CN216636038U - 一种桥壳及桥壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳，包括桥壳主体和两个板托；两个所述板托分别设置在所述桥壳主体的两侧的下方；所述桥壳主体包括中部安装段、用于连接所述板托的支撑段、以及用于连接轮毂总成的装配段；所述桥壳主体和所述板托一体铸造而成，所述桥壳主体的底部壁厚大于或等于顶部壁厚。本实用新型的桥壳与传统桥壳相比，壁厚加大，且该桥壳内部粗糙程度大于传统桥壳的内部粗糙程度，通过桥壳对内部部件支承的同时，还可对内壁提供更好地吸噪效果，同时该铸造桥壳强度大于传统焊接桥壳，有效减少承载变形以及振动频率，进一步有效降低了噪声。

Description

一种桥壳及桥壳总成

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种桥壳及桥壳总成。

背景技术

随着城市居住人口的逐渐增长，越来越多的人选择乘坐公共交来缓解出行压力带来的不便。因而公交车的需求越来越大，新能源纯电动公交车因其能源清洁环保，车辆的噪声低，舒适性高，而逐渐普及于市面。

目前市场上新能源纯电动公交车匹配传动驱动车桥，在车辆运行过程中产生的噪声较大，难以满足低噪声需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥壳以及桥壳总成，以解决传统车桥使用时产生噪音过大的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种桥壳，包括桥壳主体和两个板托；两个所述板托分别设置在所述桥壳主体的两侧的下方；所述桥壳主体包括中部安装段、用于连接所述板托的支撑段、以及用于连接轮毂总成的装配段；所述桥壳主体和所述板托一体铸造而成，所述桥壳主体的底部壁厚大于或等于顶部壁厚。

进一步的，两个所述支撑段和两个所述装配段分别设置在所述中部安装段的两侧，所述支撑段和所述装配段沿所述中部安装段两端依次向外延伸。

进一步的，所述中部安装段包括推力杆支座，以及通过推力杆支座装配的V型推力杆，所述推力杆支座的对向一侧还安装有输入法兰。

进一步的，所述V型推力杆的数量至少为四个，且所述V型推力杆沿中线呈对称布置。

进一步的，所述支撑段沿与其垂直方向设有直梁，所述直梁上连接有纵向推力杆、气囊和减振器，所述支撑段的横截面呈矩形。

进一步的，所述装配段包括支架，且通过所述支架装配连接有左、右减速器。

进一步的，每个所述板托的板托面与桥壳主体水平面呈夹角B布置，每个所述板托两侧开设有安装孔，所述板托设置为沿所述桥壳主体底部横向延伸。

进一步的，所述桥壳主体为球墨铸铁件。

进一步的，所述角度B小于或等于4度。

一种桥壳总成，包括桥壳以及设置在所述桥壳两端的轮毂总成，所述桥壳为根据上述的桥壳。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型的桥壳与传统桥壳相比，壁厚加大，且该桥壳内部粗糙程度大于传统桥壳的内部粗糙程度，通过桥壳对内部部件支承的同时，还可对内壁提供更好地吸噪效果，同时该铸造桥壳强度大于传统焊接桥壳，有效减少承载变形以及振动频率，进一步有效降低了噪声。

附图说明

图1为桥壳的主视图；

图2为图1中A-A处剖面图；

图3为桥壳总成的正视图；

图4为桥壳总成的俯视图；

图5为桥壳总成的左视图；

图中：1、板托；

2、中部安装段；21、推力杆支座；22、V型推力杆；23、输入法兰；

3、支撑段；31、直梁；32、纵向推力杆；33、气囊；34、减振器；

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度h”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4，本实用新型的一种桥壳，包括桥壳主体和两个板托1，两个所述板托1分别设置在所述桥壳主体的两侧的下方，所述桥壳主体和所述板托1一体铸造而成，所述桥壳主体的底部壁厚大于或等于顶部壁厚，一体铸造的桥壳，其壁厚大于传统桥壳壁厚，提高桥壳主体的强度，减少其在工作状态下产生变形机率，同时一体铸造的桥壳其内部粗糙程度大于传统桥壳的内部粗糙程度，通过桥壳对内部部件支承的同时，还可对内壁提供更好地吸噪效果，进行桥壳总成安装时，将板托与悬架上的托架进行配合连接。

每个所述板托1的托板面与桥壳主体呈角度B布置，每个所述板托1两侧开设有安装孔，所述板托1设置为沿所述桥壳主体底部宽度方向延伸，板托呈非水平设置，增大与托架的接触面积，增强配合安装的稳定性。

所述桥壳主体包括中部安装段2、用于连接所述板托1的支撑段3以及用于连接轮毂总成43的装配段4，两个所述支撑段3和两个所述装配段4分别设置在所述中部安装段2的两侧，所述支撑段3和所述装配段4沿所述中部安装段2两端依次向外延伸，支撑段中板托增大安装接触面积，增强配合安装的稳定行，端侧装配段用以安装轮毂总成以及车轮半轴等配件。

所述中部安装段2包括推力杆支座21，以及通过推力杆支座21装配的V型推力杆22推力杆，所述推力杆支座21的对向一侧还安装有输入法兰23，通过设有的V型号推力杆可防止车桥在车辆运行中移位。

所述支撑段3沿与其垂直方向设有直梁31，所述直梁31上连接有纵向推力杆32、气囊33和减振器34，调节车辆行驶过程中，通过含有气囊33的气体弹簧悬架、减振器34与推力杆等导向机构，调节车辆行驶过程中车身与地面之间的距离。

所述装配段4包括支架41，且通过所述支架41装配连接有左、右减速器42，远离所述中部安装段2端处安装有轮毂总成43。

作为优选手段，所述法兰安装孔处于非中间位置。

作为优选手段，所述桥壳主体由球墨铸铁制成，为球墨铸铁件，由球墨铸铁制成的车桥具有高强度、耐磨、韧性高的性能。

作为优选手段，所述角度B小于或等于4度，板托与悬架上托架进行连接后，通过板托对车身传递的震动减小，起到缓震效果。

作为优选手段，所述V型推力杆的数量至少为四个，且所述V型推力杆沿中线呈对称布置，设有的四个V型推力杆不仅可以避免中后桥前后移位,还可以防止车桥左右移位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

本实用新型不限于以上对实施例的描述，本领域技术人员根据本实用新型揭示的内容，在本实用新型基础上不必经过创造性劳动所进行的改进和修改，都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥壳，其特征在于；

包括桥壳主体和两个板托(1)；

两个所述板托(1)分别设置在所述桥壳主体的两侧的下方；

所述桥壳主体包括中部安装段(2)、用于连接所述板托(1)的支撑段(3)、以及用于连接轮毂总成(43)的装配段(4)；

所述桥壳主体和所述板托(1)一体铸造而成，所述桥壳主体的底部壁厚大于或等于顶部壁厚。

2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于：

两个所述支撑段(3)和两个所述装配段(4)分别设置在所述中部安装段(2)的两侧，所述支撑段(3)和所述装配段(4)沿所述中部安装段(2)两端依次向外延伸。

3.根据权利要求2所述的桥壳，其特征在于：

所述中部安装段(2)包括推力杆支座(21)，以及通过推力杆支座(21)装配的V型推力杆(22)，所述推力杆支座(21)的对向一侧还安装有输入法兰(23)。

4.根据权利要求3所述的桥壳，其特征在于：

所述V型推力杆的数量至少为四个，且所述V型推力杆沿中线呈对称布置。

5.根据权利要求2所述的桥壳，其特征在于：

所述支撑段(3)沿与其垂直方向设有直梁(31)，所述直梁(31)上连接有纵向推力杆(32)、气囊(33)和减振器(34)，所述支撑段(3)的横截面呈矩形。

6.根据权利要求2所述的桥壳，其特征在于：

所述装配段(4)包括支架(41)，且通过所述支架(41)装配连接有左、右减速器(42)。

7.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于：

每个所述板托(1)的板托面与桥壳主体水平面呈角度B布置，每个所述板托(1)两侧开设有安装孔，所述板托(1)设置为沿所述桥壳主体底部横向延伸。

8.根据权利要求6所述的桥壳，其特征在于：

所述桥壳主体为球墨铸铁件。

9.根据权利要求7所述的桥壳，其特征在于：

所述角度B小于或等于4度。

10.一种桥壳总成，其特征在于：包括桥壳以及设置在所述桥壳两端的轮毂总成(43)，所述桥壳为根据权利要求1-9中任一项所述的桥壳。

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