CN216663896U - 一种道路桥梁施工用警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁施工用警示装置，包括导引车、伸缩管和路锥，所述导引车设置在所述伸缩管的一端，所述路锥的数量为一个以上，所述路锥间隔设置在所述伸缩管上。本申请通过导引车的移动带动伸缩管进行延展或收缩，进而带动路锥进行移动并使路锥进行等间隔的分布，无需人员再携带大量路锥进行均匀摆放，有效解决了携带大量路锥围绕施工场地进行放置，浪费大量时间的问题。

Description

一种道路桥梁施工用警示装置

技术领域

本实用新型属于施工警示设备领域，特别涉及一种道路桥梁施工用警示装置。

背景技术

道路随着时间的增长和车辆的行驶容易出现损坏，目前在道路桥梁施工过程中，为了防止其他车辆误入施工地点，经常在施工地点外围设置警示装置，来提醒过往人员有施工场所；路锥作为常见警示装置随处可见，在路锥安放的过程中有时施工场地过大，路锥又需要间隔放置，工作人员需携带大量路锥围绕施工场地进行放置，浪费大量时间。

申请号为CN201710056493.4的专利提出一种路锥，该申请中包括有锥体和锥底；所述锥体与锥底连接；所述锥体可沿纵轴线方向伸缩；所述锥体设有多个截面为等腰梯形的桶环；所述位于下方的桶环其上底部的直径略小于位于上方的桶环的下底部的直径；所述位于最上方的桶环设有拉坏；所述拉环包括有固定柱以及支臂；所述支臂上设有红外LED。本发明将锥体设置为多个层层相扣的桶环，使得路锥可以收缩与伸展，便于用户携带；同时设置红外LED，能够投射出红外光，便于警示后方的车辆，保持安全距离。但是在摆放过程中仍然需要对路锥进行大量携带摆放。

申请号为CN201010519208.6的专利提出一种路锥，该申请中提出一个锥形的主体，主体的底部上设置有至少一个吸盘，根据实际需要设置吸盘的数量，将路锥的吸盘根据大气原理使其吸住地面，使得路锥的安放更加牢固。本发明结构简单使用方便。但是该申请中仅是对路锥的放置作出改进，在摆放过程中仍然需要对路锥进行大量携带摆放。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种道路桥梁施工用警示装置，来解决携带大量路锥围绕施工场地进行放置，浪费大量时间的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种道路桥梁施工用警示装置，包括导引车、伸缩管和路锥，导引车设置在伸缩管的一端，路锥的数量为一个以上，路锥间隔设置在伸缩管上。

进一步的，伸缩管为方形，路锥固定连接在伸缩管上端。

进一步的，路锥包括两个相互转动连接的板体，两个板体的底端均与伸缩管固定连接，两个板体的两侧之间均设置有折叠板。

进一步的，伸缩管远离导引车的一端设置有夹紧机构。

进一步的，夹紧机构包括固定槽和夹紧板，夹紧板的数量为两个，两个夹紧板分别通过扭力弹簧连接在固定槽前端的两侧，伸缩管远离导引车的一端设置在固定槽内，两个夹紧板相对的一端均与伸缩管抵接。

进一步的，伸缩管底端设置有耐磨层。

进一步的，伸缩管远离导引车的一端设置有开口，伸缩管开口连通有水泵。

本实用新型所取得的显著有益效果：

1.本实用新型一种道路桥梁施工用警示装置，包括导引车、伸缩管和路锥，通过导引车带动伸缩管进行延展或收缩，固定在伸缩管上的路锥随之移动，在伸缩管进行延展的过程中多个路锥之间的距离随之变化，在伸缩管完成延展后，路锥完成摆放；本申请通过导引车带动伸缩管进行移动，伸缩管上的路锥随之移动，进而将集中放置在伸缩管上的路锥进行分隔放置，无需人员再携带大量路锥进行分隔摆放，有效解决了携带大量路锥围绕施工场地进行放置，浪费大量时间的问题。

2.为了增加伸缩管对路锥的支撑稳定性，将伸缩管的形状设为方形，通过方形的伸缩管来使路锥在伸缩管移动时不会发生歪倒的情况发生。

3.为了增加路锥在伸缩管上的数量来适应不同大小的场地，将路锥设为可折叠路锥，在伸缩管收缩时，路锥随之折叠减小占用空间，在伸缩管延展时，路锥随之展开，形成路锥起到警示作用，而且在增加路锥数量的同时不用对伸缩管做出太大的改动。

4.为了防止导引车带动伸缩管整体移动或者导引车带动伸缩管整体逐渐延展，在伸缩管远离导引车的一端设置有夹紧机构，通过夹紧机构的设置来对伸缩管进行限制，使伸缩管在离开夹紧机构的部分延展后再对伸缩管的收缩部位进行延展，确保路锥的最大利用化。

5.固定槽的设置可以在伸缩管收缩时对收缩管进行容纳，固定槽上的夹紧板可以对伸缩管产生夹持作用，夹紧板使伸缩管在延展过程中逐渐延展。

6.由于伸缩管在使用时经常与地面进行接触，所以在伸缩管下端设置有耐磨层，通过耐磨层的设置来增加伸缩管底端的耐磨性，增加伸缩管的使用寿命。

7.为了对伸缩管实现最大配重，引导管远离导引车一端开设的开口可以用于增加配重，在伸缩管的开口处设置有水泵，通过对伸缩管内灌水实现配重方便和配重最大化，防止伸缩管偏移位置。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1道路桥梁施工用警示装置主视结构示意图；

附图2为本实用新型实施例1道路桥梁施工用警示装置右视结构示意图；

附图3为本实用新型实施例2道路桥梁施工用警示装置主视结构示意图；

附图4为本实用新型实施例2道路桥梁施工用警示装置俯视结构示意图；

附图5为本实用新型实施例3道路桥梁施工用警示装置主视结构示意图；

附图6为本实用新型实施例3道路桥梁施工用警示装置使用状态结构示意图。

在附图中，1-导引车、2-伸缩管、3-路锥、4-固定槽、5-夹紧板、6-水泵。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

实施例1

如图1-图2所示，一种道路桥梁施工用警示装置，包括导引车1、伸缩管2和路锥3，导引车1设置在伸缩管2的一端，路锥3的数量为一个以上，路锥3间隔设置在伸缩管2上。

具体的，导引车1为遥控车，伸缩管2为可伸缩的管体，路锥3的数量为多个，多个路锥3等间隔的固定连接在伸缩管2上，伸缩管2的一端固定连接在导引车1一端；导引车1的作用为引路，工作人员通过遥控导引车1移动，可以带动伸缩管2进行移动并使伸缩管2进行延展，伸缩管2上路锥3之间的距离随之增加，而伸缩管2的移动会带动路锥3沿导引车1的行进轨迹均匀分布，多个路锥3和伸缩管2相互配合形成警示带，提醒路过人员；在施工结束后通过导引车1沿行车轨迹回退，通过导引车1对伸缩管2进行压缩，伸缩管2的压缩使路锥3之间的距离减少，方便对伸缩管2和路锥3进行收纳，无需工作人员再携带大量路锥3进行放置，减少路锥的摆放时间，增加工作效率。

作为本实用新型进一步优化：伸缩管2为方形，路锥3固定连接在伸缩管2上端。

具体的，伸缩管2的形状为方形，伸缩管2的右视图为方形，方形伸缩管2的设置可以在一定程度上对路锥3提供稳定的支撑力，不会在伸缩管2移动时路锥3发生倾斜的情况发生。

实施例2

如图3和图4所示，本实施例与实施例1的结构大致相同，本实施例在实施例1的基础上进一步优化：路锥3包括两个相互转动连接的板体，两个板体的底端均与伸缩管2固定连接，两个板体的两侧之间均设置有折叠板。

具体的，路锥3为可折叠路锥3，路锥3包括两个上端相互转动连接的板体，两个板体的底端均与伸缩管2的上端固定连接，两个板体底端之间相隔一定距离，在两个板体的两侧之间固定连接有折叠板；在伸缩管2延展过程中两个板体之间的距离随之增加，折叠板随着两个板体之间距离的增加而展平，两个折叠板和两个板体形成可折叠路锥3，通过将路锥3进行折叠设计可以在不增加伸缩管2长度的情况下增加路锥3的数量，增加路锥3的防护长度。

作为本实用新型的进一步优化：伸缩管2远离导引车1的一端设置有夹紧机构。

具体的，为了防止伸缩管2在导引车1移动时整体进行移动或缓慢整体展开，导致路锥3摆放之间距离不同，在伸缩管2远离导引车1的一端安装有夹紧机构，通过夹紧机构对伸缩管2进行夹紧，使伸缩管2在导引车1的带动下，伸缩管2离开夹紧机构的部分完全延展后再将伸缩管2位于夹紧机构内的带出进行延展，保证伸缩管2和路锥3的最大利用化。

做为本实用新型的进一步优化：夹紧机构包括固定槽4和夹紧板5，夹紧板5的数量为两个，两个夹紧板5分别通过扭力弹簧连接在固定槽4前端的两侧，伸缩管2远离导引车1的一端设置在固定槽4内，两个夹紧板5相对的一端均与伸缩管2抵接。

具体的，固定槽4为上端和左端开口的壳体，伸缩管2远离导引车1的一端固定在固定槽4内的右端，在固定槽4的左端两侧分别通过扭力弹簧转动连接有夹紧板5，两个夹紧板5相对的一端均与伸缩管2抵接，通过固定槽4对伸缩管2进行收纳放置，两个夹紧板5对伸缩管2进行夹持，使伸缩管2逐渐展开。

实施例3

如图5和图6所示，本实施例与实施例2的结构大致相同，本实施例在实施例2的基础上进一步优化：伸缩管2底端设置有耐磨层。

具体的，由于伸缩管2在移动时会与地面产生摩擦，为了增加伸缩管2的使用寿命，在伸缩管2的底端连接有耐磨层，耐磨层为耐磨布，耐磨布为耐磨牛津布。

作为本实用新型的进一步优化：伸缩管2远离导引车1的一端设置有开口，伸缩管2开口连通有水泵6。

具体的，伸缩管2远离导引车1一端开口的设置可以进行填充配重，伸缩管2右端的开口处与水泵6的出水口连通，通过水泵6可以将水对伸缩管2内进行完全填充，实现配重最大化，保证路锥3的稳定性；在路锥3使用完毕后，通过调转水泵6的出水口，使水泵6的进水口与伸缩管2的开口连通，对伸缩管2内的水进行排出，方便对伸缩管2进行收起。

目前，本申请的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已开始着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。

Claims (7)

1.一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：包括导引车(1)、伸缩管(2)和路锥(3)，所述导引车(1)设置在所述伸缩管(2)的一端，所述路锥(3)的数量为一个以上，所述路锥(3)间隔设置在所述伸缩管(2)上。

2.根据权利要求1所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述伸缩管(2)为方形，所述路锥(3)固定连接在所述伸缩管(2)上端。

3.根据权利要求2所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述路锥(3)包括两个相互转动连接的板体，两个所述板体的底端均与所述伸缩管(2)固定连接，两个所述板体的两侧之间均设置有折叠板。

4.根据权利要求3所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述伸缩管(2)远离所述导引车(1)的一端设置有夹紧机构。

5.根据权利要求4所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述夹紧机构包括固定槽(4)和夹紧板(5)，所述夹紧板(5)的数量为两个，两个所述夹紧板(5)分别通过扭力弹簧连接在所述固定槽(4)前端的两侧，所述伸缩管(2)远离所述导引车(1)的一端设置在所述固定槽(4)内，两个所述夹紧板(5)相对的一端均与所述伸缩管(2)抵接。

6.根据权利要求5所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述伸缩管(2)底端设置有耐磨层。

7.根据权利要求6所述一种道路桥梁施工用警示装置，其特征在于：所述伸缩管(2)远离所述导引车(1)的一端设置有开口，所述伸缩管(2)开口连通有水泵(6)。

Images