CN216618300U - 一种汽车转向器联接轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器联接轴，涉及汽车转向器领域，针对现有的上转向轴和下转向轴的连接处较为脆弱，需要经常更换的问题。现提出如下方案，其包括保护套管，所述保护套管的内壁固定连接有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的内侧固定连接有底座，所述底座的外壁底端固定连接有下转向轴。本实用新型通过设置有底座，可以通过底座很好地连接上转向轴和下转向轴，并通过设置有移动杆和滚轮，可以通过移动杆和滚轮很好的对第一金属板进行限位，并且通过设置有第二螺纹杆和承接板，可以很好的对移动杆和滚轮进行限位，有效地避免了第一螺纹杆脱落，从而有效地保证了上转向轴和下转向轴连接处的稳定性。

Description

一种汽车转向器联接轴

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，尤其涉及一种汽车转向器联接轴。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，汽车转向器包括转向轴，转向轴的功用是将驾驶员作用于转向盘的转向力矩传递给转向器，它的上部与转向盘固定连接，下部与转向器相连。转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。有些转向轴不但具有一定的刚度，还具有吸能功能，起到防伤作用。

专利号为CN206344869U的一种转向轴通过设置有呈中空状的转向轴本体，转向轴本体的一端内侧具有内螺纹，且在转向轴本体的该端外侧具有外花键，转向轴本体在外花键上具有若干并齿部，各并齿部由转向轴本体具有外花键的一端面向转向轴本体的另一端设置，且各并齿部的长度小于外花键的长度，它具有在不影响装配以及性能的前提下使转向轴的装配更加方便﹑能够使转向轴满足对相位角的要求等，现有技术中通过联轴器将上转向轴和下转向轴相连，因此连接处较为脆弱，需要经常性的更换，从而不利于使用。

因此，如何更好地延长上转向轴和下转向轴连接处的使用时间是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

(一)实用新型目的

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车转向器联接轴，以实现延长上转向轴和下转向轴连接处的使用时间的目的。

(二)技术方案

为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种汽车转向器联接轴：

其包括保护套管，所述保护套管的内壁固定连接有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的内侧固定连接有底座，所述底座的外壁底端固定连接有下转向轴，所述底座螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端固定连接有第一金属板，所述第一金属板的顶端固定连接有上转向轴，所述第一金属板的上表面四角处分别设置有用于对第一金属板进行限位的限位机构，所述保护套管的内壁左右两侧的上下两方分别固定连接有用于对上转向轴防撞处理的支撑机构。

优选的，所述限位机构包括滚轮，所述滚轮与第一金属板的上表面滑动连接，所述滚轮的侧壁通过轴承转动连接有移动杆，所述保护套管的侧壁开设有与移动杆相对应的通孔，所述移动杆滑动配合于通孔内部，所述移动杆位于保护套管外侧的一侧螺纹连通有第二螺纹杆。

优选的，所述第二螺纹杆的外壁底端螺纹连接有承接板，所述承接板的侧壁与保护套管的外壁固定连接，所述第二螺纹杆的顶端固定连接有旋钮。

优选的，所述支撑机构包括液压杆，所述液压杆的一侧与保护套管的内壁固定连接，所述液压杆的另一侧固定连接有弧形板，可以通过弧形板在上转向轴和下转向轴受到外力时进行稳定支撑，有效地防止上转向轴和下转向轴受力发生折断。

优选的，所述弧形板的内壁固定连接有缓冲板，所述缓冲板内设有缓冲垫。

优选的，所述保护套管的内壁涂有防水材料，所述保护套管的上下两侧分别开设有圆形开口。

优选的，所述滑动板呈环形设计。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：

1：本实用新型通过设置有底座，可以通过底座很好地连接上转向轴和下转向轴，并通过设置有移动杆和滚轮，可以通过移动杆和滚轮很好的对第一金属板进行限位，并且通过设置有第二螺纹杆和承接板，可以很好的对移动杆和滚轮进行限位，有效地避免了第一螺纹杆脱落，从而有效地保证了上转向轴和下转向轴连接处的稳定性。

2：本实用新型通过设置有滑动板和滑动槽，可以通过滑动板和滑动槽很好地对上转向轴和下转向轴的连接处进行滑动分压，并且通过滑动板和滑动槽减少了上转向轴和下转向轴和保护套管的摩擦，从而很好地延长了上转向轴和下转向轴连接处的保护套管使用时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车转向器联接轴的部分剖面结构示意图。

图2为图1的A处结构放大示意图。

图3为图1的正面结构示意图。

图4为图1的左侧的弧形板和液压杆以及缓冲板的俯视结构示意图。

附图说明：1、保护套管；2、下转向轴；3、底座；4、滑动板；5、滑动槽；6、移动杆；7、第二螺纹杆；8、旋钮；9、第一螺纹杆；10、第一金属板；11、上转向轴；12、弧形板；13、液压杆；14、缓冲板；15、滚轮；16、承接板。

具体实施方式

下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。

参照图1-4：

实施例一

一种汽车转向器联接轴，包括保护套管1，保护套管1的内壁固定连接有滑动槽5，滑动槽5的内壁滑动连接有滑动板4，滑动板4的内侧固定连接有底座3，底座3的外壁底端固定连接有下转向轴2，底座3螺纹连接有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9的顶端固定连接有第一金属板10，第一金属板10的顶端固定连接有上转向轴11，第一金属板10的上表面四角处分别设置有用于对第一金属板10进行限位的限位机构，保护套管1的内壁左右两侧的上下两方分别固定连接有用于对上转向轴11防撞处理的支撑机构。

此外，可以通过保护套管1很好地保护下转向轴2和上转向轴11的连接处，并通过底座3很好地连接下转向轴2和上转向轴11，在滑动槽5的作用下很好地进行连接处的受力分压。

并且，保护套管1的内壁涂有防水材料，保护套管1的上下两侧分别开设有圆形开口。

需要注意的是，滑动板4呈环形设计。

实施例二

一种汽车转向器联接轴，其在实施例一的基础上，限位机构包括滚轮15，滚轮15与第一金属板10的上表面滑动连接，滚轮15的侧壁通过轴承转动连接有移动杆6，保护套管1的侧壁开设有与移动杆6相对应的通孔，移动杆6滑动配合于通孔内部，移动杆6位于保护套管1外侧的一侧螺纹连通有第二螺纹杆7。

值得一提的是，第二螺纹杆7的外壁底端螺纹连接有承接板16，承接板16的侧壁与保护套管1的外壁固定连接，第二螺纹杆7的顶端固定连接有旋钮8。

需要注意的是，支撑机构包括液压杆13，液压杆13的一侧与保护套管1的内壁固定连接，液压杆13的另一侧固定连接有弧形板12。

此外，弧形板12的内壁固定连接有缓冲板14，缓冲板14内设有缓冲垫。

需要注意的是，缓冲板14并未与上转向轴11和下转向轴2相贴合，中间留有足够上转向轴11和下转向轴2转动的空间，当上转向轴11和下转向轴2受到撞击时，缓冲板14和上转向轴11以及下转向轴2相接触，避免上转向轴11和下转向轴2受力折断。

工作原理：首先将上转向轴11通过第一金属板10下方的第一螺纹杆9旋入底座3内，从而完成上转向轴11和下转向轴2的连接，接着移动移动杆6的位置，从而将滚轮15移动第一金属板10上表面，接着旋动旋钮8，通过第二螺纹杆7和承接板16将移动杆6进行限位。

保护套管1内壁的液压杆13开始工作，从而改变弧形板12以及缓冲板14的位置，当上转向轴11和下转向轴2受到外力撞击时，通过弧形板12以及缓冲板14分别对上转向轴11和下转向轴2进行支撑，从而防止上转向轴11和下转向轴2发生受力折断的现象。

接着在上转向轴11和下转向轴2转动时，底座3通过滑动板4在滑动槽5内滑动，并在保护套管1的作用下有效地对上转向轴11和下转向轴2的连接处进行保护，在此过程中滚轮15在第一金属板10上表面进行滑动，并且避免第一金属板10的纵向位置发生改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (7)

1.一种汽车转向器联接轴，包括保护套管(1)，其特征在于，所述保护套管(1)的内壁固定连接有滑动槽(5)，所述滑动槽(5)的内壁滑动连接有滑动板(4)，所述滑动板(4)的内侧固定连接有底座(3)，所述底座(3)的外壁底端固定连接有下转向轴(2)，所述底座(3)螺纹连接有第一螺纹杆(9)，所述第一螺纹杆(9)的顶端固定连接有第一金属板(10)，所述第一金属板(10)的顶端固定连接有上转向轴(11)，所述第一金属板(10)的上表面四角处分别设置有用于对第一金属板(10)进行限位的限位机构，所述保护套管(1)的内壁左右两侧的上下两方分别固定连接有用于对上转向轴(11)防撞处理的支撑机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述限位机构包括滚轮(15)，所述滚轮(15)与第一金属板(10)的上表面滑动连接，所述滚轮(15)的侧壁通过轴承转动连接有移动杆(6)，所述保护套管(1)的侧壁开设有与移动杆(6)相对应的通孔，所述移动杆(6)滑动配合于通孔内部，所述移动杆(6)位于保护套管(1)外侧的一侧螺纹连通有第二螺纹杆(7)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述第二螺纹杆(7)的外壁底端螺纹连接有承接板(16)，所述承接板(16)的侧壁与保护套管(1)的外壁固定连接，所述第二螺纹杆(7)的顶端固定连接有旋钮(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述支撑机构包括液压杆(13)，所述液压杆(13)的一侧与保护套管(1)的内壁固定连接，所述液压杆(13)的另一侧固定连接有弧形板(12)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述弧形板(12)的内壁固定连接有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)内设有缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述保护套管(1)的内壁涂有防水材料，所述保护套管(1)的上下两侧分别开设有圆形开口。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向器联接轴，其特征在于，所述滑动板(4)呈环形设计。

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