CN216636119U - 车载电池锁止组件及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载设备领域，尤其涉及车载电池锁止组件及机动车辆。车载电池锁止组件包括：底座，底座用于安装在机动车辆上并且底座的顶部设置有至少一个电磁铁吸附结构；电池框，电池框用于承装电池包并且电池框的底部设置有与电磁铁吸附结构相对应的吸附铁块结构；其中，在电池框承载于底座顶部的情况下，吸附铁块结构与电磁铁吸附结构吸合在一起。当机动车辆更换新的电池之后，电池框承载于底座上，此时电磁铁吸附结构与吸附铁块结构相互吸合在一起，从而使得电池框及其内部承装的电池包能够稳固地保持在车架上。由此，本实用新型的车载电池锁止组件能够以更简单的结构、更低的成本及更为便捷的操作来对电池进行固定。

Description

车载电池锁止组件及机动车辆

技术领域

本实用新型涉及车载设备领域，尤其涉及车载电池锁止组件及机动车辆。

背景技术

在目前的电动车或换电车中，当电池电量用光后需要对亏电电池进行更换，在这个过程中更换后的新电池需要进行锁紧固定。在目前的电池锁止结构中，通常采用的是诸如转动锁止方式、弹簧锁止方式或卡钩锁止方式等结构，而这些结构通常较为复杂，成本相对较高，并且操作较为不便。

实用新型内容

本实用新型提供了车载电池锁止组件及机动车辆，用以解决现有技术中换电电池锁止时结构复杂，成本较高且操作较为不便的缺陷。

本实用新型第一方面提供了一种车载电池锁止组件，包括：底座，所述底座用于安装在机动车辆上并且所述底座的顶部设置有至少一个电磁铁吸附结构；电池框，所述电池框用于承装电池包并且所述电池框的底部设置有与所述电磁铁吸附结构相对应的吸附铁块结构；其中，在所述电池框承载于所述底座顶部的情况下，所述吸附铁块结构与所述电磁铁吸附结构吸合在一起。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，所述底座上设置有多个所述电磁铁吸附结构，其中，所述底座包括多条相互连接的边梁，并且每条所述边梁上均设置有所述电磁铁吸附结构。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，每个所述电磁铁吸附结构均包括：焊接座，所述焊接座连接在所述边梁的内侧面上；电磁铁，所述电磁铁设置在所述焊接座的顶面上。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，所述焊接座构造成U型焊接座结构，并且在所述焊接座的底面与所述边梁的内侧面之间还设置有多个加强筋。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，所述焊接座与所述边梁焊接连接，所述加强筋与所述焊接座和所述边梁焊接连接，所述电磁铁与所述焊接座通过紧固件连接。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，每个所述吸附铁块结构均包括：顶部固定块，所述顶部固定块设置在所述电池框的底部支撑梁上；吸附铁块，所述吸附铁块设置在所述顶部固定块的底面上。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，每个所述吸附铁块结构还包括减振件，其中，所述减振件夹置在所述顶部固定块和所述吸附铁块之间。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，所述吸附铁块的底面由所述电池框的底部支撑梁的底面所在的平面突出。

根据本实用新型提供的车载电池锁止组件，所述顶部固定块、所述减振件和所述吸附铁块之间通过紧固件连接在一起。

本实用新型第二方面提供了一种机动车辆，包括车架以及如上所述的车载电池锁止组件，其中，所述底座安装在所述车架上。

本实用新型提供的车载电池锁止组件中，在实际应用时，底座可以安装在机动车辆的车架上，在底座和电池框上分别设置有电磁铁吸附结构以及与其配套的吸附铁块结构。当机动车辆更换新的电池之后，电池框承载于底座上，此时电磁铁吸附结构与吸附铁块结构相互吸合在一起，从而使得电池框及其内部承装的电池包能够稳固地保持在车架上。由此，本实用新型的车载电池锁止组件能够以更简单的结构、更低的成本及更为便捷的操作来对电池进行固定。

进一步，在本实用新型提供的机动车辆中，由于具备如上所述的车载电池锁止组件，因此同样具备如上所述的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的车载电池锁止组件的立体图；

图2是本实用新型的车载电池锁止组件中底座的立体图；

图3是本实用新型的车载电池锁止组件中底座的俯视图；

图4是本实用新型的车载电池锁止组件中底座的仰视图；

图5是本实用新型的车载电池锁止组件中电池框的立体图；

图6是本实用新型的车载电池锁止组件中电池框的侧视截面图；

图7是图6中A区域的局部放大图；

附图标记：

100：车载电池锁止组件； 102：底座；

104：电池框； 106：电磁铁吸附结构；

108：吸附铁块结构； 110：边梁；

112：焊接座； 114：电磁铁；

116：加强筋； 118：顶部固定块；

120：吸附铁块； 122：底部支撑梁；

124：减振件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1至图7，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何限定。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供了一种车载电池锁止组件100。该车载电池锁止组件100总的来说可以包括底座102和电池框104。在实际应用期间，该车载电池锁止组件100可以应用在任何恰当的机动车辆上。例如，在一个实施例中，车载电池锁止组件100可以应用在电动商用车中，例如电动重卡。在这种情况下，底座102可以安装在电动商用车的车架上，而电池框104则可以用于承载电动商用车的电池包，从而进行供电。在另一个实施例中，车载电池锁止组件100可以应用在换电车辆中，换电车辆可以用于为电动商用车进行移动式换电。在这种情况下，底座102可以安装在换电车辆的车架上，而电池框104则可以用于承装多个或多种电池包，从而为电动商用车进行换电。换句话说，车载电池锁止组件100的具体应用场景并不对本实用新型构成任何限定。

具体来说，如图1所示，车载电池锁止组件100的底座102可以用于安装在机动车辆上，例如安装在机动车辆的车架上。此外，在底座102的顶部可以设置有至少一个电磁铁吸附结构106。与此相对应的，如上所述，电池框104可以用于承装机动车辆的电池包，并且电池框104的底部可以设置有与电磁铁吸附结构106相对应的吸附铁块结构108。在实际应用过程中，当电池框104承载于底座102的顶部上时，吸附铁块结构108则可以与电磁铁吸附结构106相互吸合在一起。

换句话说，本实用新型提供的车载电池锁止组件100中，在实际应用时，底座102可以安装在机动车辆的车架上，在底座102和电池框104上分别设置有电磁铁吸附结构106以及与其配套的吸附铁块结构108。当机动车辆更换新的电池之后，电池框104承载于底座102上，此时电磁铁吸附结构106与吸附铁块结构108相互吸合在一起，从而使得电池框104及其内部承装的电池包能够稳固地保持在车架上。由此，本实用新型的车载电池锁止组件100能够以更简单的结构、更低的成本及更为便捷的操作来对电池进行稳固的固定。

继续参见图1并结合图2至图4所示，在本实用新型的实施例中，对于电磁铁吸附结构106而言，在底座102上可以设置有多个如上所述的电磁铁吸附结构106。例如，在如图1至图4所示的实施例中，底座102可以包括多条相互连接的边梁110，并且在每条边梁110上均可以设置有如上所述的电磁铁吸附结构106。也就是说，在本实施例中，例如底座102可以为由四条边梁110相互连接形成的矩形结构，并且在这四条边梁110上可以分别设置电磁铁吸附结构106。而在其他可选的实施例中，也可以在四条边梁110上设置一对彼此相对的电磁铁吸附结构106。换句话说，电磁铁吸附结构106在底座102上的设置位置和数量并不对本实用新型构成任何限定，这可以根据实际情况而定，本实用新型不局限于此。

进一步地，对于每个电磁铁吸附结构106来说，其均可以包括焊接座112和电磁铁114。具体来说，焊接座112可以连接在边梁110的内侧面上，而电磁铁114则可以设置在焊接座112的顶面上，从而形成如图所示的结构。

在本实用新型可选的实施例中，例如焊接座112可以构造成U型焊接座结构。当然应当理解的是，焊接座112的具体形状和结构形式均可以根据实际情况而定，以上所述仅是焊接座112的其中一种示意性实施方式。进一步地，为了实现组装和运输时的坚固性及稳定性，因此在焊接座112的底面与边梁110的内侧面之间还可以设置有多个加强筋116。加强筋116的具体形状和构造可以根据实际应用场景来进行设置，本实用新型不局限于此。

在本实用新型一个可选的实施例中，当进行组装时，焊接座112可以与边梁110焊接连接在一起，而加强筋116与焊接座112和边梁110之间同样可以焊接连接在一起。此外可选地，对于电磁铁114和焊接座112而言，电磁铁114与焊接座112之间则可以通过紧固件连接在一起。

此处需要说明的是，在实际操作期间，上述各部件也可以采用焊接连接之外的其他安装连接方式。也就是说，上述各部件的具体连接形式并不对本实用新型构成任何限定。另外，对于紧固件而言，在可选的实施例中，连接电磁铁114与焊接座112的紧固件可以采用螺栓或者其他类似能够实现连接功能的构件。也就是说，紧固件的类型和种类也可以根据实际情况来进行选择，本实用新型并不局限于如上所述的实施方式。

继续参见图1并结合图5至图7所示，在本实用新型的实施例中，每个吸附铁块结构108可以均包括顶部固定块118和吸附铁块120。具体来说，顶部固定块118可以设置在电池框104的底部支撑梁122上，从而为吸附铁块120起到支撑座的作用。而吸附铁块120则可以设置在顶部固定块118的底面上，在实际操作时，吸附铁块120会面向电磁铁吸附结构106的电磁铁114，并且与电磁铁114相互吸合在一起。

在本实用新型一个可选的实施例中，如图5至图7所示，每个吸附铁块结构108还可以包括减振件124。具体来说，减振件124可以夹置在顶部固定块118和吸附铁块120之间。在实际应用期间，将电池框104放置在底座102上时，电磁铁114与吸附铁块120会相互吸引。当二者刚接触时，因考虑是刚性接触，因此增设了减振件124从而起到缓冲作用。在本实用新型可选的实施例中，该减振件124可以采用橡胶垫的形式；但是应当理解的是，在其他可选的实施例中，减振件124也可以采用其他任何适当的形式，而不脱离本实用新型的范围。

继续参见图6并结合图7所示，在实际应用期间，由于电磁铁114与吸附铁块120之间的相互吸引是在二者保持相互接触的情况下实现的，因此为了确保电磁铁114与吸附铁块120保持接触，可以将吸附铁块120的底面设置成由电池框104的底部支撑梁122的底面所在的平面突出。这样，可以使得吸附铁块120在进行接合时能够保证与电磁铁114吸合在一起。同时，由于增设了减振件124，因此可以保证良好的缓冲效果。

在本实用新型一个可选的实施例中，如上所述的顶部固定块118、减振件124和吸附铁块120之间可以通过紧固件相互连接在一起。在可选的实施例中，连接顶部固定块118、减振件124和吸附铁块120的紧固件可以采用螺栓或者其他类似能够实现连接功能的构件。也就是说，紧固件的类型和种类也可以根据实际情况来进行选择，本实用新型并不局限于如上所述的实施方式。

综上所述，在本实用新型实施例提供的车载电池锁止组件100中，在实际应用时，底座102可以安装在机动车辆的车架上，在底座102和电池框104上分别设置有电磁铁吸附结构106以及与其配套的吸附铁块结构108。当机动车辆更换新的电池之后，电池框104承载于底座102上，此时电磁铁吸附结构106与吸附铁块结构108相互吸合在一起，从而使得电池框104及其内部承装的电池包能够稳固地保持在车架上。由此，本实用新型的车载电池锁止组件100能够以更简单的结构、更低的成本及更为便捷的操作来对电池进行固定。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种机动车辆。具体来说，机动车辆可以包括车架以及如上所述的车载电池锁止组件100。在实际安装时，车载电池锁止组件100中的底座102可以安装在车架上。

如以上所述的，本实用新型提供的机动车辆可以是任何适当类型的车辆。例如，在一个实施例中，机动车辆可以是电动商用车，例如电动重卡。在另一个实施例中，机动车辆则可以是换电车辆。换句话说，机动车辆的具体类型并不对本实用新型构成任何限定。

进一步，在本实用新型提供的机动车辆中，由于具备如上所述的车载电池锁止组件100，因此同样具备如上所述的全部优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载电池锁止组件，其特征在于，包括：

底座，所述底座用于安装在机动车辆上并且所述底座的顶部设置有至少一个电磁铁吸附结构；

电池框，所述电池框用于承装电池包并且所述电池框的底部设置有与所述电磁铁吸附结构相对应的吸附铁块结构；

其中，在所述电池框承载于所述底座顶部的情况下，所述吸附铁块结构与所述电磁铁吸附结构吸合在一起。

2.根据权利要求1所述的车载电池锁止组件，其特征在于，所述底座上设置有多个所述电磁铁吸附结构，

其中，所述底座包括多条相互连接的边梁，并且每条所述边梁上均设置有所述电磁铁吸附结构。

3.根据权利要求2所述的车载电池锁止组件，其特征在于，每个所述电磁铁吸附结构均包括：

焊接座，所述焊接座连接在所述边梁的内侧面上；

电磁铁，所述电磁铁设置在所述焊接座的顶面上。

4.根据权利要求3所述的车载电池锁止组件，其特征在于，所述焊接座构造成U型焊接座结构，并且在所述焊接座的底面与所述边梁的内侧面之间还设置有多个加强筋。

5.根据权利要求4所述的车载电池锁止组件，其特征在于，所述焊接座与所述边梁焊接连接，所述加强筋与所述焊接座和所述边梁焊接连接，所述电磁铁与所述焊接座通过紧固件连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电池锁止组件，其特征在于，每个所述吸附铁块结构均包括：

顶部固定块，所述顶部固定块设置在所述电池框的底部支撑梁上；

吸附铁块，所述吸附铁块设置在所述顶部固定块的底面上。

7.根据权利要求6所述的车载电池锁止组件，其特征在于，每个所述吸附铁块结构还包括减振件，

其中，所述减振件夹置在所述顶部固定块和所述吸附铁块之间。

8.根据权利要求7所述的车载电池锁止组件，其特征在于，所述吸附铁块的底面由所述电池框的底部支撑梁的底面所在的平面突出。

9.根据权利要求7或8所述的车载电池锁止组件，其特征在于，所述顶部固定块、所述减振件和所述吸附铁块之间通过紧固件连接在一起。

10.一种机动车辆，其特征在于，包括车架以及权利要求1至9中任一项所述的车载电池锁止组件，其中，所述底座安装在所述车架上。

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