CN216665006U - 一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及不同标号砼分隔模板技术领域，且公开了一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板和数量为两个的隔板组件。该地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，通过向左右两侧拉动安装板带动拉杆、移动板和滑轮移动，滑轮解除对斜板的固定，复位弹簧的收缩力便拉动滑板移动带动连接杆拉动卡块移动，使其回收至安装块的内部，将第二隔板放置在两个第一隔板之间，连接块延伸至安装槽的内部后，再松开安装板，固定弹簧推动移动板和滑轮复位，滑轮挤压斜板，推动滑板、连接杆和卡块复位，使得卡块与连接块卡接，对连接块进行固定，从而完成第一隔板与第二隔板之间的拼接，实现了分隔膜板便于拼接的目的。

Description

一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构

技术领域

本实用新型涉及不同标号砼分隔模板技术领域，具体为一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，多修建于地下，在地铁的建造过程中，需要浇筑大量的立柱和梁柱来对顶部进行支撑，一般情况下房建项目中梁高度大都为四五十公分，但由于地铁的内部空间较大，导致下翻梁和端头井部位的高度比较大，能达到两至三米，然而当砼标号强度相差超过两个等级时，必须在梁中采取分离措施，并先浇筑柱砼，后浇筑梁砼，以保证梁柱节点区域砼标号为高标号砼，而常规的分离措施通常都是在立柱的外侧安装分隔模板来对梁柱进行分隔。

目前现有的地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，分隔膜板拼接不够便捷，造成分隔膜板之间的连接不严密，为浇筑砼带来极大的不便，故而提出一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，具备分隔膜板便于拼接等优点，解决了现有的地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，分隔膜板拼接不够便捷，造成分隔膜板之间的连接不严密，为浇筑砼带来极大的不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述分隔膜板便于拼接目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板和数量为两个的隔板组件，两个第一隔板呈左右对称分布，两个所述第一隔板的相对侧前后两端均设置有安装槽，两个隔板组件均位于两个第一隔板之间且延伸至安装槽内部并与其活动连接，第一隔板的内部设置有第一稳固组件，第一隔板的内部设置有数量为两个且分别位于第一稳固组件前后两侧的第一预留孔，隔板组件的内部设置有第二稳固组件，隔板组件的内部设置有分别位于第二稳固组件左右两侧的第二预留孔，两个第一隔板之间设置有环形铁丝网，环形铁丝网位于两个隔板组件之间且与其活动连接，所述第一隔板的前后两侧均设置有安装块，前后两侧所述安装块的内部均设置有延伸至安装槽内部且与隔板组件卡接的固定机构，所述安装块的内部设置有与固定机构滑动连接的驱动机构，左右两侧所述驱动机构的相背侧均延伸至安装块的外侧。

优选的，所述隔板组件包括第二隔板，所述第二隔板位于两个第一隔板之间，所述环形铁丝网的前后两侧分别与两个第二隔板活动连接，所述第二隔板的左右两侧均固定安装有分别延伸至左右两个安装槽内部并与其活动连接的连接块。

优选的，所述第一稳固组件包括安装腔，所述第一隔板的内部开设有安装腔，两个所述第一预留孔分别位于安装腔的前后两侧，所述安装腔的内部固定安装有第一加固钢筋。

优选的，所述第二稳固组件包括矩形腔，所述第二隔板的内部开设有矩形腔，两个所述第二预留孔分位于矩形腔的左右两侧，所述矩形腔的内部固定安装有第二加固钢筋。

优选的，所述固定机构包括卡块，所述安装块的内部活动安装有延伸至安装槽内部且与连接块卡接的卡块，前后两侧所述卡块的相背侧均固定安装有连接杆，前后两侧所述连接杆的相背侧均固定安装有与安装块内壁滑动连接的滑板，前后两侧所述滑板的相背侧均固定安装有与安装块内壁固定连接的复位弹簧，左右两侧所述滑板的相背侧均固定安装有与安装块内壁后侧滑动连接的斜板。

优选的，所述驱动机构包括移动板，左右两侧所述安装块的内壁上下两侧之间均滑动安装有位于两个斜板相背侧的移动板，所述移动板远离斜板的一侧固定安装有数量为两个且呈上下对称分布并延伸至安装块外侧的拉杆，所述移动板远离斜板的一侧固定安装有位于两个拉杆之间且与安装块内壁固定连接的固定弹簧，单个所述安装块内顶部拉杆位于安装块外侧的一端固定安装有与底部拉杆位于安装块外侧一端固定连接的安装板，所述移动板靠近斜板的一侧固定安装有与斜板滑动连接的滑轮。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，具备以下有益效果：

该地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，通过设置固定机构，向左右两侧拉动安装板带动拉杆、移动板和滑轮移动，同时压缩固定弹簧，滑轮解除对斜板的固定，由于复位弹簧的收缩力便可拉动滑板移动带动连接杆拉动卡块移动，使其回收至安装块的内部，将第二隔板放置在两个第一隔板之间，连接块延伸至安装槽的内部后，再松开安装板，固定弹簧的张力推动移动板和滑轮复位，滑轮挤压斜板，从而推动滑板、连接杆和卡块复位，使得卡块与连接块卡接，对连接块进行固定，从而完成第一隔板与第二隔板之间的拼接，实现了分隔膜板便于拼接的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1第一隔板、2安装槽、3隔板组件、31第二隔板、32连接块、4安装块、5固定机构、51卡块、52连接杆、53滑板、54复位弹簧、55斜板、6驱动机构、61移动板、62拉杆、63固定弹簧、64安装板、65滑轮、7第一稳固组件、71安装腔、72第一加固钢筋、8第一预留孔、9第二稳固组件、91矩形腔、92第二加固钢筋、10第二预留孔、11环形铁丝网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板1和数量为两个的隔板组件3，两个第一隔板1呈左右对称分布，两个第一隔板1的相对侧前后两端均开设有安装槽2，两个隔板组件3均位于两个第一隔板1之间且延伸至安装槽2内部并与其活动连接，第一隔板1的内部固定安装有第一稳固组件7，第一隔板1的内部开设有数量为两个且分别位于第一稳固组件7前后两侧的第一预留孔8，第一稳固组件7包括安装腔71，第一隔板1的内部开设有安装腔71，两个第一预留孔8分别位于安装腔71的前后两侧，安装腔71的内部固定安装有第一加固钢筋72。

隔板组件3的内部固定安装有第二稳固组件9，隔板组件3的内部开设有分别位于第二稳固组件9左右两侧的第二预留孔10，第二稳固组件9包括矩形腔91，第二隔板31的内部开设有矩形腔91，两个第二预留孔10分位于矩形腔91的左右两侧，矩形腔91的内部固定安装有第二加固钢筋92。

两个第一隔板1之间活动安装有环形铁丝网11，环形铁丝网11位于两个隔板组件3之间且与其活动连接，隔板组件3包括第二隔板31，第二隔板31位于两个第一隔板1之间，环形铁丝网11的前后两侧分别与两个第二隔板31活动连接，第二隔板31的左右两侧均固定安装有分别延伸至左右两个安装槽2内部并与其活动连接的连接块32。

第一隔板1的前后两侧均固定安装有安装块4，安装块4的内部为中空设计，前后两侧安装块4的内部均固定安装有延伸至安装槽2内部且与隔板组件3卡接的固定机构5，固定机构5包括卡块51，安装块4的内部活动安装有延伸至安装槽2内部且与连接块32卡接的卡块51，前后两侧卡块51的相背侧均固定安装有连接杆52，前后两侧连接杆52的相背侧均固定安装有与安装块4内壁滑动连接的滑板53，前后两侧滑板53的相背侧均固定安装有与安装块4内壁固定连接的复位弹簧54，左右两侧滑板53的相背侧均固定安装有与安装块4内壁后侧滑动连接的斜板55。

安装块4的内部活动安装有与固定机构5滑动连接的驱动机构6，左右两侧驱动机构6的相背侧均延伸至安装块4的外侧，驱动机构6包括移动板61，左右两侧安装块4的内壁上下两侧之间均滑动安装有位于两个斜板55相背侧的移动板61，移动板61远离斜板55的一侧固定安装有数量为两个且呈上下对称分布并延伸至安装块4外侧的拉杆62，移动板61远离斜板55的一侧固定安装有位于两个拉杆62之间且与安装块4内壁固定连接的固定弹簧63，单个安装块4内顶部拉杆62位于安装块4外侧的一端固定安装有与底部拉杆62位于安装块4外侧一端固定连接的安装板64，移动板61靠近斜板55的一侧固定安装有与斜板55滑动连接的滑轮65。

通过设置固定机构5，向左右两侧拉动安装板64带动拉杆62、移动板61和滑轮65移动，同时压缩固定弹簧63，滑轮65解除对斜板55的固定，由于复位弹簧54的收缩力便可拉动滑板53移动带动连接杆52拉动卡块51移动，使其回收至安装块4的内部，将第二隔板31放置在两个第一隔板1之间，连接块32延伸至安装槽2的内部后，再松开安装板64，固定弹簧63的张力推动移动板61和滑轮65复位，滑轮65挤压斜板55，从而推动滑板53、连接杆52和卡块51复位，使得卡块51与连接块32卡接，对连接块32进行固定，从而完成第一隔板1与第二隔板31之间的拼接，实现了分隔膜板便于拼接的目的。

综上所述，该地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，通过设置固定机构5，向左右两侧拉动安装板64带动拉杆62、移动板61和滑轮65移动，同时压缩固定弹簧63，滑轮65解除对斜板55的固定，由于复位弹簧54的收缩力便可拉动滑板53移动带动连接杆52拉动卡块51移动，使其回收至安装块4的内部，将第二隔板31放置在两个第一隔板1之间，连接块32延伸至安装槽2的内部后，再松开安装板64，固定弹簧63的张力推动移动板61和滑轮65复位，滑轮65挤压斜板55，从而推动滑板53、连接杆52和卡块51复位，使得卡块51与连接块32卡接，对连接块32进行固定，从而完成第一隔板1与第二隔板31之间的拼接，实现了分隔膜板便于拼接的目的，解决了现有的地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，分隔膜板拼接不够便捷，造成分隔膜板之间的连接不严密，为浇筑砼带来极大的不便的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板(1)和数量为两个的隔板组件(3)，两个第一隔板(1)呈左右对称分布，两个所述第一隔板(1)的相对侧前后两端均设置有安装槽(2)，两个隔板组件(3)均位于两个第一隔板(1)之间且延伸至安装槽(2)内部并与其活动连接，第一隔板(1)的内部设置有第一稳固组件(7)，第一隔板(1)的内部设置有数量为两个且分别位于第一稳固组件(7)前后两侧的第一预留孔(8)，隔板组件(3)的内部设置有第二稳固组件(9)，隔板组件(3)的内部设置有分别位于第二稳固组件(9)左右两侧的第二预留孔(10)，两个第一隔板(1)之间设置有环形铁丝网(11)，环形铁丝网(11)位于两个隔板组件(3)之间且与其活动连接，其特征在于：所述第一隔板(1)的前后两侧均设置有安装块(4)，前后两侧所述安装块(4)的内部均设置有延伸至安装槽(2)内部且与隔板组件(3)卡接的固定机构(5)，所述安装块(4)的内部设置有与固定机构(5)滑动连接的驱动机构(6)，左右两侧所述驱动机构(6)的相背侧均延伸至安装块(4)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述隔板组件(3)包括第二隔板(31)，所述第二隔板(31)位于两个第一隔板(1)之间，所述环形铁丝网(11)的前后两侧分别与两个第二隔板(31)活动连接，所述第二隔板(31)的左右两侧均固定安装有分别延伸至左右两个安装槽(2)内部并与其活动连接的连接块(32)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述第一稳固组件(7)包括安装腔(71)，所述第一隔板(1)的内部开设有安装腔(71)，两个所述第一预留孔(8)分别位于安装腔(71)的前后两侧，所述安装腔(71)的内部固定安装有第一加固钢筋(72)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述第二稳固组件(9)包括矩形腔(91)，所述第二隔板(31)的内部开设有矩形腔(91)，两个所述第二预留孔(10)分位于矩形腔(91)的左右两侧，所述矩形腔(91)的内部固定安装有第二加固钢筋(92)。

5.根据权利要求2所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述固定机构(5)包括卡块(51)，所述安装块(4)的内部活动安装有延伸至安装槽(2)内部且与连接块(32)卡接的卡块(51)，前后两侧所述卡块(51)的相背侧均固定安装有连接杆(52)，前后两侧所述连接杆(52)的相背侧均固定安装有与安装块(4)内壁滑动连接的滑板(53)，前后两侧所述滑板(53)的相背侧均固定安装有与安装块(4)内壁固定连接的复位弹簧(54)，左右两侧所述滑板(53)的相背侧均固定安装有与安装块(4)内壁后侧滑动连接的斜板(55)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述驱动机构(6)包括移动板(61)，左右两侧所述安装块(4)的内壁上下两侧之间均滑动安装有位于两个斜板(55)相背侧的移动板(61)，所述移动板(61)远离斜板(55)的一侧固定安装有数量为两个且呈上下对称分布并延伸至安装块(4)外侧的拉杆(62)，所述移动板(61)远离斜板(55)的一侧固定安装有位于两个拉杆(62)之间且与安装块(4)内壁固定连接的固定弹簧(63)，单个所述安装块(4)内顶部拉杆(62)位于安装块(4)外侧的一端固定安装有与底部拉杆(62)位于安装块(4)外侧一端固定连接的安装板(64)，所述移动板(61)靠近斜板(55)的一侧固定安装有与斜板(55)滑动连接的滑轮(65)。

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