簧4的一端抵在所述台阶上，另一端与锁止杆5的一端部连接，所述台阶与锁止杆5该端部的最远距离不大于复位弹簧4的复位长度；如图3和图4所示，当压力油口7内通入足够油压时，复位弹簧4被挤压，锁止杆5在油压作用下向第一堵头2方向滑动至其端部抵在第一堵头2上，此时，锁止杆5的第一凹槽51滑动至与换挡杆6的第二凹槽61相对，锁止杆不再作用于换挡杆的第二凹槽，换挡杆可以滑动挂挡，锁止机构处于解锁状态，换挡杆可以执行换挡动作；挂上挡位后，锁止阀卸掉油压，如图5和图6所示，复位弹簧4依靠自身回弹力带动锁止杆5向靠近第二堵头3方向滑动，锁止杆5的第一凹槽51与换挡杆6的第二凹槽61错开，锁止杆5的侧壁抵在第二凹槽61上，锁止机构处于锁定状态，锁止杆卡在换挡杆的第二凹槽中，将换挡杆锁死，可有效防止掉挡。

作为一种较优的实施方式，所述换挡杆6包括两个，两个换挡杆6沿锁止杆5的轴向间隔分布。

作为一种较优的实施方式，所述第一凹槽51及第二凹槽61的截面均为圆弧状。

本实施例还提供一种齿套换挡车辆，包括齿套换挡系统，所述齿套换挡系统中配置有如上所述的挡位锁止机构。

本实用新型通过采用锁止杆与换挡杆上凹槽的交错配合，实现换挡与解锁动作，对加工精度要求不高，结构稳定性强，不易掉挡。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，其特征在于，包括阀体、锁止杆、换挡杆和复位弹簧，所述锁止杆安装于阀体的安装孔内，且可沿阀体安装孔的轴向自由滑动，所述锁止杆的周向上形成有环形的第一凹槽，所述阀体安装孔的两端分别设置第一堵头和第二堵头；

所述阀体上限定有与所述安装孔垂直且交错设置的换挡孔，该换挡孔与安装孔连通，所述换挡杆设置于所述换挡孔内，所述换挡杆裸露于安装孔部分的周向上形成有一环形的第二凹槽；

所述锁止杆的端部与第一堵头之间的阀体上限定有压力油口，所述安装孔的一端孔径向外扩大形成一台阶，所述复位弹簧的一端抵在所述台阶上，另一端与锁止杆的一端部连接，所述台阶与锁止杆该端部的最远距离不大于复位弹簧的复位长度；当压力油口内通入足够油压时，复位弹簧被挤压，锁止杆在油压作用下向第二堵头方向滑动至其端部抵在第二堵头上，此时，锁止杆的第一凹槽滑动至与换挡杆的第二凹槽相对，锁止机构处于解锁状态，换挡杆可以执行换挡动作；当油压消失时，复位弹簧依靠自身回弹力带动锁止杆向靠近第一堵头方向滑动，锁止杆的第一凹槽与换挡杆的第二凹槽错开，锁止杆的侧壁抵在第二凹槽上，锁止机构处于锁定状态。

2.根据权利要求1所述的一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，其特征在于，所述换挡杆包括两个，两个换挡杆沿锁止杆的轴向间隔分布。

3.根据权利要求1所述的一种齿套换挡车辆用的挡位锁止机构，其特征在于，所述第一凹槽及第二凹槽的截面均为圆弧状。

4.一种齿套换挡车辆，包括齿套换挡系统，其特征在于，所述齿套换挡系统中配置有如权利要求1-3中任一项所述的挡位锁止机构。

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