CN216641766U - 一种厢式车后门互锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种厢式车后门互锁结构，所述厢式车的后门框上设置有可分别开合的左门和右门，所述厢式车的后门框底部上设置有后门槛，包括：左门锁止机构，用于同时锁止车厢左门和右门；右门锁止机构，用于同时锁止车厢左门和右门，所述右门锁止机构分别与右门、左门和后门框连接。本方案中的左门锁止机构和右门锁止机构均能够同时锁止左门和右门，如需打开左门或者右门，需将左门锁止机构和右门锁止机构全部打开才能实现，因此车厢后门的锁止机构为“双保险”。本方案极大的增加了车厢的安全性，一定程度上避免货物从车厢中掉出，也防止犯罪分子很轻易的打开车厢后门的锁止机构，而对货主造成损失。

Description

一种厢式车后门互锁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种厢式车后门互锁结构。

背景技术

现有货车的货厢后门通常采用门杠锁来锁止门板以防止厢内货物掉出或被他人盗取，货厢后门为左右双开门，左门杠用来锁止左门，右门杠用来锁止右门。若其中任意一侧门杠锁被打开，则对应的货厢门就可打开，货物和犯罪分子就可从打开的货厢门掉出或进入，所以另外一侧门杠锁并没有起到相应的锁止作用，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种厢式车后门互锁结构，用于解决现有技术中任意一侧门杠锁被打开，则对应的货厢门就可打开的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种厢式车后门互锁结构，所述厢式车的后门框上设置有可分别开合的左门和右门，所述厢式车的后门框底部上设置有后门槛，包括：

左门锁止机构，用于同时锁止车厢左门和右门，所述左门锁止机构分别与左门、右门和后门框连接；

右门锁止机构，用于同时锁止车厢左门和右门，所述右门锁止机构分别与右门、左门和后门框连接。

可选地，所述左门锁止机构包括设置于左门上的左转动部和第一端连接在左转动部上的左固定部，所述左转动部的两端分别转动连接在车厢后门框的上下两端上，当所述左门锁止机构锁止左门和右门时，所述左固定部的第二端连接在右门上；

所述右门锁止机构包括设置于右门上的右转动部和第一端连接在右转动部上的右固定部，所述右转动部的两端分别转动连接在车厢的后门框的上下两端上，当所述右门锁止机构锁止左门和右门时，所述右固定部的第二端连接在左门上。

可选地，所述左固定部和右固定部处于相对于水平面的不同高度。

可选地，所述左固定部的第二端连接在右门上时，所述左固定部压扣于右转动部上，并且所述左固定部与右转动部分离。

可选地，所述右固定部的第二端连接在左门上时，所述右固定部压扣于左转动部上，并且所述右固定部与左转动部分离。

可选地，所述左门锁止机构还包括左挂锁安装件，所述左固定部通过左挂锁安装件连接在右门上。

可选地，所述右门锁止机构还包括右挂锁安装件，所述右固定部通过右挂锁安装件连接在左门上。

可选地，所述厢式车后门互锁结构还包括至少一个用于单独锁止左门或右门的暗锁部，所述暗锁部的第一端与左门或右门连接，所述暗锁部的第二端与所述后门槛连接。

可选地，所述暗锁部包括锁止件和连接件，所述连接件的第一端与左门或右门连接，所述连接件的第二端与锁止件连接，所述锁止件的第一端上开设有锁止孔，所述锁止件的第一端穿过车厢的后门槛并通过在所述锁止孔内穿设挂锁将左门或右门锁紧。

可选地，所述厢式车后门互锁结构还包括至少两个固定件，各个所述固定件分别设置在左门和右门上，所述左转动部通过设置在左门上的各个所述固定件连接在左门上，所述右转动部通过设置在右门上的各个所述固定件连接在右门上。

如上所述，本实用新型的一种厢式车后门互锁结构，具有以下有益效果：

本方案中的左门锁止机构和右门锁止机构均能够同时锁止左门和右门，如需打开左门或者右门，需将左门锁止机构和右门锁止机构全部打开才能实现，因此车厢后门的锁止机构为“双保险”。本方案极大的增加了车厢的安全性，一定程度上避免货物从车厢中掉出，也防止犯罪分子很轻易的打开车厢后门的锁止机构，而对货主造成损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车厢后门主视图；

图2为本实用新型实施例的车厢后门俯视图；

图3为本实用新型实施例的暗锁部结构示意图。

零件标号说明

1-后门框；2-左转动部；3-固定件；4-右固定部；5-右转动部；6-左固定部；7-左挂锁安装件；8-右挂锁安装件；9-左门；10-右门；11-后门槛；12-连接件；13-锁止件。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参见图1，本实施例提供一种厢式车后门互锁结构,厢式车的后门框1上设置有可分别开合的左门9和右门10，厢式车的后门框1底部上设置有后门槛11，包括左门锁止机构和右门锁止机构。左门锁止机构包括左转动部2和左固定部6，左转动部2为圆柱形长管，其上下两端分别转动连接在后门框1的上下端面上，左转动部2可周向转动，后门框1为货车车厢的后门框。左门9上在竖直方向上的一条直线上铆接有4个固定件3，各个固定件3之间的间隔不相等，固定件3在竖直方向上贯通，贯通处为圆柱形，横截面面积大于等于左转动部2的横截面面积。左转动部2竖直设置，依次穿过左门9上的各个固定件3固定在左门9上，增加左门锁止机构的锁止强度。

如图1所示，右门锁止机构包括右固定部4和右转动部5，右转动部5为圆柱形长管，其上下两端分别转动连接在后门框1的上下端面上，右转动部5可周向转动。右门10上在竖直方向上的一条直线上铆接有4个固定件3，各个固定件3之间的间隔不相等，固定件3在竖直方向上贯通，贯通处为圆柱形，横截面面积大于等于右转动部5的横截面面积。右转动部5竖直设置，依次穿过右门10上的各个固定件3固定在右门10上，增加右门锁止机构的锁止强度。左门9和右门10上的固定件3沿左门9和右门10关闭时形成的中缝对称。

如图1和图2所示，左固定部6的左端周侧与左转动部2周侧的延长部分铰接，左固定部6可绕铰接点在水平方向上转动。右门10上通过铆接安装有左挂锁安装件7，左挂锁安装件7上开设两个竖直方向的通孔，通过在左挂锁安装件7上的通孔内设置挂锁将左固定部6锁紧在右门10上。

如图1和图2所示，右固定部4的右端周侧与右转动部5周侧的延长部分铰接，右固定部4可绕铰接点在水平方向上转动。左门9上通过铆接安装有右挂锁安装件8，右挂锁安装件8上开设两个竖直方向的通孔，通过在右挂锁安装件8上的通孔内设置挂锁将右固定部4锁紧在左门9上。右固定部4和左固定部6不在同一条水平线上，以免互相发生干涉。左转动部2与右固定部4完全相同且沿左门9和右门10关闭时形成的中缝对称，左固定部6和右固定部4完全相同且沿左门9和右门10关闭时形成的中缝对称。左门9和右门10中间粘接有密封胶条，用于密封左门9和右门10之间的连接处。

如图2所示，右固定部4和左固定部6在水平方向上有弯折，右固定部4在左转动部2的上方且两者互相不接触，以免相互发生干涉。左固定部6在右转动部的上方且两者互相不接触，以免相互发生干涉。

如图3所示，暗锁部设置在左门上和/或右门上，暗锁部包括连接件12和锁止件13，连接件12为长方体，锁止件13为圆柱体。连接件12的右侧与左门和/或右门的左侧铆接，连接件12的左侧底部靠中间的位置与锁止件13的铆接。锁止件13的左端开设有水平方向的通孔，锁止件13的左端穿过后门槛11，然后在锁止件13的通孔内设置挂锁，即可完成对左门和/或右门上的锁紧，暗锁部能够单独锁止左门9或右门10，在左门锁止机构和右门锁止机构均打开的情况下，可根据具体需要决定是否打开暗锁部以打开对应的车门。暗锁部设置在后门槛11突出部分的下方，使得暗锁部不易被发现，暗锁部进一步地起到对车厢后门的保护作用。

如上所述，本实施例的一种厢式车后门互锁结构，具有以下有益效果：

本方案中的左门锁止机构和右门锁止机构均能够同时锁止左门9和右门10，如需打开左门9或者右门10，需将左门锁止机构和右门锁止机构全部打开才能实现，因此车厢后门的锁止机构为“双保险”。本方案极大的增加了车厢的安全性，一定程度上避免货物从车厢中掉出，也防止犯罪分子很轻易的打开车厢后门的锁止机构，而造成货主的损失。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种厢式车后门互锁结构，所述厢式车的后门框上设置有可分别开合的左门和右门，所述厢式车的后门框底部上设置有后门槛，其特征在于，包括：

左门锁止机构，用于同时锁止车厢的左门和右门，所述左门锁止机构分别与左门、右门和后门框连接；

右门锁止机构，用于同时锁止车厢的左门和右门，所述右门锁止机构分别与右门、左门和后门框连接。

2.根据权利要求1所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述左门锁止机构包括设置于左门上的左转动部和第一端连接在左转动部上的左固定部，所述左转动部的两端分别转动连接在车厢后门框的上下两端上，当所述左门锁止机构锁止左门和右门时，所述左固定部的第二端连接在右门上；

所述右门锁止机构包括设置于右门上的右转动部和第一端连接在右转动部上的右固定部，所述右转动部的两端分别转动连接在车厢的后门框的上下两端上，当所述右门锁止机构锁止左门和右门时，所述右固定部的第二端连接在左门上。

3.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述左固定部和右固定部处于相对于水平面的不同高度。

4.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述左固定部的第二端连接在右门上时，所述左固定部压扣于右转动部上，并且所述左固定部与右转动部分离。

5.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述右固定部的第二端连接在左门上时，所述右固定部压扣于左转动部上，并且所述右固定部与左转动部分离。

6.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述左门锁止机构还包括左挂锁安装件，所述左固定部通过左挂锁安装件连接在右门上。

7.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述右门锁止机构还包括右挂锁安装件，所述右固定部通过右挂锁安装件连接在左门上。

8.根据权利要求1所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述厢式车后门互锁结构还包括至少一个用于单独锁止左门或右门的暗锁部，所述暗锁部的第一端与左门或右门连接，所述暗锁部的第二端与所述后门槛连接。

9.根据权利要求8所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述暗锁部包括锁止件和连接件，所述连接件的第一端与左门或右门连接，所述连接件的第二端与锁止件连接，所述锁止件的第一端上开设有锁止孔，所述锁止件的第一端穿过车厢的后门槛并通过在所述锁止孔内穿设挂锁将左门或右门锁紧。

10.根据权利要求2所述的厢式车后门互锁结构，其特征在于：所述厢式车后门互锁结构还包括至少两个固定件，各个所述固定件分别设置在左门和右门上，所述左转动部通过设置在左门上的各个所述固定件连接在左门上，所述右转动部通过设置在右门上的各个所述固定件连接在右门上。

Images