CN216642252U - 一种汽车尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾气净化装置，其包括排气管，排气管包括相互连接的进气管、催化过滤结构和出气管，进气管和出气管内分别设置有消音结构，出气管内设置有喷水结构，所述消音结构包括结构互不相同的第一消音结构和第二消音结构；所述催化过滤结构包括至少三层过滤层，所述喷水结构分别与点火装置和水箱连接。本发明能够解决现有技术中汽车尾气材料成本高、使用寿命低的问题，结构简单、过滤隔音效果好、使用寿命长、便于更换维修。

Description

一种汽车尾气净化装置

技术领域

本发明涉及一种汽车排气装置，具体涉及一种汽车尾气净化装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高和对汽车出行的依赖，汽车尾气排放量逐年提高并给环境造成了严重污染，这不仅影响着人们的工作和生活，同时也影响了全球经济的发展速度。

目前实现汽车尾气净化主要有两种技术：发动机内部控制和发动机外部净化。发动机内部控制是通过对发动机进行调整或改进，达到控制燃烧、减少和抑制污染物生成的一项技术。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面采取了很多措施，比如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，但这些措施对减少汽车排放污染物效果甚微，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利影响。

发动机外部净化技术是在汽车发动机与排气管之间加装尾气净化装置，来实现对有害物质控制的一项技术，它已成为当前解决汽车排污最重要的手段之一。但此项技术也存在一些不足，例如材料成本较高而不能获得广泛的应用，具有催化作用的活性金属因载体发生热解而导致活性下降等问题。

发明内容

本发明针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中汽车尾气材料成本高、使用寿命低的问题的汽车尾气净化装置。

为解决上述技术问题，本发明采用了下列技术方案：

提供了一种汽车尾气净化装置，其包括排气管，排气管包括相互连接的进气管、催化过滤结构和出气管，进气管和出气管内分别设置有消音结构，出气管内设置有喷水结构，所述消音结构包括结构互不相同的第一消音结构和第二消音结构；所述催化过滤结构包括至少三层过滤层，所述喷水结构分别与点火装置和水箱连接。

本发明提供的上述汽车尾气净化装置的主要有益效果在于：

本发明通过设置多个消音结构，利用双重消音作用，充分保证消音效果，通过将排气管设置为与催化过滤结构相互连接的结构，能够方便清洗和更换催化过滤结构中的催化剂和过滤材料，通过多层过滤结构，充分保证过滤效果；通过设置喷水结构，并与点火装置联动，当汽车发动机处于工作状态时，即出发喷水结构工作，将尾气降温并使其液态、固态化，以最大限度对尾气进行清理。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是催化过滤结构的侧视图。

图3是本方案的喷水结构的结构示意图。

图4是第二实施例的结构示意图。

图5是第三实施例的结构示意图。

其中，1、排气管，11、进气管，12、出气管，2、催化过滤结构，21、第一过滤层，22、催化过滤层，23、第二过滤层，3、喷水结构，31、水箱，32、水泵，33、点火装置，34、连接器，35、环形分支水管，36、螺旋喷嘴，4、消音结构，41、第一消音结构，42、第二消音结构，43、连接螺纹，44、消音螺纹。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1所示，其为汽车尾气净化装置的结构示意图图。

本发明的汽车尾气净化装置包括排气管1，排气管1包括相互连接的进气管11、催化过滤结构2和出气管12，进气管11和出气管12内分别设置有消音结构4，出气管12内设置有喷水结构3，消音结构4包括结构互不相同的第一消音结构41和第二消音结构42；催化过滤结构2包括至少三层相互平行的过滤层，喷水结构3分别与点火装置33和水箱31连接。

具体的，第一消音结构41呈螺纹结构，第二消音结构42包括环形凸台结构。通过设置结构互不相同的消音结构，以提高对排气管1产生的噪音的消除作用。排气管1内的螺纹结构包括位于进气管11端部的连接螺纹43和偏离进气管11端部的消音螺纹44。连接螺纹43用于与发动机排气支管连接，消音螺纹44主要用于消音作用。其中，消音螺纹44高度大于连接螺纹43，以保证消音效果。

催化过滤结构2包括第一过滤层21、催化过滤层22和第二过滤层23。优选的，第一过滤层21内填充有活性炭，催化过滤层22内填充有五氧化二钒，第二过滤层23内填充有活性炭纤维。一般的，催化过滤结构2的横截面呈网状结构，如图2所示。通过不同材质的结构共同组成催化过滤结构2，以保证其过滤效果。

喷水结构3包括若干相互平行的环形分支水管35，环形分支水管35的内侧壁上均布有螺旋喷嘴36，如图3所示。通过螺旋喷嘴36喷水，以保证对尾气的全面覆盖，从而保证尾气处理效果。喷水结构3通过水泵32与水箱31连接，水泵32通过连接器34与点火装置33电连接。通过点火装置33触发水泵32的工作。水箱31内填充有碳酸钠溶液。

在本方案的第一个实施例中，进气管11和出气管12的消音结构4互不相互，其中进气管11和出气管12中分别为第一消音结构41和第二消音结构42。以在最短的排气管长度前提下，保证排气管1的消音效果。

在本方案的第二个实施例中，如图4所示，进气管11和出气管12中的消音结构4相同，均为相邻布置的第一消音结构41和第二消音结构42。由于尾气噪音通过催化过滤结构2的网状结构后，气流流型改变，因此，即使进气管11和出气管12中的消音结构4相同，也能保证很好的消音效果。且相对于第一实施例中的结构，由于尾气噪音通过的消音结构更多，耗散更多，因此，消音效果能显著提升。

在本方案的第三个实施例中，如图5所示，出气管12与外部相接的端部弯曲向下并呈圆弧形，以便于通过喷水结构处理后的包含尾气的固态、液态处理物在重力作用下向外排出。

下面是本方案的工作原理：

尾气在排气管中的过滤过程，主要包括如下：

S1、尾气经过进气管11中的消音结构4后，进入第一过滤层21，通过其中的活性炭，吸附尾气中的较大悬浮颗粒物，及一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有毒有害气体，从而实现第一次过滤。

S2、尾气从第一过滤层21进入催化过滤层22，通过其中的五氧化二钒V₂O₅，以去除其中的二氧化硫SO₂，由于尾气具有高温高压特性，其能满足下述反应：

V₂O₅+SO₂＝2VO₂+SO₃，

上述反应的条件为高温环境，其中，三氧化硫SO₃常温下为易升华固态物质，可通过排气管尾部的喷水结构3去除；其中，二氧化钒VO₂继续进行下述反应：

4VO₂+O₂＝2V₂O₅，

由此重新生成五氧化二钒V₂O₅，以实现催化剂的循环利用。

S3、尾气从催化过滤层22进入第二过滤层23，以过滤其中的微小颗粒和残存一氧化碳及氮氧化合物，以保证对有毒有害物质的过滤效果。

S4、尾气进入出气管12后，通过喷水结构3喷出的碳酸钠溶液Na₂CO₃，既能起到降低三氧化硫SO₃的温度，使其低温凝华的作用，还能实现下述反应：

Na₂CO₃+SO₃＝Na₂SO₄+CO₂，

产生的硫酸钠Na₂SO₄遇水呈液态，其和二氧化碳CO₂通过出气管12排向地面，由此完成对汽车尾气的处理。

上面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

Claims (10)

1.一种汽车尾气净化装置，其特征在于，包括排气管，排气管包括相互连接的进气管、催化过滤结构和出气管，进气管和出气管内分别设置有消音结构，出气管内设置有喷水结构，所述消音结构包括结构互不相同的第一消音结构和第二消音结构；所述催化过滤结构包括至少三层过滤层，所述喷水结构分别与点火装置和水箱连接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述第一消音结构呈螺纹结构，第二消音结构包括环形凸台结构。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述排气管内的螺纹结构包括位于进气管端部的连接螺纹和偏离进气管端部的消音螺纹。

4.根据权利要求3所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述消音螺纹高度大于连接螺纹。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述催化过滤结构包括第一过滤层、催化过滤层和第二过滤层。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述第一过滤层内填充有活性炭，催化过滤层内填充有五氧化二钒，第二过滤层内填充有活性炭纤维。

7.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述催化过滤结构的横截面呈网状结构。

8.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述喷水结构包括若干相互平行的环形分支水管，所述环形分支水管的内侧壁上均布有螺旋喷嘴。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述喷水结构通过水泵与水箱连接，水泵通过连接器与点火装置电连接。

10.根据权利要求9所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述水箱内填充有碳酸钠溶液。

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