CN216636126U - 一种发动机减震橡胶垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震技术领域，提出了一种发动机减震橡胶垫，包括固定座，固定座的内部固定连接有套管，套管的内部设置有调节机构，调节机构的上表面设置有橡胶垫本体，调节机构包括双向丝杆、移动块、连杆、第二限位槽、移动板、弹簧、缓冲板、蜗杆、蜗轮、转把、滑槽和安装槽，套管的内部转动连接有双向丝杆，双向丝杆的圆周面滑动连接有移动块，且移动块的数量设置有两块，两块移动块的上表面转动连接有连杆，两根连杆的另一端均转动连接有移动板。通过上述技术方案，可以通过调节橡胶垫的高度来方便将橡胶垫从车架和发动机之间的缝隙拆卸和安装操作，并且通过弹簧和缓冲垫可以缓冲橡胶垫产生的振动来防止对连杆造成损毁的问题。

Description

一种发动机减震橡胶垫

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体的，涉及一种发动机减震橡胶垫。

背景技术

橡胶减震垫的特点是既有高弹性，又有高黏性。橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。

但是目前的发动机减震橡胶垫在进行使用时，当橡胶垫发生损坏时，由于车架和发动机之间缝隙较小，从而导致不方便将橡胶垫本体进行取出更换的问题，造成更换效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种发动机减震橡胶垫，解决了相关技术中的一种发动机减震橡胶垫的不方便在较小缝隙中取出的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机减震橡胶垫，包括固定座，所述固定座的内部固定连接有套管，所述套管的内部设置有调节机构，所述调节机构的上表面设置有橡胶垫本体，所述调节机构包括双向丝杆、移动块、连杆、第二限位槽、移动板、弹簧、缓冲板、蜗杆、蜗轮、转把、滑槽和安装槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述套管的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的圆周面滑动连接有移动块，且移动块的数量设置有两块，两块所述移动块的上表面转动连接有连杆，两根所述连杆的另一端均转动连接有移动板，所述移动板的上表面固定连接有弹簧，且弹簧的数量设置有多个，多个所述弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述双向丝杆的一端固定连接有蜗轮，所述固定座的内部转动连接有蜗杆，且位于套管的一侧，所述固定座的上表面转动连接有转把，所述套管的下表面设置有第二限位槽，转把带动蜗杆转动，蜗杆和蜗轮啮合，使得蜗轮带动双向丝杆转动，双向丝杆转动并带动两块移动块在第二限位槽中进行运动，移动块运动带动连杆发生位移，连杆再带动移动板发生位移，移动板在第一限位槽中稳定滑动，移动板带动缓冲板向下运动并将橡胶垫本体带回至套管的内部从而方便橡胶垫本体在缝隙中拆卸取出进行更换。

作为本实用新型进一步的方案：两块所述移动块均和第二限位块的内部滑动连接，防止滑动移动时发生晃动，两块所述移动块均和双向丝杆螺纹连接，且两块移动块的内螺纹方向相反，方便两块移动块进行运动来带动连杆发生位置偏移。

作为本实用新型进一步的方案：所述蜗轮和蜗杆相互啮合，所述转把的一端和蜗杆的一端固定连接，蜗轮和蜗杆拥有自锁特性，可以增强移动板的稳定性。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲板的材质为硬质弹性材料，可以有效地缓冲橡胶垫本体产生的振动，所述缓冲板的内部设置有安装槽，方便定位安装橡胶垫本体。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动板的内部设置有滑槽，所述滑槽的尺寸和安装槽的尺寸相匹配，方便橡胶垫本体的第一连接杆进行往复运动，所述套管的内圆周面设置有第一限位槽，且第一限位槽的内部和移动板滑动连接，方便移动板移动更加稳定。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶垫本体的外径尺寸和套管的内径尺寸，所述橡胶垫本体的下表面固定连接有第一连接杆，所述橡胶垫本体的上表面固定连接有第二连接杆，所述连杆和安装槽通过螺纹连接，方便对橡胶垫本体进行固定安装和拆卸操作。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定座的圆周面固定连接有安装块，且安装块的数量设置有多个，所述安装块的内部设置有安装槽，方便将固定座进行固定安装。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中：通过设置有调节机构，当橡胶垫本体发生损坏时，使用者可以转动转把带动蜗杆转动，蜗杆和蜗轮啮合，使得蜗轮带动双向丝杆转动，双向丝杆转动并带动两块移动块在第二限位槽中进行运动，移动块运动带动连杆发生位移，连杆再带动移动板发生位移，移动板在第一限位槽中稳定滑动，移动板带动缓冲板向下运动并将橡胶垫本体带回至套管的内部，再将固定座拆卸即可将该装置从车架和发动机之间拆卸，再通过转动橡胶垫本体从安装槽中抽出即可以完成更换，当发动机工作产生振动时，橡胶垫本体将振动传递至缓冲板上，缓冲板发生运动进行挤压弹簧进行缓冲震感，使用方便，可以通过调节橡胶垫的高度来方便将橡胶垫从车架和发动机之间的缝隙拆卸和安装操作，并且通过弹簧和缓冲垫可以缓冲橡胶垫产生的振动来防止对连杆造成损毁的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A的局部放大图。

图中：1、固定座；2、套管；3、调节机构；4、橡胶垫本体；11、安装块；21、第一限位槽；31、双向丝杆；32、移动块；33、连杆；34、第二限位槽；35、移动板；36、弹簧； 37、缓冲板；38、蜗杆；39、蜗轮；310、转把；311、滑槽；312、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图4所示：一种发动机减震橡胶垫，包括固定座1，所述固定座1的内部固定连接有套管2，所述套管2的内部设置有调节机构3，所述调节机构3的上表面设置有橡胶垫本体4，所述调节机构3包括双向丝杆31、移动块32、连杆33、第二限位槽34、移动板35、弹簧36、缓冲板37、蜗杆38、蜗轮39、转把310、滑槽311和安装槽312。

作为本实用新型进一步的方案：所述套管2的内部转动连接有双向丝杆31，所述双向丝杆31的圆周面滑动连接有移动块32，且移动块32的数量设置有两块，两块所述移动块32 的上表面转动连接有连杆33，两根所述连杆33的另一端均转动连接有移动板35，所述移动板35的上表面固定连接有弹簧36，且弹簧36的数量设置有多个，多个所述弹簧36的另一端固定连接有缓冲板37，所述双向丝杆31的一端固定连接有蜗轮39，所述固定座1的内部转动连接有蜗杆38，且位于套管2的一侧，所述固定座1的上表面转动连接有转把310，所述套管2的下表面设置有第二限位槽34，转把310带动蜗杆38转动，蜗杆38和蜗轮39啮合，使得蜗轮39带动双向丝杆31转动，双向丝杆31转动并带动两块移动块32在第二限位槽34中进行运动，移动块32运动带动连杆33发生位移，连杆33再带动移动板35发生位移，移动板35在第一限位槽21中稳定滑动，移动板35带动缓冲板37向下运动并将橡胶垫本体 4带回至套管2的内部从而方便橡胶垫本体4在缝隙中拆卸取出进行更换。

作为本实用新型进一步的方案：两块所述移动块32均和第二限位块的内部滑动连接，防止滑动移动时发生晃动，两块所述移动块32均和双向丝杆31螺纹连接，且两块移动块32的内螺纹方向相反，方便两块移动块32进行运动来带动连杆33发生位置偏移。

作为本实用新型进一步的方案：所述蜗轮39和蜗杆38相互啮合，所述转把310的一端和蜗杆38的一端固定连接，蜗轮39和蜗杆38拥有自锁特性，可以增强移动板35的稳定性。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲板37的材质为硬质弹性材料，可以有效地缓冲橡胶垫本体4产生的振动，所述缓冲板37的内部设置有安装槽312，方便定位安装橡胶垫本体4。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动板35的内部设置有滑槽311，所述滑槽311的尺寸和安装槽312的尺寸相匹配，方便橡胶垫本体4的第一连接杆进行往复运动，所述套管 2的内圆周面设置有第一限位槽21，且第一限位槽21的内部和移动板35滑动连接，方便移动板35移动更加稳定。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶垫本体的外径尺寸和套管2的内径尺寸，所述橡胶垫本体的下表面固定连接有第一连接杆，所述橡胶垫本体的上表面固定连接有第二连接杆，所述连杆33和安装槽312通过螺纹连接，方便对橡胶垫本体4进行固定安装和拆卸操作。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定座的圆周面固定连接有安装块11，且安装块11 的数量设置有多个，所述安装块11的内部设置有安装槽312，方便将固定座进行固定安装。

工作原理：当橡胶垫本体4发生损坏时，使用者可以转动转把310带动蜗杆38转动，蜗杆38和蜗轮39啮合，使得蜗轮39带动双向丝杆31转动，双向丝杆31转动并带动两块移动块32在第二限位槽34中进行运动，移动块32运动带动连杆33发生位移，连杆33再带动移动板35发生位移，移动板35在第一限位槽21中稳定滑动，移动板35带动缓冲板37向下运动并将橡胶垫本体4带回至套管2的内部，再将固定座拆卸即可将该装置从车架和发动机之间拆卸，再通过转动橡胶垫本体4从安装槽312中抽出即可以完成更换，当发动机工作产生振动时，橡胶垫本体4将振动传递至缓冲板37上，缓冲板37发生运动进行挤压弹簧36进行缓冲震感，通过调节橡胶垫本体4的高度来方便将橡胶垫从本体车架和发动机之间的缝隙拆卸和安装操作，并且通过弹簧36和缓冲垫可以缓冲橡胶垫本体4产生的振动来防止对连杆 33造成损毁的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，包括固定座(1)，所述固定座(1)的内部固定连接有套管(2)，所述套管(2)的内部设置有调节机构(3)，所述调节机构(3)的上表面设置有橡胶垫本体(4)，所述调节机构(3)包括双向丝杆(31)、移动块(32)、连杆(33)、第二限位槽(34)、移动板(35)、弹簧(36)、缓冲板(37)、蜗杆(38)、蜗轮(39)、转把(310)、滑槽(311)和安装槽(312)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述套管(2)的内部转动连接有双向丝杆(31)，所述双向丝杆(31)的圆周面滑动连接有移动块(32)，且移动块(32)的数量设置有两块，两块所述移动块(32)的上表面转动连接有连杆(33)，两根所述连杆(33)的另一端均转动连接有移动板(35)，所述移动板(35)的上表面固定连接有弹簧(36)，且弹簧(36)的数量设置有多个，多个所述弹簧(36)的另一端固定连接有缓冲板(37)，所述双向丝杆(31)的一端固定连接有蜗轮(39)，所述固定座(1)的内部转动连接有蜗杆(38)，且位于套管(2)的一侧，所述固定座(1)的上表面转动连接有转把(310)，所述套管(2)的下表面设置有第二限位槽(34)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，两块所述移动块(32)均和第二限位块的内部滑动连接，两块所述移动块(32)均和双向丝杆(31)螺纹连接，且两块移动块(32)的内螺纹方向相反。

4.根据权利要求2所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述蜗轮(39)和蜗杆(38)相互啮合，所述转把(310)的一端和蜗杆(38)的一端固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述缓冲板(37)的材质为硬质弹性材料，所述缓冲板(37)的内部设置有安装槽(312)。

6.根据权利要求2所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述移动板(35)的内部设置有滑槽(311)，所述滑槽(311)的尺寸和安装槽(312)的尺寸相匹配，所述套管(2)的内圆周面设置有第一限位槽(21)，且第一限位槽(21)的内部和移动板(35)滑动连接。

7.根据权利要求2所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述橡胶垫本体的外径尺寸和套管(2)的内径尺寸，所述橡胶垫本体的下表面固定连接有第一连接杆，所述橡胶垫本体的上表面固定连接有第二连接杆，所述连杆(33)和安装槽(312)通过螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种发动机减震橡胶垫，其特征在于，所述固定座(1)的圆周面固定连接有安装块(11)，且安装块(11)的数量设置有多个，所述安装块(11)的内部设置有安装槽(312)。

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