CN216649290U - 多功能车载储能电源装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能车载储能电源装置，其解决了现有医疗特种车的车载备用电源中发电机组工作时产生的振动及噪音、输出电流不稳定等影响检测设备检测结果的技术问题，同时对车载设备有较强的保护作用，其包括底座框架、顶部框架、顶盖、前门、前侧门、逆变器模块、操作面板、第一支撑板、第二支撑板、隔板、菱形网、电池支架、高压控制盒支架、直流充电插座、交流电插座、DC‑DC变换器、充电机、电瓶、电源总开关、减震器、电池箱火灾防控装置、磷酸铁锂电池箱、高压控制盒、低压控制盒。其可广泛应用于体检车、采血车、X射线诊断车、救护车、手术车等医疗特种车。

Description

多功能车载储能电源装置

技术领域

本实用新型涉医疗特种车技术领域，具体而言，涉及一种多功能车载储能电源装置。

背景技术

医疗特种车分为体检车、采血车、X射线诊断车、救护车、手术车等。

由于一些医疗特种车安装发电机组作为车载备用电源，发电机组工作时会产生大量的振动及噪音，振动及噪音通过车体传递给检测设备，以及输出电源不稳定等因素，对检测设备检测结果产生影响，特别是对CT影像会产生较大影响。同时大量的振动及噪音以及不稳定电流会对CT机等大型医疗设备产生不良影响，加剧损耗或者产生频繁故障，造成经济损失。

发明内容

本实用新型就是要解决现有医疗特种车的车载备用电源中发电机组工作时产生的振动、噪音、不稳定电流等影响检测设备检测结果的技术问题，提供一种结构紧凑，无振动、无噪音，电流输出稳定可靠的多功能车载储能电源装置。

本实用新型提供一种多功能车载储能电源装置，包括底座框架、立柱、顶部框架、顶盖、前门、前侧门、逆变器模块、操作面板、第一支撑板、第二支撑板、隔板、菱形网、电池支架、高压控制盒支架、直流充电插座、交流电插座、充电机支架、DC-DC变换器支架、DC-DC变换器、充电机、电瓶、电源总开关、减震器、电池箱火灾防控装置、第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱、高压控制盒和低压控制盒，顶部框架和底座框架之间通过多个立柱连接，顶盖与顶部框架连接，前门与位于多功能车载储能电源装置前部的立柱连接，操作面板与前门连接，前侧门与位于多功能车载储能电源装置侧面的立柱连接；

减震器与底座框架固定连接，共有四个减震器；逆变器模块的外壳固定连接于四个减震器；

菱形网与底座框架连接；

第一磷酸铁锂电池模块与底座框架连接；电池支架与底座框架固定连接，第二磷酸铁锂电池模块与电池支架连接；第一支撑板通过螺栓与电池支架固定连接，第二支撑板通过螺栓与电池支架固定连接；电池箱火灾防控装置包括数据集中器和灭火装置，数据集中器与第二支撑板连接，灭火装置与第一支撑板连接；

隔板与底座框架；

直流充电插座、交流电插座和电源总开关分别与位于多功能车载储能电源装置侧面的立柱连接连接，前侧门盖住直流充电插座、交流电插座和电源总开关；

高压控制盒支架与电池支架连接；

DC-DC变换器支架与电池支架连接；

充电机支架与DC-DC变换器支架连接，充电机与充电机支架连接，低压控制盒与充电机支架连接；

DC-DC变换器与DC-DC变换器支架连接；

电瓶与DC-DC变换器支架连接；

高压控制盒与高压控制盒支架连接；

直流充电插座通过电线与第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱连接，充电机与直流充电插座连接，高压控制盒通过电线与两个磷酸铁锂电池箱连接，逆变器模块通过电线与高压控制盒连接，交流电插座与逆变器模块的输出端连接；DC-DC变换器通过电线与高压控制盒连接，电瓶与DC-DC变换器的电压输出端连接，低压控制盒通过电线与第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱连接，操作面板通过电线与低压控制盒连接，电池箱火灾防控装置通过电线与低压控制盒连接；电瓶的电压输出端分两路，一路与低压控制盒连接，另一路与操作面板连接；电瓶向低压控制盒、操作面板提供工作电压。

优选地，顶部框架连接有吊耳。

优选地，逆变器模块的外壳设有出风口，上导风罩与逆变器模块的外壳连接，上导风罩位于出风口的四周。

本实用新型的有益效果是：使用该多功能车载储能电源装置供电时无振动及噪音，电流输出稳定可靠，可作为单一电源给整车供电，车载储能电源设计，可以满足无外接电、小功率外接电、单/三相外接电多种工况的全车正常供电。

本实用新型进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。

附图说明

图1是多功能车载储能电源装置的后视图；

图2是多功能车载储能电源装置的侧视图；

图3是多功能车载储能电源装置的主视图；

图4是图2中A-A方向的剖视图；

图5是图2中C-C方向的剖视图；

图6是图3中B-B方向的剖视图；

图7是图6中I处的局部放大图；

图8是图4中D-D方向的剖视图；

图9是充放电的电气原理图。

图中符号说明：

1.底座框架，2.立柱，3.逆变器模块，4.操作面板，5.螺栓，6.螺栓，7.第一支撑板，8.第二支撑板，9.支板，10.隔板，11.螺栓，12.压板，13.菱形网，14.电池支架，15.支架，16.直流充电插座，17.上导风罩，18.交流电插座，19.橡胶垫，20.支架，21.支架，22.DC-DC变换器，23.充电机，24.电瓶，25.电源总开关，26.减震器，27.电池箱火灾防控装置，28.第一磷酸铁锂电池箱，29.螺栓，30.高压控制盒，31.螺栓，32.螺栓，33.低压控制盒，34.螺栓，35.螺栓，36.螺栓，37.螺栓，38.螺栓，39.螺栓，40.螺栓，41.螺栓，42.螺栓，43.螺栓，44.螺栓，45.螺栓，46.螺栓，47.螺栓，48.螺栓，49.螺栓，50.顶部框架，51.吊耳，52.顶盖，53.数据集中器，54.灭火装置，55.前门，56.前侧门，57.立柱，58.立柱；59.第二磷酸铁锂电池箱。

具体实施方式

以下参照附图，以具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-8所示，多功能车载储能电源装置包括底座框架1、立柱2、顶部框架50、吊耳51、顶盖52、前门55、前侧门56、逆变器模块3、操作面板4、第一支撑板7、第二支撑板8、隔板10、压板12、菱形网13、电池支架14、支架15、直流充电插座16、上导风罩17、交流电插座18、橡胶垫19、支架20、支架21、DC-DC变换器22、充电机23、电瓶24、电源总开关25、减震器26、电池箱火灾防控装置27、第一磷酸铁锂电池模块28、第二磷酸铁锂电池箱59、高压控制盒30、低压控制盒33。整个装置的承重主要靠框架1、立柱2。

顶部框架50和底座框架1之间通过多个立柱2连接。若干个吊耳51与顶部框架50连接。顶盖52与顶部框架50连接，顶盖52能起到防水、防尘作用。参考图3，前门55与位于整个电源装置前部的立柱57连接。操作面板4安装在前门55上，在操作面板4的安装位置设置橡胶垫19，起防水防尘作用上。参考图2和3，前侧门56与位于整个电源装置侧面的立柱58连接。

用螺栓38将减震器26固定安装在底座框架1上，共有四个减震器26。用螺栓43将逆变器模块3的外壳固定安装在四个减震器26上。

参考图1和6，将菱形网13放在底座框架1上，用压板12压紧菱形网13的四周，用多个螺栓31穿过压板12将菱形网固定安装在底座框架1上。菱形网13在通风散热的同时起到防暑防蛇的保护作用。

参考图7，安装第一磷酸铁锂电池模块28时，在底座框架1垫一张支板9，将第一磷酸铁锂电池模块28放置在支板9上，用螺栓47将第一磷酸铁锂电池模块28固定安装在底座框架1上。

电池支架14固定安装在底座框架1上，第二磷酸铁锂电池模块59安装在电池支架14；第二磷酸铁锂电池模块59和第一磷酸铁锂电池模块28按照上下两层分布。第一支撑板7通过螺栓5与电池支架14固定连接，第二支撑板8通过螺栓35与电池支架14固定连接。电池箱火灾防控装置27包括数据集中器53和灭火装置54，数据集中器53安装在第二支撑板8上，灭火装置54安装在第一支撑板7上；灭火装置54用于实施灭火操作，数据集中器53用于采集监控火灾数据。

参考图4，隔板10与底座框架1连接，隔板10位于底座框架1的上部位置，隔板10可以起防水防尘作用。

直流充电插座16安装在立柱58上，交流电插座18安装在立柱58上，电源总开关25安装在立柱58上。前侧门56盖住直流充电插座16、交流电插座18、电源总开关25，工作人员打开前侧门56就能看到直流充电插座16、交流电插座18、电源总开关25。

上导风罩17安装在逆变器模块3的外壳上，上导风罩17位于外壳的出风口的四周。逆变器模块3设置用冷却风扇，逆变器模块3外壳的出风口输出的热风经过上导风罩17输送到整个装置之外，上导风罩17能够使逆变器模块3可以独立进行通风散热，与多功能车载储能电源装置内的其他元件的散热通风相互之间无干涉影响。

支架15固定安装在电池支架14。

支架21固定安装在电池支架14上。

支架20固定安装在支架21上，充电机23安装在支架20上，低压控制盒33安装在支架20上。

DC-DC变换器22安装在支架21上。

电瓶24安装在支架21上。

参考图2和4，高压控制盒30安装在支架15上。

如图9所示，直流充电插座16通过电线与第一磷酸铁锂电池模块28、第二磷酸铁锂电池箱59连接，充电机23与直流充电插座16连接，高压控制盒30通过电线与两个磷酸铁锂电池箱连接，逆变器模块3通过电线与高压控制盒30连接，交流电插座18与逆变器模块3的输出端连接；DC-DC变换器22通过电线与高压控制盒30连接，电瓶24与DC-DC变换器22的电压输出端连接，低压控制盒33通过电线与两个磷酸铁锂电池箱连接，操作面板4通过电线与低压控制盒33连接，电池箱火灾防控装置27通过电线与低压控制盒33连接。电瓶24的电压输出端分两路，一路与低压控制盒33连接，另一路与操作面板4连接；电瓶24向低压控制盒33、操作面板4提供工作电压。DC-DC变换器22向电瓶24充电。高压控制盒30给逆变器模块3、DC-DC变换器22供电。逆变器模块3输出的交流电通过交流电插座18提供给外部用电单元。

本实用新型可作为单一电源供整车供电；可实现小功率外接电、单/三相外接电多种工况的全车正常供电；通过直流充电插座16可使用储能电源自带国标充电口进行快速充电；接入外接电，自带6kw充电机23可进行边充边放；外置20KW充电机可进行快速充电(20KW充电机为另外加装的充电机，可提高充电速率)；自带应急插口(即交流电插座18)，在储能电源无法工作时使用应急插口直接给车辆供电。

相对于现有车载输电设备，本实用新型公开的多功能车载储能电源装置以电器元件为主，对外输电时涉及到的可动机械结构极少，相对产生的震动就更少，从而产生的噪音也相对更小。

以上所述仅对本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是在本实用新型的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种多功能车载储能电源装置，其特征是，包括底座框架、立柱、顶部框架、顶盖、前门、前侧门、逆变器模块、操作面板、第一支撑板、第二支撑板、隔板、菱形网、电池支架、高压控制盒支架、直流充电插座、交流电插座、充电机支架、DC-DC变换器支架、DC-DC变换器、充电机、电瓶、电源总开关、减震器、电池箱火灾防控装置、第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱、高压控制盒和低压控制盒，所述顶部框架和底座框架之间通过多个立柱连接，所述顶盖与顶部框架连接，所述前门与位于多功能车载储能电源装置前部的立柱连接，所述操作面板与前门连接，所述前侧门与位于多功能车载储能电源装置侧面的立柱连接；

所述减震器与底座框架固定连接，共有四个减震器；所述逆变器模块的外壳固定连接于四个减震器；

所述菱形网与底座框架连接；

所述第一磷酸铁锂电池模块与底座框架连接；所述电池支架与底座框架固定连接，所述第二磷酸铁锂电池模块与电池支架连接；所述第一支撑板通过螺栓与电池支架固定连接，所述第二支撑板通过螺栓与电池支架固定连接；所述电池箱火灾防控装置包括数据集中器和灭火装置，所述数据集中器与第二支撑板连接，所述灭火装置与第一支撑板连接；

所述隔板与底座框架连接；

所述直流充电插座、交流电插座和电源总开关分别与位于多功能车载储能电源装置侧面的立柱连接连接，所述前侧门盖住直流充电插座、交流电插座和电源总开关；

所述高压控制盒支架与电池支架连接；

所述DC-DC变换器支架与电池支架连接；

所述充电机支架与DC-DC变换器支架连接，所述充电机与充电机支架连接，所述低压控制盒与充电机支架连接；

所述DC-DC变换器与DC-DC变换器支架连接；

所述电瓶与DC-DC变换器支架连接；

所述高压控制盒与高压控制盒支架连接；

所述直流充电插座通过电线与第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱连接，所述充电机与直流充电插座连接，高压控制盒通过电线与两个磷酸铁锂电池箱连接，逆变器模块通过电线与高压控制盒连接，交流电插座与逆变器模块的输出端连接；DC-DC变换器通过电线与高压控制盒连接，电瓶与DC-DC变换器的电压输出端连接，低压控制盒通过电线与第一磷酸铁锂电池模块、第二磷酸铁锂电池箱连接，操作面板通过电线与低压控制盒连接，电池箱火灾防控装置通过电线与低压控制盒连接；所述电瓶的电压输出端分两路，一路与低压控制盒连接，另一路与操作面板连接；电瓶向低压控制盒、操作面板提供工作电压。

2.根据权利要求1所述的多功能车载储能电源装置，其特征在于，所述顶部框架连接有吊耳。

3.根据权利要求1所述的多功能车载储能电源装置，其特征在于，所述逆变器模块的外壳设有出风口，所述逆变器模块的外壳连接有上导风罩，所述上导风罩位于出风口的四周。

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