CN216636731U - 多功能童车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能童车，包括前车架、后车架、承载座，其中所述后车架的前部绕沿左右方向延伸的第一转动中心线转动地连接于所述前车架上，所述后车架具有沿长度方向相接的第一支架段与第二支架段，所述童车具有可转换的第一使用状态与第二使用状态，当所述童车处于所述第一使用状态下，所述第一支架段沿上下方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的下部向后延伸，所述承载座固定地设置在所述第二支架段上；当所述童车处于所述第二使用状态下，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的后部向下延伸，所述承载座固定地设置在所述第一支架段上。该童车兼具助载车与滑板车功能，结构简单，转换操作方便。

Description

多功能童车

技术领域

本实用新型涉及一种多功能童车。

背景技术

现有技术的滑板车，通常只具备供儿童脚踏作为滑板车使用的功能，使用方式及功能较为单一。目前市场上也有一些滑板车上增加了可收折的座板，使得用户可以根据需要将滑板车在滑板车功能与助载车功能之间予以转换，但样需要额外地增加座板及连接座板的相关结构，造成成本的增加，同时，在使用滑板车功能时，座板通常是收拢在前车架上的，这样会造成前车架的受力变化而影响滑板车的使用稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的多功能童车，以解决现有技术的一个或多个问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多功能童车，所述童车包括前车架、设置在所述前车架底部的前轮、前部与所述前车架连接的后车架、设于所述后车架后部的后轮，以及可拆卸地设置在所述后车架上且用于支撑人体的承载座；所述后车架的前部绕沿左右方向延伸的第一转动中心线转动地连接于所述前车架上，所述后车架具有沿长度方向相接的第一支架段与第二支架段，其中，所述第一支架段的前部与所述前车架连接，所述后轮设于所述第二支架段的后部，所述童车具有可转换的第一使用状态与第二使用状态，

当所述童车处于所述第一使用状态下，所述第一支架段沿上下方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的下部向后延伸，所述承载座固定地设置在所述第二支架段上；当所述童车处于所述第二使用状态下，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的后部向下延伸，所述承载座固定地设置在所述第一支架段上。

优选地，所述第一支架段的长度延伸方向与所述第二支架段的长度延伸方向之间的夹角大于90°且小于180°，当所述童车处于所述第一使用状态下，所述第一支架段自上而下地向后倾斜延伸，所述第二支架段沿水平方向延伸；当所述童车处于所述第二使用状态下，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自上而下地向后倾斜延伸。

优选地，所述后车架具有沿左右方向间隔设置的两根后支杆，两根所述后支杆分设于所述前车架的左右两侧部上，两根所述后支杆之间形成能够供所述前车架在绕所述第一转动中心线翻转时穿过的避让空间。

优选地，所述前车架在前后方向上具有相异的两侧，所述童车处于所述第一使用状态下，所述后车架位于所述前车架的一侧；所述童车处于所述第二使用状态下，所述后车架位于所述前车架的另一侧。

优选地，所述后车架具有沿左右方向间隔设置的两根后支杆，每根所述后支杆均包括支杆主体及设于所述支杆主体前部的连接头，每根所述支杆主体的后部均设有所述的后轮，所述前车架至少具有连接座，两组所述连接头分设于所述连接座的左右两侧，两组所述连接头共同绕所述第一转动中心线与所述连接座转动地连接。

进一步地，所述支杆主体的前部绕第二转动中心线转动地连接于与其同侧的所述连接头上，所述第二转动中心线沿上下方向延伸，所述后车架具有两组所述支杆主体沿左右方向相互靠拢的收拢状态，以及两组所述支杆主体沿左右方向相对张开的打开状态，当所述童车处于所述第一使用状态或所述第二使用状态下，所述后车架均处于所述的收拢状态。

在一些实施例中，所述童车还包括第三使用状态，当所述童车处于所述第三使用状态下，所述承载座自所述后车架上拆离，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的后部向下延伸，且所述后车架处于所述打开状态，所述后车架上还设有用于将其锁定在所述打开状态下的锁定结构。

在一些实施例中，所述支杆主体的后部活动地设置有后轮端头，所述后轮绕后轮轴转动设置在所述后轮端头上，所述童车处于所述第一使用状态、第二使用状态及第三使用状态下，两侧的所述后轮轴的轴心线均相互平行或共线延伸。

在一些实施例中，所述后车架上还设有用于将其锁定在所述打开状态或所述收拢状态下的锁定结构，每侧的所述后支杆上均设有一组所述的锁定结构，每组所述锁定结构均包括能够沿上下方向运动地设置在所述支杆主体上的锁销、间隔地设置在所述连接头上且可供所述锁销配合地插入的两个锁孔，以及提供所述锁销朝向所述锁孔运动所需作用力的弹性件，所述锁销配合地插设在其中一个所述锁孔中时所述支杆主体与所述连接头相对固定。

进一步地，所述连接头与所述连接座之间还设有用于将两者相对锁定的车架锁定机构；和/或，每侧的所述支杆主体均包括沿长度方向相接的第一杆段与第二杆段，所述连接头设于所述第一杆段的前部，所述后轮设于所述第二杆段的后部，所述第一支架段包括两组所述的第一杆段，所述第二支架段包括两组所述的第二杆段；和/或，所述前车架还包括分别沿上下方向延伸的前叉杆与车把杆，所述前轮设于所述前叉杆的底部，所述连接座具有一安装腔，所述前叉杆的上部与所述车把杆的下部相对固定地设置且能够绕上下方向延伸的轴心线相对转动地穿设在所述安装腔中。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的童车，其至少具有作为滑板车使用的第一使用状态与作为助载车使用的第二使用状态，且前车架与后车架绕左右方向延伸的第一转动中心线相对转动，便能够实现上述两种使用状态的转换，从而实现助载车与滑板车功能的切换，其结构简单，转换操作方便。

附图说明

附图1为本实用新型的童车处于第一使用状态下的立体结构示意图一；

附图2为本实用新型的童车处于第一使用状态下的立体结构示意图二；

附图3为本实用新型的童车处于第一使用状态下的侧视结构示意图；

附图4为本实用新型的童车处于第一使用状态下的前视结构示意图；

附图5为本实用新型的童车处于第二使用状态下的立体结构示意图；

附图6为本实用新型的童车处于第二使用状态下的侧视结构示意图；

附图7为本实用新型的童车处于第二使用状态下的后视结构示意图；

附图8为本实用新型的童车处于第三使用状态下的立体结构示意图；

附图9为本实用新型的童车处于第三使用状态下的侧视结构示意图；

附图10为本实用新型的童车处于第三使用状态下的后视结构示意图；

附图11为本实用新型的童车处于第三使用状态下的俯视结构示意图，

其中：1-前车架；11-连接座；12-前叉杆；13-车把杆；2-后车架；21-连接头；22-后支杆；221-第一杆段；222-第二杆段；223-后轮端头；224-调节槽；225-调节螺钉；23-转动轴；24-销轴；25-锁孔；3-承载座；4-前轮；5-后轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

以下关于上、下、左、右、前、后的方位描述，均是按照该童车在相应的使用状态下，儿童使用该童车时所观察到的方位进行参考定义的。

参见图1至图11所示，一种多功能童车，其包括前车架1、设置在前车架1底部的前轮4、前部与前车架1连接的后车架2、设置在后车架2后部的后轮5，以及可拆卸地设置在后车架2上且用于支撑人体的承载座3。该童车具有可切换使用的三种使用状态，分别为能够作为滑板车使用的第一使用状态、能够作为助载车使用的第二使用状态，以及能够作为学步车使用的第三使用状态。具体地：

前车架1包括连接座11、分别沿上下方向延伸的前叉杆12与车把杆13，前轮4转动地设于前叉杆12的底部，连接座11具有沿上下方向贯穿的安装腔（图中未示出），前叉杆12的上部与车把杆13的下部相对固定地设置且能够绕上下方向延伸的轴心线相对转动地穿设在上述安装腔中，后车架2的前部连接在连接座11上而实现与前车架1的连接，转动车把杆13的上部时能够控制前轮4的转向。

后车架2具有沿左右方向间隔地设置的两根后支杆，每根后支杆均包括支杆主体22及设于支杆主体22前部的连接头21，每根支杆主体22的后部均设有后轮5，两组连接头21分设于连接座11的左右两侧，两组连接头21共同绕第一转动中心线与连接座11转动地连接，其中，第一转动中心线沿左右方向延伸。连接座11与两侧的连接头21之间还设有用于将两者相对锁定的车架锁定机构（图中未示出），以用于将前车架1与后车架2相对锁定。

每侧的支杆主体22均包括沿长度方向相接的第一杆段221与第二杆段222，第一杆段221的长度延伸方向与第二杆段222的长度延伸方向之间的夹角呈钝角，即两者之间形成的夹角大于90°且小于180°。其中，第一杆段221位于第二杆段222的前方，连接头21设于第一杆段221的前部，后轮5设于第二杆段222的后部。

此处，第一杆段221的前部绕第二转动中心线转动地于与其同侧的连接头21上，第二转动中心线沿上下方向延伸，使得后车架2具有可切换的打开状态与收拢状态，其中，当后车架2处于打开状态下，两组支杆主体22分别相对其所在侧连接头21向外转动而沿左右方向相对张开，两组支杆主体22后部之间的距离增大；当后车架2处于收拢状态下，两组支杆主体22分别相对所在侧连接头21向内转动而沿左右方向相互靠拢，两组支杆主体22中的第一杆段221、第二杆段222分别地相互平行。在后车架2处于上述收起状态下，两侧的连接头21与两侧的第一杆段221共同形成第一支架段，两侧的第二杆段222共同形成第二支架段。

后车架2上还设有用于将该后车架2锁定在上述打开状态下或收拢状态下的锁定结构，其中每侧的后支杆上均设有一组上的锁定结构。如图5、图8所示，支杆主体22的前部通过转动轴23转动地连接在连接头21上，该转动轴23的轴心线即构成上述的第二转动中心线，每组锁定结构均包括能够沿上下方向滑动地设置在支杆主体21上的锁销24、间隔地设置在连接头21上且可供锁销24配合地插入的两个锁孔25，以及提供锁销24朝向锁孔25运动所需作用力的弹性件（图中未示出），锁销24配合地插设在其中一个锁孔25中时支杆主体21与连接头21相对固定。本实施例中，两个锁孔25在连接头21上位于转动轴23的后方，锁销24插设在外侧的锁孔25中时，后车架2锁定在打开状态；锁销24插设在内侧的锁孔25中时，后车架2锁定在收拢状态。

承载座3此处具体为可供坐立或踩踏的座板，当后车架2处于收拢状态下，承载座3可拆卸地安装在后车架2的两组第一杆段221上或两组第二杆段222上。

参见图1至图4所示，该童车处于第一使用状态，其中，后车架2的两组后支杆沿左右方向相互收拢而呈收拢状态，由两侧的连接头21与第一杆段221共同构成的第一支架段沿上下方向延伸，由两侧第二杆段222共同构成的第二支架段自第一支架段的下部向后延伸，承载座3固定地设置在第二支架段上。该第一使用状态下，儿童可踩踏的承载座3上手握车把杆13骑乘该童车，即作为滑板车使用。

参见图5至图8所示，该童车处于第二使用状态，其中，后车架2也呈收拢状态，但由两侧的连接头21与第一杆段221共同构成的第一支架段沿水平方向延伸，由两侧第二杆段222共同构成的第二支架段自第一支架段的后部自上而下地向后倾斜延伸，承载座3固定地设置在第一支架段上。该第二使用状态下，儿童可坐立在承载座3上手握车把杆13骑乘该童车，即作为助载车使用。

在将车架锁定机构解锁的状态下，将后车架2整体地绕第一转动中心线相对前车架1翻转，使得后车架2从前车架1前后方向的一侧翻转至另一侧，便能够使得童车在上述第一使用状态与第二使用状态之间进行转换。在转换操作过程中，前车架1能够从两组后支杆之间穿过，即两组后支杆之间形成能够供前车架1在绕第一转动中心线翻转时穿过的避让空间。具体设置时，可以使得两组后支杆在相对靠拢而使得后车架2保持在收拢状态下，两组后支杆之间仍有一定的间距而能够供前车架1在翻转时穿过，而此处，还可以通过将后车架2转换为打开状态而使得前车架1在翻转时能够从两组后支杆之间穿过。

参见图8至图11所示，该童车处于第三使用状态，其中，承载座3从后车架2上拆离，后车架2处于打开状态，由两侧的连接头21与第一杆段221共同构成的第一支架段沿水平方向延伸，由两侧第二杆段222共同构成的第二支架段自第一支架段的后部自上而下地向后倾斜延伸，且两组第一杆段221之间的间距自前向后逐渐增大，两组第二杆段222之间亦具有可供儿童进出的空间。该第三使用状态下，儿童可站立在两组后支杆之间手握车把杆13推行该童车，即作为学步车使用。

参见各附图所示，支杆主体22的后部活动地设置有后轮端头223，后轮5绕后轮轴转动地设置在后轮端头223上，当童车处于上述第一使用状态、第二使用状态及第三使用状态下，通过调整两侧的后轮端头223，能够使得两侧后轮的后轮轴的轴心线相互平行或共线延伸，从而保证后轮5以朝前的状态行驶。具体地，参见图8所示，后轮端头223设置在第二杆段222的端部上，其能够绕第二杆段222的轴心线旋转地插设在第二杆段222中，第二杆段222的端部上开设有弧形槽224，弧形槽224中固定地插设有可调节的锁紧螺钉225，如此，通过旋转后轮端头223随后再紧固锁紧螺钉225，便可以使得后轮端头223得以调整并固定，进而调整后轮5的方向。

综上，本实施例的多功能童车，其结构简单，该童车兼具作为学步车用的第三使用状态、作为助载车使用的第二使用状态以及作为滑板车使用的第一使用状态，能够满足儿童成长过程的多种需求，且多个使用状态之间转换操作非常的方便快捷，为用户的日常使用带来了便利，也避免了用户为购买多种不同功能的童车而造成的成本提高。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能童车，其特征在于：所述童车包括前车架、设置在所述前车架底部的前轮、前部与所述前车架连接的后车架、设于所述后车架后部的后轮，以及可拆卸地设置在所述后车架上且用于支撑人体的承载座；所述后车架的前部绕沿左右方向延伸的第一转动中心线转动地连接于所述前车架上，所述后车架具有沿长度方向相接的第一支架段与第二支架段，其中，所述第一支架段的前部与所述前车架连接，所述后轮设于所述第二支架段的后部，所述童车具有可转换的第一使用状态与第二使用状态，

当所述童车处于所述第一使用状态下，所述第一支架段沿上下方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的下部向后延伸，所述承载座固定地设置在所述第二支架段上；当所述童车处于所述第二使用状态下，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的后部向下延伸，所述承载座固定地设置在所述第一支架段上。

2.根据权利要求1所述的多功能童车，其特征在于：所述第一支架段的长度延伸方向与所述第二支架段的长度延伸方向之间的夹角大于90°且小于180°，当所述童车处于所述第一使用状态下，所述第一支架段自上而下地向后倾斜延伸，所述第二支架段沿水平方向延伸；当所述童车处于所述第二使用状态下，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自上而下地向后倾斜延伸。

3.根据权利要求1所述的多功能童车，其特征在于：所述后车架具有沿左右方向间隔设置的两根后支杆，两根所述后支杆分设于所述前车架的左右两侧部上，两根所述后支杆之间形成能够供所述前车架在绕所述第一转动中心线翻转时穿过的避让空间。

4.根据权利要求1所述的多功能童车，其特征在于：所述前车架在前后方向上具有相异的两侧，所述童车处于所述第一使用状态下，所述后车架位于所述前车架的一侧；所述童车处于所述第二使用状态下，所述后车架位于所述前车架的另一侧。

5.根据权利要求1至4任一项所述的多功能童车，其特征在于：所述后车架具有沿左右方向间隔设置的两根后支杆，每根所述后支杆均包括支杆主体及设于所述支杆主体前部的连接头，每根所述支杆主体的后部均设有所述的后轮，所述前车架至少具有连接座，两组所述连接头分设于所述连接座的左右两侧，两组所述连接头共同绕所述第一转动中心线与所述连接座转动地连接。

6.根据权利要求5所述的多功能童车，其特征在于：所述支杆主体的前部绕第二转动中心线转动地连接于与其同侧的所述连接头上，所述第二转动中心线沿上下方向延伸，所述后车架具有两组所述支杆主体沿左右方向相互靠拢的收拢状态，以及两组所述支杆主体沿左右方向相对张开的打开状态，当所述童车处于所述第一使用状态或所述第二使用状态下，所述后车架均处于所述的收拢状态。

7.根据权利要求6所述的多功能童车，其特征在于：所述童车还包括第三使用状态，当所述童车处于所述第三使用状态下，所述承载座自所述后车架上拆离，所述第一支架段沿水平方向延伸，所述第二支架段自所述第一支架段的后部向下延伸，且所述后车架处于所述打开状态，所述后车架上还设有用于将其锁定在所述打开状态下的锁定结构。

8.根据权利要求7所述的多功能童车，其特征在于：所述支杆主体的后部活动地设置有后轮端头，所述后轮绕后轮轴转动设置在所述后轮端头上，所述童车处于所述第一使用状态、第二使用状态及第三使用状态下，两侧的所述后轮轴的轴心线均相互平行或共线延伸。

9.根据权利要求6所述的多功能童车，其特征在于：所述后车架上还设有用于将其锁定在所述打开状态或所述收拢状态下的锁定结构，每侧的所述后支杆上均设有一组所述的锁定结构，每组所述锁定结构均包括能够沿上下方向运动地设置在所述支杆主体上的锁销、间隔地设置在所述连接头上且可供所述锁销配合地插入的两个锁孔，以及提供所述锁销朝向所述锁孔运动所需作用力的弹性件，所述锁销配合地插设在其中一个所述锁孔中时所述支杆主体与所述连接头相对固定。

10.根据权利要求5所述的多功能童车，其特征在于：所述连接头与所述连接座之间还设有用于将两者相对锁定的车架锁定机构；和/或，

每侧的所述支杆主体均包括沿长度方向相接的第一杆段与第二杆段，所述连接头设于所述第一杆段的前部，所述后轮设于所述第二杆段的后部，所述第一支架段包括两组所述的第一杆段，所述第二支架段包括两组所述的第二杆段；和/或，

所述前车架还包括分别沿上下方向延伸的前叉杆与车把杆，所述前轮设于所述前叉杆的底部，所述连接座具有一安装腔，所述前叉杆的上部与所述车把杆的下部相对固定地设置且能够绕上下方向延伸的轴心线相对转动地穿设在所述安装腔中。

Images