CN216612442U - 用于运输液体货物的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于运输液体货物的集装箱。集装箱包括外箱和内箱，外箱的顶部开放，外箱包括顶端梁、顶侧梁和底架，顶端梁和顶侧梁位于底架的上方，内箱位于外箱中以用于容纳液体货物，内箱包括框架，框架包括顶端框、顶侧框和底框，顶端框与顶端梁连接，顶侧框与顶侧梁连接，底框与底架连接，连接方式为固定连接、可拆卸地连接或者通过聚合材料连接。根据本实用新型的集装箱，内箱的装货容积大，可以保证在集装箱的运输过程中，内箱稳固，避免内箱出现滑移和撞击的情况，结构强度高，操作方便简单，节约制造和运输成本，经济效益高。

Description

用于运输液体货物的集装箱

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，尤其涉及一种用于运输液体货物的集装箱。

背景技术

传统液体货物的陆路运输主要依靠罐箱、槽罐车，或是在普通干货集装箱内使用一次性液袋。但罐箱或槽罐因外形近似圆形或椭圆形，空间利用率不高，且对于不具有挥发性的普通液体货物而言，运输过程中并不需要使用压力容器，导致制造成本和运输成本会相对较高。而普通干货集装箱内使用一次性液袋运输，装卸操作要求高，耗时费力，且在运输过程中容易出现破损、漏液和损坏集装箱等风险，液袋在卸完货后即被丢弃也会造成一定的环境污染。

因此，需要提供一种用于运输液体货物的集装箱，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于运输液体货物的集装箱，所述集装箱包括：

外箱，所述外箱的顶部开放，所述外箱包括顶端梁、顶侧梁和底架，所述顶端梁和所述顶侧梁位于所述底架的上方；

内箱，所述内箱位于所述外箱中以用于容纳所述液体货物，所述内箱包括框架，所述框架包括顶端框、顶侧框和底框，所述顶端框与所述顶端梁连接，所述顶侧框与所述顶侧梁连接，所述底框与所述底架连接，所述连接方式为固定连接、可拆卸地连接或者通过聚合材料连接。

根据本实用新型的用于运输液体货物的集装箱，集装箱包括外箱和内箱，外箱的顶部开放，外箱包括顶端梁、顶侧梁和底架，顶端梁和顶侧梁位于底架的上方，内箱位于外箱中以用于容纳液体货物，内箱包括框架，框架包括顶端框、顶侧框和底框，顶端框与顶端梁连接，顶侧框与顶侧梁连接，底框与底架连接，连接方式为固定连接、可拆卸地连接或者通过聚合材料连接。这样，内箱的装货容积大，可以保证在集装箱的运输过程中，内箱稳固，避免内箱出现滑移和撞击的情况，结构强度高，操作方便简单，节约制造和运输成本，经济效益高。

可选地，所述内箱还包括内板，所述内板由复合材料制成，所述内板连接至所述框架。

可选地，所述内箱还包括连接框，所述连接框与所述框架连接，所述连接框还用于连接相邻的所述内板。

可选地，所述内箱还包括封板，所述封板和所述框架均由金属材料制成，所述封板位于所述内板和至少部分的所述框架的外侧。

可选地，所述内箱还包括至少一个防浪板，所述至少一个防浪板位于所述内箱的内部且与所述内板连接。

可选地，所述内板包括内顶板，所述内顶板具有进料口。

可选地，所述内板还包括内底板和内端板，所述内底板具有聚液槽，所述内端板具有卸料口，所述聚液槽靠近所述卸料口设置且所述聚液槽与所述卸料口连通，所述内底板朝向所述聚液槽的方向向下倾斜。

可选地，所述顶侧框包括侧主体部和与所述侧主体部相连的侧连接板，所述侧连接板用于延伸至所述顶侧梁的上表面且与所述顶侧梁连接。

可选地，所述底架包括多个底横梁，所述内箱放置在所述多个底横梁上，且所述底框与所述底横梁连接。

可选地，所述内箱构造为大致的六面体结构。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选的实施方式的集装箱的立体图；

图2为图1所示的集装箱的外箱的立体图；

图3为图1所示的集装箱的内箱的立体图，其中，省略了一个侧板；

图4为图3所示的内箱的局部俯视图；

图5为图1所示的集装箱的俯视图；

图6为图5中的沿线A-A所截的截面图；

图7为图6中的B部分的局部放大图，其中省略了顶角件；和

图8为图6中的C部分的局部放大图，其中省略了底角件。

附图标记说明：

100：集装箱 110：外箱

111：顶端梁 112：顶侧梁

113：底架 114：外侧板

115：顶角件 116：立柱

117：底侧梁 118：底横梁

119：外端板 150：内箱

151：框架 152：顶端框

153：顶侧框 154：底框

155：侧主体部 156：侧连接板

160：内板 161：内顶板

162：内端板 163：内侧板

164：内底板 170：连接框

171：顶部连接框 172：底部连接框

180：封板 181：顶封板

182：侧封板 183：防浪板

184：聚液槽 185：卸料口

186：进料口 187：加热装置

188：挂梯 189：截止阀

190：连通管

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

本实用新型提供一种集装箱，集装箱能够用于运输液体货物。如图1所示，集装箱100包括外箱110和内箱150，外箱110和内箱150无需进行异型设计，节约了设计和生产成本，并且具有较大的容量。

结合图2所示，外箱110可以构造为大致的六面体结构。外箱110可以由标准钢制开顶集装箱制成。外箱110的顶部开放，内箱150可以经由开放的顶部进入到外箱110中。外箱110包括顶端梁111、顶侧梁112和底架113，顶端梁111和顶侧梁112大致垂直连接。顶端梁111的长度方向与集装箱100的宽度方向大致平行，顶侧梁112的长度方向与集装箱100的长度方向大致平行。可选地，外箱110还包括顶角件115，顶端梁111和顶侧梁112通过顶角件115连接在一起。

顶端梁111和顶侧梁112位于底架113的上方。顶角件115可以通过立柱116与底架113连接。外箱110还可以包括底角件，立柱116的顶部可以与顶角件115连接，立柱116的底部可以与底角件连接。外箱110还可以包括外侧板114，外侧板114用于连接顶侧梁112和底架113。外箱110还可以包括外端板119，外端板119用于连接顶端梁111和底架113。

结合图3所示，内箱150位于外箱110中以用于容纳液体货物。内箱150可以构造为大致的六面体结构，以具有足够的容纳空间。为了便于内箱150进入外箱110中，内箱150的尺寸稍小于外箱110的尺寸，以便于外箱110容纳内箱150。内箱150和外箱110沿集装箱100的长度方向和宽度方向均可以间隔开。为了提高保温性能，内箱150和外箱110之间可以填充有多孔隔热材料，以增强整箱的保温隔热性能。

内箱150包括框架151，框架151用于与外箱110连接。框架151包括顶端框152、顶侧框153和底框154，顶端框152和顶侧框153大致垂直连接。顶端框152的长度方向与集装箱100的宽度方向大致平行，顶侧框153的长度方向与集装箱100的长度方向大致平行。顶端框152和顶侧框153均位于底框154的上方。底框154沿集装箱100的高度方向位于底架113的上方。

顶端框152与顶端梁111大致平行且位于顶端梁111的内侧。顶端框152与顶端梁111连接。顶端框152与顶端梁111可以固定连接在一起。顶端框152可以通过焊接的方式与顶端梁111连接。当然，顶端框152还可以通过可拆卸地方式与顶端梁111连接，比如顶端框152可以通过诸如螺栓等可拆件连接至顶端梁111。顶端框152可以通过聚合材料与顶端梁111连接。聚合材料可以为玻璃纤维或者树脂，顶端框152和顶端梁111可以通过聚合材料粘接在一起。这样，可以保证在集装箱100的运输过程中，内箱150稳固，避免内箱150出现滑移和撞击的情况。

顶侧框153与顶侧梁112大致平行且位于顶侧梁112的内侧。顶侧框153与顶侧梁112连接。顶侧框153与顶侧梁112可以固定连接在一起。顶侧框153可以通过焊接的方式与顶侧梁112连接。当然，顶侧框153还可以通过可拆卸地方式与顶侧梁112连接，比如顶侧框153可以通过诸如螺栓等可拆件连接至顶侧梁112。顶侧框153可以通过聚合材料与顶侧梁112连接。聚合材料可以为玻璃纤维或者树脂，顶侧框153和顶侧梁112可以通过聚合材料粘接在一起。这样，可以保证在集装箱100的运输过程中，内箱150稳固，避免内箱150出现滑移和撞击的情况。

底框154与底架113大致平行且位于底架113的内侧。底框154与底架113连接。底框154与底架113可以固定连接在一起。底框154可以通过焊接的方式与底架113连接。当然，底框154还可以通过可拆卸地方式与底架113连接，比如底框154可以通过诸如螺栓等可拆件连接至底架113。底框154可以通过聚合材料与底架113连接。聚合材料可以为玻璃纤维或者树脂，底框154和底架113可以通过聚合材料粘接在一起。这样，可以保证在集装箱100的运输过程中，内箱150稳固，避免内箱150出现滑移和撞击的情况。

根据本实用新型的集装箱，集装箱包括外箱和内箱，外箱的顶部开放，外箱包括顶端梁、顶侧梁和底架，顶端梁和顶侧梁位于底架的上方，内箱位于外箱中以用于容纳液体货物，内箱包括框架，框架包括顶端框、顶侧框和底框，顶端框与顶端梁连接，顶侧框与顶侧梁连接，底框与底架连接，连接方式为固定连接、可拆卸地连接或者通过聚合材料连接。这样，内箱的装货容积大，可以保证在集装箱的运输过程中，内箱稳固，避免内箱出现滑移和撞击的情况，结构强度高，操作方便简单，节约制造和运输成本，经济效益高。

为了能够良好地运输液体货物，内箱150构造为封闭的箱体结构。内箱150还包括内板160，内板160由复合材料制成。复合材料可以由玻璃纤维复合蜂窝夹心板材拼装而成，具有较优良的耐腐蚀性能，重量轻强度高。内板160连接至框架151，以为框架151提供支撑强度。

具体地，如图6所示，内板160包括内顶板161，内顶板161用于连接顶端框152和顶侧框153。内顶板161与底架113大致平行。内顶板161可以由玻璃纤维复合蜂窝夹心板材拼装而成。内顶板161和顶端框152可以一体成型，或者内顶板161和顶端框152可以通过粘接的方式连接在一起。内顶板161和顶侧框153可以一体成型，或者，内顶板161和顶侧框153通过粘接的方式连接在一起。

优选地，如图5所示，内顶板161与外箱110的顶部开口对应设置。内顶板161具有进料口186，进料口186用于输送液体货物。液体货物通过进料口186进入到内箱150中。为了便于操作人员进入内箱150中，在图3所示的实施方式中，内箱150中还设置有挂梯188，挂梯188与进料口186连接，以便于操作人员通过进料口186进入内箱150中进行检修或清洗维护作业。当然，内顶板161可以具有多个进料口186，以提高进料效率。

内板160还包括内底板164，内底板164用于连接底框154。内底板164与内顶板161大致平行。内底板164可以由玻璃纤维复合蜂窝夹心板材拼装而成。内底板164和底框154可以一体成型，或者内底板164和底框154可以通过粘接的方式连接在一起。内板160还包括内端板162，内端板162用于连接内顶板161和内底板164。内端板162与外端板119大致平行。

为了便于液体货物排出，如图4所示，内底板164具有聚液槽184，内端板162具有卸料口185。聚液槽184的上表面不突出于内底板164的上表面，以使得液体货物能够顺利地进入聚液槽184中。内底板164朝向聚液槽184的方向向下倾斜。比如内底板164沿集装箱100的长度方向一侧高，另一侧低。聚液槽184可以位于内底板164的低位，以便于液体货物在重力的作用下进入聚液槽184中。

聚液槽184靠近卸料口185设置且聚液槽184与卸料口185连通。聚液槽184可以通过连通管190与卸料口185连通，以减少连通管190的长度，从而节约材料。卸料口185还设置有截止阀189，截止阀189与连通管190连接，以控制液体货物的排出。当然，截止阀189的出口端还可以连接吸料泵，以进行主动快速卸料。卸料口185不突出于外箱110，尤其地，卸料口185不突出于外端板119，以避免卸料口185被磕碰。

为了防止内箱150中的液体低温结块，内箱150中还设置有加热装置187。加热装置187可以与内端板162连接，并且加热装置187的长度方向与集装箱100的长度方向大致平行。由此便于大面积加热内箱150中的液体。可选地，加热装置187可以包括盘管，盘管中可以通入蒸汽、热水或热油介质加热液体，或者盘管可以通过电加热的方式加热液体。内箱150中还可以设置有支撑架，支撑架与内底板164连接，以用于支撑盘管。这样，盘管可以对内箱150中的液体货物进行适当加热升温，增加液体货物的流动性以便于卸料。

为了防止液体晃动对内板160造成破坏，内箱150还包括至少一个防浪板183，至少一个防浪板183位于内箱150的内部且与内板160连接。防浪板183可以由玻璃纤维复合蜂窝夹心板材制成。如图6所示，内板160还包括内侧板163，内侧板163可以与外侧板114大致平行。两个内侧板163沿集装箱100的宽度方向相对布置。防浪板183位于内箱150中且与内侧板163连接。防浪板183的两侧分别与两个内侧板163连接，以提高稳定性。这样，在启动和急刹车的过程中，防浪板183可以降低液体对内板160的惯性冲击力。多个防浪板183可以沿集装箱100的长度方向间隔设置，多个防浪板183还可以沿集装箱100的高度方向间隔设置。这样，可以避免单块防浪板因承受过大的冲击力而损坏。

更进一步地，为了便于相邻的内板160连接，内箱150还包括连接框170。连接框170与框架151连接且还用于与相邻的内板160连接。如图7所示，连接框170可以包括顶部连接框171，顶部连接框171用于连接内顶板161和内侧板163。内顶板161和顶侧框153连接在一起。内顶板161和内侧板163大致垂直布置。顶部连接框171还可以与内顶板161和内侧板163通过粘接的方式共同连接在一起。由此提高了相邻的内顶板161和内侧板163的连接的稳定性。当然，在未图示的实施方式中，内顶板161和内端板162还可以通过顶部连接框171连接在一起，以提高内顶板161和内端板162连接的稳定性。

顶部连接框171可以与顶侧框153连接，比如顶部连接框171可以与顶侧框153通过焊接的方式连接在一起。顶侧框153包括侧主体部155和侧连接板156，侧主体部155与侧连接板156相连。侧主体部155可以构造为中空的管状结构，以减轻重量。侧主体部155可以与顶部连接框171连接。

侧连接板156用于延伸至顶侧梁112的上表面且与顶侧梁112连接。侧连接板156的长度方向可以与集装箱100的长度方向大致平行，侧连接板156的宽度方向可以与集装箱100的宽度方向大致平行。侧连接板156沿集装箱100的宽度方向延伸至顶侧梁112的上表面。侧连接板156可以与顶侧梁112的上表面通过焊接的方式连接。由此，以增强顶侧框153和顶侧梁112的连接强度。在未图示的实施方式中，顶端框152也可以包括端主体部和端连接板，端连接板用于延伸至顶端梁111且与顶端梁111连接。

如图8所示，连接框170还包括底部连接框172，底部连接框172用于连接内底板164和内侧板163。内底板164和底框154连接在一起。内底板164和内侧板163大致垂直布置。底部连接框172还可以与内底板164和内侧板163通过粘接的方式共同连接在一起。由此提高了相邻的内底板164和内侧板163的连接的稳定性。当然，在未图示的实施方式中，内底板164和内端板162还可以通过底部连接框172连接在一起，以提高内底板164和内端板162连接的稳定性。

底部连接框172可以与底框154连接，比如底部连接框172可以与底框154通过焊接的方式连接在一起。底架113可以包括底侧梁117和多个底横梁118，多个底横梁118与底侧梁117连接。底侧梁117的长度方向与集装箱100的长度方向大致平行，底横梁118的长度方向与集装箱100的宽度方向大致平行。内箱150可以放置在多个底横梁118上，以使得多个底横梁118支撑内箱150。底框154可以与底横梁118连接，优选地，底框154直接放置在底横梁118上，且底框154通过焊接的方式与底横梁118连接。

为了防止内板160被雨水腐蚀，内箱150还包括封板180，封板180和框架151均由金属材料制成，由此保证足够的整体强度和刚性。封板180位于内板160和至少部分的框架151的外侧，以保护内板160。具体地，如图7所示，封板180包括顶封板181，顶封板181位于内顶板161的上方且覆盖内顶板161。内顶板161沿集装箱100的高度方向的投影可以位于顶封板181之内。顶封板181还位于至少部分的顶侧框153的外侧。这样，顶封板181可以覆盖内顶板161和顶侧框153之间的缝隙，防止雨水进入缝隙之中，影响连接强度。

封板180还包括侧封板182，侧封板182位于内侧板163的外侧且覆盖内侧板163。内侧板163沿集装箱100的宽度方向的投影可以位于侧封板182之内。侧封板182还位于至少部分的侧部连接框的外侧。这样，侧封板182可以覆盖内侧板163和侧部连接框之间的缝隙，防止雨水进入缝隙之中，影响连接强度。在未图示的实施方式中，封板180还包括端封板，端封板位于内端板162的外侧且覆盖内端板162。内端板162沿集装箱100的宽度方向的投影可以位于端封板之内。端封板还位于至少部分的端部连接框的外侧。这样，端封板可以覆盖内端板162和端部连接框之间的缝隙，防止雨水进入缝隙之中，影响连接强度。

根据本实用新型的集装箱，安全可靠，整体强度高，装货容积大，具有保温和加热性能，且液体货物装卸方便，结构强度高，操作方便简单，使用灵活，节约制造和运输成本，经济效益高。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种用于运输液体货物的集装箱，其特征在于，所述集装箱包括：

外箱，所述外箱的顶部开放，所述外箱包括顶端梁、顶侧梁和底架，所述顶端梁和所述顶侧梁位于所述底架的上方；

内箱，所述内箱位于所述外箱中以用于容纳所述液体货物，所述内箱包括框架，所述框架包括顶端框、顶侧框和底框，所述顶端框与所述顶端梁连接，所述顶侧框与所述顶侧梁连接，所述底框与所述底架连接，连接方式为固定连接或者可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述内箱还包括内板，所述内板由复合材料制成，所述内板连接至所述框架。

3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述内箱还包括连接框，所述连接框与所述框架连接，所述连接框还用于连接相邻的所述内板。

4.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述内箱还包括封板，所述封板和所述框架均由金属材料制成，所述封板位于所述内板和至少部分的所述框架的外侧。

5.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述内箱还包括至少一个防浪板，所述至少一个防浪板位于所述内箱的内部且与所述内板连接。

6.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述内板包括内顶板，所述内顶板具有进料口。

7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述内板还包括内底板和内端板，所述内底板具有聚液槽，所述内端板具有卸料口，所述聚液槽靠近所述卸料口设置且所述聚液槽与所述卸料口连通，所述内底板朝向所述聚液槽的方向向下倾斜。

8.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述顶侧框包括侧主体部和与所述侧主体部相连的侧连接板，所述侧连接板用于延伸至所述顶侧梁的上表面且与所述顶侧梁连接。

9.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述底架包括多个底横梁，所述内箱放置在所述多个底横梁上，且所述底框与所述底横梁连接。

10.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述内箱构造为六面体结构。

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