CN216618507U

CN216618507U - 一种发动机组合式气缸体

Info

Publication number: CN216618507U
Application number: CN202123138957.7U
Authority: CN
Inventors: 闫贞阳; 周全; 肖育为; 罗大满; 吴勇泉
Original assignee: Shenzhen Kuantian Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Kuantian Technology Co ltd
Priority date: 2021-12-15
Filing date: 2021-12-15
Publication date: 2022-05-27
Anticipated expiration: 2031-12-15

Abstract

本实用新型属于发动机气缸技术领域，尤其为一种发动机组合式气缸体，包括活塞和连杆，所述活塞和连杆转动连接，所述活塞内部设置有夹套，通过设置两个夹套并在其表面环形设置多个支脚板，其中两个夹套对连杆起到限位作用，多个支脚板则起到结构加强作用，保证连接部分稳定性，通过设置相互配合的一号主轴和二号主轴，两者贯穿连接成实心结构，在拆卸的基础上保证了活塞、连杆连接后的稳定性，通过将一号轴座和二号轴座设置成不同形状，且在对应端设置配合使用的导向标识边，在安装时起到引导作用，本实用新型将活塞和连杆连接部分设置成安拆结构，当气缸连杆组有损坏时即可通过拆卸结构将损坏部分针对性的更换，降低采购气缸或连杆的成本。

Description

一种发动机组合式气缸体

技术领域

本实用新型属于发动机气缸技术领域，具体涉及一种发动机组合式气缸体。

背景技术

汽缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分，发动机气缸组又称发动机气缸体，气缸体关键功能时对发动机起到支撑作用，关键的构成部分是由缸盖端盖以及活塞连杆组等组成，本实用新型主要涉及发动机气缸体中活塞连杆结构。

原有的活塞连杆上的活塞和连杆连接部分多数采用铆接等连接方式连接，不能在不讲连接部分损坏的基础上将活塞和连杆拆卸，局部损坏时需要将活塞连杆组全部更换，成本高且造成资源的浪费。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种发动机组合式气缸体，具有节约资源，提升稳定性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机组合式气缸体，包括活塞和连杆，所述活塞和连杆转动连接，所述活塞内部设置有夹套，所述夹套环形表面均匀固定有多个支脚板，所述夹套一端表面还对称设置有螺套，另一端表面设置有两个一号定位销，所述夹套内部穿插有一号主轴，所述一号主轴一端固定连接有一号轴座，所述一号轴座相对连接一号主轴一端还设置有两个二号定位销，所述一号主轴内部插接有二号主轴，所述二号主轴一端固定设置有二号轴座，所述活塞表面贯穿开设有上下分布的两个螺孔，且还贯穿开设有四对定位孔，所述活塞两侧表面均设置有导向标识边。

作为本实用新型的一种发动机组合式气缸体优选技术方案，两个所述一号定位销为对角设置且与对应端的两个定位孔插接，且所述夹套设置一号定位销的一侧表面与活塞内表面接触，另一端表面则与连杆连接活塞的一侧表面接触。

作为本实用新型的一种发动机组合式气缸体优选技术方案，所述一号主轴内部开设有用于二号主轴插接的槽孔，且所述一号主轴和二号主轴的一端均设置有导向边。

作为本实用新型的一种发动机组合式气缸体优选技术方案，所述一号轴座和二号轴座对应表面均设置有一对二号定位销，两个所述二号定位销为交错设置且与对应位置的定位孔互相插接。

作为本实用新型的一种发动机组合式气缸体优选技术方案，所述一号轴座、二号轴座以及两个夹套也开设有螺孔，且与螺孔配合内部贯穿旋合有螺钉，所述螺套也与螺钉旋合连接。

作为本实用新型的一种发动机组合式气缸体优选技术方案，两个所述导向标识边形状不同，但与对应端的一号轴座或二号轴座对应使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置两个夹套并在其表面环形设置多个支脚板，其中两个夹套对连杆起到限位作用，多个支脚板则起到结构加强作用，保证连接部分稳定性，通过设置相互配合的一号主轴和二号主轴，两者贯穿连接成实心结构，在拆卸的基础上保证了活塞、连杆连接后的稳定性，通过将一号轴座和二号轴座设置成不同形状，且在对应端设置配合使用的导向标识边，在安装时起到引导作用，本实用新型将活塞和连杆连接部分设置成安拆结构，当气缸连杆组有损坏时即可通过拆卸结构将损坏部分针对性的更换，降低采购气缸或连杆的成本，且本实用新型的多级限位结构保证了活塞、连杆连接的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主视半剖的结构示意图；

图3为本实用新型中图1局部分解的结构示意图；

图4为本实用新型中图3侧视的结构示意图；

图中：1、活塞；2、连杆；3、夹套；4、支脚板；5、螺套；6、一号定位销；7、一号主轴；8、一号轴座；9、二号定位销；10、螺钉；11、二号主轴；12、二号轴座；13、螺孔；14、定位孔；15、导向标识边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种发动机组合式气缸体，包括活塞1和连杆2，活塞1和连杆2转动连接，活塞1内部设置有夹套3，夹套3环形表面均匀固定有多个支脚板4，夹套3一端表面还对称设置有螺套5，另一端表面设置有两个一号定位销6，夹套3内部穿插有一号主轴7，一号主轴7一端固定连接有一号轴座8，一号轴座8相对连接一号主轴7一端还设置有两个二号定位销9，一号主轴7内部插接有二号主轴11，二号主轴11一端固定设置有二号轴座12，活塞1表面贯穿开设有上下分布的两个螺孔13，且还贯穿开设有四对定位孔14，活塞1两侧表面均设置有导向标识边15。

具体的，一号主轴7内部开设有用于二号主轴11插接的槽孔，且一号主轴7和二号主轴11的一端均设置有导向边，本实施例中两个导向边均起到便于使用作用。

具体的，两个一号定位销6为对角设置且与对应端的两个定位孔14插接，且夹套3设置一号定位销6的一侧表面与活塞1内表面接触，另一端表面则与连杆2连接活塞1的一侧表面接触，一号轴座8和二号轴座12对应表面均设置有一对二号定位销9，两个二号定位销9为交错设置且与对应位置的定位孔14互相插接，本实施例中四对定位孔14分别与交错的一号定位销6和交错的二号定位销9插接，增加整体安装后的稳定性，安装后与活塞1的一体性更强。

具体的，一号轴座8、二号轴座12以及两个夹套3也开设有螺孔13，且与螺孔13配合内部贯穿旋合有螺钉10，螺套5也与螺钉10旋合连接，本实施例中多个螺钉10贯穿旋合后一号轴座8、二号轴座12和两个夹套3均挤压固定在活塞1表面，此时只有连杆2能在一号主轴7表面对应处和两个夹套3之间转动。

具体的，两个导向标识边15形状不同，但与对应端的一号轴座8或二号轴座12对应使用，本实施例中一号轴座8和二号轴座12作用相同，使用不同形状为了区分安装方向，保证多个气缸在安装时本实用新型的连接机构均处于同一朝向。

本实用新型的工作原理及使用流程：手握一号轴座8将一号主轴7前端局部插入活塞1内部，在一号主轴7穿插连杆2内部位置套接夹套3，夹套3套接时将一端的一号定位销6插入对应端定位孔14内部限位，然后将另一端的夹套3直接通过一号定位销6和定位孔14插接在活塞1上端，然后将连杆2连接端的通孔位置放置在两个夹套3之间，向内按压一号主轴7，一号主轴7贯穿先安装的夹套3并贯穿连杆2的通孔再插入后安装夹套3内部，此时二号定位销9插入对应位置螺孔13内部，手握二号轴座12将二号主轴11从后安装夹套3的外部插入，同时插入一号主轴7内部，直至二号轴座12一端的二号定位销9插入对应位置的定位孔14，将四个螺钉10依次贯穿一号轴座8、二号轴座12和活塞1表面并旋入对应位置螺套5的内部，四个螺套5完全拧紧后即可；拆卸时将四个螺套5拧下，将二号主轴11取下然后将一号主轴7取下即可完成拆卸。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机组合式气缸体，包括活塞（1）和连杆（2），所述活塞（1）和连杆（2）转动连接，其特征在于：所述活塞（1）内部设置有夹套（3），所述夹套（3）环形表面均匀固定有多个支脚板（4），所述夹套（3）一端表面还对称设置有螺套（5），另一端表面设置有两个一号定位销（6），所述夹套（3）内部穿插有一号主轴（7），所述一号主轴（7）一端固定连接有一号轴座（8），所述一号轴座（8）相对连接一号主轴（7）一端还设置有两个二号定位销（9），所述一号主轴（7）内部插接有二号主轴（11），所述二号主轴（11）一端固定设置有二号轴座（12），所述活塞（1）表面贯穿开设有上下分布的两个螺孔（13），且还贯穿开设有四对定位孔（14），所述活塞（1）两侧表面均设置有导向标识边（15）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机组合式气缸体，其特征在于：两个所述一号定位销（6）为对角设置且与对应端的两个定位孔（14）插接，且所述夹套（3）设置一号定位销（6）的一侧表面与活塞（1）内表面接触，另一端表面则与连杆（2）连接活塞（1）的一侧表面接触。

3.根据权利要求1所述的一种发动机组合式气缸体，其特征在于：所述一号主轴（7）内部开设有用于二号主轴（11）插接的槽孔，且所述一号主轴（7）和二号主轴（11）的一端均设置有导向边。

4.根据权利要求1所述的一种发动机组合式气缸体，其特征在于：所述一号轴座（8）和二号轴座（12）对应表面均设置有一对二号定位销（9），两个所述二号定位销（9）为交错设置且与对应位置的定位孔（14）互相插接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机组合式气缸体，其特征在于：所述一号轴座（8）、二号轴座（12）以及两个夹套（3）也开设有螺孔（13），且与螺孔（13）配合内部贯穿旋合有螺钉（10），所述螺套（5）也与螺钉（10）旋合连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机组合式气缸体，其特征在于：两个所述导向标识边（15）形状不同，但与对应端的一号轴座（8）或二号轴座（12）对应使用。