CN216659732U - 一种新型电力工程操作车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电力工程操作车，涉及电力工程技术领域，该新型电力工程操作车，包括车辆主体，所述车辆主体的下端设置有移动轮，所述车辆主体的上端安装有方向盘，所述车辆主体的上端安装有座椅，所述车辆主体的上端安装有车板，所述车板的上端安装有调节组件，所述车辆主体的一侧安装有防撞结构，所述调节组件包括固定板，所述车板的上端设置有调节板，所述调节板的下端安装有滑动块；在车辆主体在运输电力设备过程中，将设备与调节板的一侧和固定板的一侧进行夹紧固定，提高设备运输过程中的稳定性，防止在运输过程中发生碰撞，提高车辆主体的实用性，另外，防撞结构从而使得车辆主体减小撞击，降低损坏，提高其使用寿命。

Description

一种新型电力工程操作车

技术领域

本实用新型涉及电力工程技术领域，具体为一种新型电力工程操作车。

背景技术

电力工程操作车是一种用于电力工程中运输电力设备的车辆，但是现有的电力工程操作车在使用过程中存在一定的不足，首先，在车辆主体在运输电力设备过程中，设备容易发生偏移，降低设备运输过程中的稳定性，容易在运输过程中发生碰撞，降低车辆主体的实用性，另外，车辆在倒车过程中难免发生磕碰，没有较好的防撞结构，从而使得车辆主体增加损坏程度，降低其使用寿命，为此，本领域的工作人员提出了一种新型电力工程操作车。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型电力工程操作车，解决了上述背景技术中的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型电力工程操作车，包括车辆主体，所述车辆主体的下端设置有移动轮，所述车辆主体的上端安装有方向盘，所述车辆主体的上端安装有座椅，所述车辆主体的上端安装有车板，所述车板的上端安装有调节组件，所述车辆主体的一侧安装有防撞结构；

所述调节组件包括固定板，所述车板的上端设置有调节板，所述调节板的下端安装有滑动块，所述车板的上端开设有滑动槽，所述滑动块的一侧安装有辅助垫，所述辅助垫的一侧安装有调节弹簧。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述车辆主体和移动轮之间为转动连接，所述移动轮的数量为四组并呈对称分布，所述车辆主体和方向盘之间为活动连接，所述座椅的数量为两组并呈对称分布，所述座椅的内部填充有海绵，所述车辆主体的横截面积大于车板的横截面积，所述车板为矩形结构。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定板为矩形结构，所述固定板的数量为两组并呈对称分布，所述固定板的长度小于车板的长度，所述调节板的横截面积与固定板的横截面积相等。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述调节板和滑动块之间为固定连接，所述滑动块的数量为两组并呈对称分布，所述滑动块的横截面积小于滑动槽的横截面积，所述滑动槽的横截面积小于车板的横截面积，所述辅助垫为扁状圆盘结构，所述辅助垫的横截面积小于滑动槽的横截面积，所述调节弹簧的直径小于辅助垫的直径。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述防撞结构包括防撞板，所述防撞板的两侧安装有侧边板，所述车辆主体合格防撞板的内侧均安装有固定块，所述固定块的内侧设置有液压柱，所述液压柱的外侧设置有防撞弹簧。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述防撞板为扁状矩形结构，所述防撞板为金属材质，所述侧边板的数量为两组并呈对称分布，所述侧边板的横剖面为弧形结构，所述侧边板和防撞板通过焊接进行连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定块的数量为四组并呈对称分布，所述固定块的直径小于防撞板的高度，所述液压柱的数量为两组并呈对称分布，所述液压柱的直径小于固定块的直径，所述防撞弹簧的直径大于固定块的直径，所述防撞弹簧的圈数为四圈。

有益效果

本实用新型提供了一种新型电力工程操作车。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、一种新型电力工程操作车，在车辆使用过程中，使用者进行运输电力设备过程中，将设备进行摆放过程中，将调节板带动滑动块沿着滑动槽进行移动，同时在辅助垫作为支撑作用下，使得调节弹簧进行压缩，将设备与调节板的一侧和固定板的一侧进行夹紧固定，提高设备运输过程中的稳定性，防止在运输过程中发生碰撞，提高车辆主体的实用性。

2、一种新型电力工程操作车，在车辆主体进行倒车过程中，难免会发生磕碰，在出现撞击过程中，同时防撞板与侧边板的防护的直接受力，使得固定块作为固定作用下，使得液压柱进行压缩，同时防撞弹簧进行压缩，直至外力撤回，使得液压柱与防撞弹簧进行复位，从而使得车辆主体减小撞击，降低损坏，提高其使用寿命。

附图说明

图1为一种新型电力工程操作车的整体结构示意图；

图2为一种新型电力工程操作车的局部结构示意图；

图3为一种新型电力工程操作车的图2中A的放大图；

图4为一种新型电力工程操作车的局部侧剖视图。

图中：1、车辆主体；2、移动轮；3、方向盘；4、座椅；5、车板；6、调节组件；61、固定板；62、调节板；63、滑动块；64、滑动槽；65、辅助垫；66、调节弹簧；7、防撞结构；71、防撞板；72、侧边板；73、固定块；74、液压柱；75、防撞弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种新型电力工程操作车技术方案：一种新型电力工程操作车，包括车辆主体1，车辆主体1的下端设置有移动轮2，车辆主体1的上端安装有方向盘3，车辆主体1的上端安装有座椅4，车辆主体1的上端安装有车板5，车板5的上端安装有调节组件6，车辆主体1的一侧安装有防撞结构7，调节组件6包括固定板61，车板5的上端设置有调节板62，调节板62的下端安装有滑动块63，车板5的上端开设有滑动槽64，滑动块63的一侧安装有辅助垫65，辅助垫65的一侧安装有调节弹簧66，防撞结构7包括防撞板71，防撞板71的两侧安装有侧边板72，车辆主体1合格防撞板71的内侧均安装有固定块73，固定块73的内侧设置有液压柱74，液压柱74的外侧设置有防撞弹簧75。

请参阅图1-2，进一步的，车辆主体1和移动轮2之间为转动连接，移动轮2的数量为四组并呈对称分布，车辆主体1和方向盘3之间为活动连接，座椅4的数量为两组并呈对称分布，座椅4的内部填充有海绵，车辆主体1的横截面积大于车板5的横截面积，车板5为矩形结构。

请参阅图1-3，固定板61为矩形结构，固定板61的数量为两组并呈对称分布，固定板61的长度小于车板5的长度，调节板62的横截面积与固定板61的横截面积相等，调节板62和滑动块63之间为固定连接，滑动块63的数量为两组并呈对称分布，滑动块63的横截面积小于滑动槽64的横截面积，滑动槽64的横截面积小于车板5的横截面积，辅助垫65为扁状圆盘结构，辅助垫65的横截面积小于滑动槽64的横截面积，调节弹簧66的直径小于辅助垫65的直径，将设备进行摆放过程中，将调节板62带动滑动块63沿着滑动槽64进行移动，同时在辅助垫65作为支撑作用下，使得调节弹簧66进行压缩，将设备与调节板62的一侧和固定板61的一侧进行夹紧固定。

请参阅图1、图4，防撞板71为扁状矩形结构，防撞板71为金属材质，侧边板72的数量为两组并呈对称分布，侧边板72的横剖面为弧形结构，侧边板72和防撞板71通过焊接进行连接，固定块73的数量为四组并呈对称分布，固定块73的直径小于防撞板71的高度，液压柱74的数量为两组并呈对称分布，液压柱74的直径小于固定块73的直径，防撞弹簧75的直径大于固定块73的直径，防撞弹簧75的圈数为四圈，在出现撞击过程中，同时防撞板71与侧边板72的防护的直接受力，使得固定块73作为固定作用下，使得液压柱74进行压缩，同时防撞弹簧75进行压缩，直至外力撤回，使得液压柱74与防撞弹簧75进行复位，从而使得车辆主体1减小撞击。

本实用新型的工作原理：在车辆主体1使用过程中，使用者将电力设备通过调节组件6夹紧在车板5上端，在启动车辆主体1，坐在座椅4上，通过转动方向盘3进行车辆主体1的转向，移动轮2进行行驶。

需要说明的，在车辆使用过程中，使用者进行运输电力设备过程中，将设备进行摆放过程中，将调节板62带动滑动块63沿着滑动槽64进行移动，同时在辅助垫65作为支撑作用下，使得调节弹簧66进行压缩，将设备与调节板62的一侧和固定板61的一侧进行夹紧固定，提高设备运输过程中的稳定性，防止在运输过程中发生碰撞，提高车辆主体1的实用性。

需要说明的，在车辆主体1进行倒车过程中，难免会发生磕碰，在出现撞击过程中，同时防撞板71与侧边板72的防护的直接受力，使得固定块73作为固定作用下，使得液压柱74进行压缩，同时防撞弹簧75进行压缩，直至外力撤回，使得液压柱74与防撞弹簧75进行复位，从而使得车辆主体1减小撞击，降低损坏，提高其使用寿命。

Claims (7)

1.一种新型电力工程操作车，包括车辆主体（1），其特征在于，所述车辆主体（1）的下端设置有移动轮（2），所述车辆主体（1）的上端安装有方向盘（3），所述车辆主体（1）的上端安装有座椅（4），所述车辆主体（1）的上端安装有车板（5），所述车板（5）的上端安装有调节组件（6），所述车辆主体（1）的一侧安装有防撞结构（7）；

所述调节组件（6）包括固定板（61），所述车板（5）的上端设置有调节板（62），所述调节板（62）的下端安装有滑动块（63），所述车板（5）的上端开设有滑动槽（64），所述滑动块（63）的一侧安装有辅助垫（65），所述辅助垫（65）的一侧安装有调节弹簧（66）。

2.根据权利要求1所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述车辆主体（1）和移动轮（2）之间为转动连接，所述移动轮（2）的数量为四组并呈对称分布，所述车辆主体（1）和方向盘（3）之间为活动连接，所述座椅（4）的数量为两组并呈对称分布，所述座椅（4）的内部填充有海绵，所述车辆主体（1）的横截面积大于车板（5）的横截面积，所述车板（5）为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述固定板（61）为矩形结构，所述固定板（61）的数量为两组并呈对称分布，所述固定板（61）的长度小于车板（5）的长度，所述调节板（62）的横截面积与固定板（61）的横截面积相等。

4.根据权利要求1所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述调节板（62）和滑动块（63）之间为固定连接，所述滑动块（63）的数量为两组并呈对称分布，所述滑动块（63）的横截面积小于滑动槽（64）的横截面积，所述滑动槽（64）的横截面积小于车板（5）的横截面积，所述辅助垫（65）为扁状圆盘结构，所述辅助垫（65）的横截面积小于滑动槽（64）的横截面积，所述调节弹簧（66）的直径小于辅助垫（65）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述防撞结构（7）包括防撞板（71），所述防撞板（71）的两侧安装有侧边板（72），所述车辆主体（1）合格防撞板（71）的内侧均安装有固定块（73），所述固定块（73）的内侧设置有液压柱（74），所述液压柱（74）的外侧设置有防撞弹簧（75）。

6.根据权利要求5所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述防撞板（71）为扁状矩形结构，所述防撞板（71）为金属材质，所述侧边板（72）的数量为两组并呈对称分布，所述侧边板（72）的横剖面为弧形结构，所述侧边板（72）和防撞板（71）通过焊接进行连接。

7.根据权利要求5所述的一种新型电力工程操作车，其特征在于，所述固定块（73）的数量为四组并呈对称分布，所述固定块（73）的直径小于防撞板（71）的高度，所述液压柱（74）的数量为两组并呈对称分布，所述液压柱（74）的直径小于固定块（73）的直径，所述防撞弹簧（75）的直径大于固定块（73）的直径，所述防撞弹簧（75）的圈数为四圈。

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