CN216611498U - 一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，涉及船舶装备技术领域，包括甲板，所述甲板的上表面固定安装有滑轨，所述甲板的上表面设置有舱体，所述舱体的内部固定安装有挡板，所述挡板的外壁固定安装有安装板，所述安装板的内部固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有浮动接头，所述浮动接头的另一端通过法兰固定连接有顶板，本实用新型中，通过控制液压缸实现舱口盖的开启和关闭，节省了人力的同时还提高了舱口盖的使用安全性，既能保证舱口盖整体开启与闭合的时间较短，还能实现舱口盖开启时不占用空间，滑轨滑轮的设计能够大幅地降低驱动动力。

Description

一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖

技术领域

本实用新型涉及船舶装备技术领域，尤其涉及一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖。

背景技术

海上铺管类船舶是用于铺设海底管道专用的大型设备，多用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道的铺设，该船体是铺管设备的载体，铺管船的核心是铺管设备及铺管工艺，铺管设备有张紧器、绞车、船舷吊、坡口机、对口器、无损检测设备、退磁器、加热器、辅助作业线、主作业线、移管机构、托管架、电焊机等，

目前，常规液压舱口盖一般为折叠式、者采用手动吊离式的舱口盖或者普通舱口盖，在海上铺管类船舶中，当铺管作业线出现问题时候，作业线已焊接好的无缝钢管需要通过液压舱口盖从作业线层放置到主甲板上，由于焊接好的钢管长度为40～100米，故舱口盖的整体长度需大于50米。

在此情况下，相关技术中的舱口盖存在对应缺陷，首先，普通舱口盖和折叠式的液压舱口盖打开或者关闭操作时间太长；其次，手动吊离式的舱口盖，因盖子体积太大，周围没有可以放置的地方，最后，铰翻式的液压舱口盖虽然解决了空间上的问题，但是铺管作业线的钢管需靠作业线上方的舱壁上的升降机运输到主甲板上，升降结构与舱口盖结构相干涉，而且开启舱口盖的四根油缸影响净空间尺寸，所以以上这个几种常规方案均无法满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，包括甲板，所述甲板的上表面固定安装有滑轨，所述甲板的上表面设置有舱体，所述舱体的内部固定安装有挡板，所述挡板的外壁固定安装有安装板，所述安装板的内部固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有浮动接头，所述浮动接头的另一端通过法兰固定连接有顶板，所述顶板的两端均通过铰链活动连接有舱口盖，所述舱口盖远离顶板一侧的外壁固定连接有转轴，所述转轴的两端均设置有滑轮，所述滑轮与滑轨的外壁滑动连接。

优选的，所述液压缸为多个，多个所述液压缸等距排列。

优选的，所述舱口盖的上表面均固定连接有密封垫片，所述密封垫片与顶板的上表面相接触，当舱口盖闭合时，舱口盖与顶板处于同一水平面，密封垫片与顶板相接触，填补了原有舱口盖与顶板收合处存在的缝隙，密封效果好。

优选的，所述舱口盖的下表面固定连接有凸起，所述舱口盖的上表面焊接有多个等距排列的导流条，通过导流条的设置，舱口盖长时间裸露在室外，遇到雨水时期，通过舱口盖使雨水有序的流出，从而使舱口盖减少雨水的堆积，从而减少受雨水侵蚀导致生锈引起事故，提高了使用寿命。

优选的，所述滑轨的外壁开设有多个等距排列限位孔，所述滑轨的外壁滑动连接有限位块，所述限位块的外壁螺纹连接有固定螺钉，所述固定螺钉通过限位孔与滑轨螺纹连接，当舱口盖开启后，移动限位块至滑轮的外侧，然后通过固定螺钉固定限位块，通过限位块对滑轮进行限位，避免舱口盖开启时滑轮发生滑动，提高了舱口盖的使用安全性。

优选的，所述转轴的外壁固定套接有轴承，所述轴承的外壁与滑轮的内部固定套接，所述滑轮的外侧侧壁开设有注油孔道，通过滑轮上的所述注油孔道进行加油，所述转轴的两端均通过螺钉固定连接有圆挡块，所述滑轮的一侧外壁通过螺钉固定连接有第一端盖，所述滑轮的另一侧外壁通过螺钉固定连接有第二端盖，所述转轴的外壁套接有密封圈，所述密封圈位于第二端盖的内侧，通过滑轨、转轴、滑轮、轴承的设计能够大幅地降低滑轮的摩擦系数，大幅地降低驱动动力，圆挡块、第一端盖、密封圈、第二端盖的设计，大幅地提高密封效果，大幅地提高维护效率，降低维护成本，降低甚至消除安装和维护不当引起的各种后果。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，通过控制液压缸实现舱口盖的开启和关闭，节省了人力的同时还提高了舱口盖的使用安全性，实现了在舱口盖整体长度大于50米的情况下，既能保证舱口盖整体开启与闭合的时间较短，还能实现舱口盖开启时不占用空间，并且不会与其他机构相互干涉，滑轨滑轮的设计能够大幅地降低驱动动力。

2、本实用新型中，当舱口盖开启后，移动限位块至滑轮的外侧，然后通过固定螺钉固定限位块，通过限位块对滑轮进行限位，避免舱口盖开启时滑轮发生滑动，防止人员在舱体内部工作时，舱口盖不会因强风等意外元素关闭，提高了舱口盖的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的结构示意图。

图2为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的俯视图。

图3为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的图2中A处的局部结构示意图。

图4为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的挡板、安装板的结构示意图；此时舱口盖处于闭合状态。

图5为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的图4中B处的局部结构示意图。

图6为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的舱口盖、顶板的结构示意图。

图7为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的图6中C处的局部结构示意图。

图8为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的限位块的结构示意图。

图9为本实用新型的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖的转轴、滑轮的结构示意图。

图中标号：1、甲板；2、滑轨；3、舱体；4、挡板；5、安装板；6、舱口盖；7、顶板；8、转轴；9、滑轮；10、限位块；11、固定螺钉；12、限位孔；13、液压缸；14、浮动接头；15、凸起；16、导流条；17、密封垫片；18、轴承；19、注油孔道；20、圆挡块；21、第一端盖；22、密封圈；23、第二端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如附图1至附图9所示：

一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，包括甲板1，甲板1的上表面固定安装有滑轨2，甲板1的上表面设置有舱体3，舱体3的内部固定安装有挡板4，挡板4的外壁固定安装有安装板5，安装板5的内部固定安装有液压缸13，液压缸13的输出端固定连接有浮动接头14，浮动接头14的另一端通过法兰固定连接有顶板7，顶板7的两端均通过铰链活动连接有舱口盖6，舱口盖6远离顶板7一侧的外壁固定连接有转轴8，转轴8的两端均设置有滑轮9，滑轮9与滑轨2的外壁滑动连接。

参阅图1-4，液压缸13为多个，多个液压缸13等距排列。

参阅图5，舱口盖6的上表面均固定连接有密封垫片17，密封垫片17与顶板7的上表面相接触，当舱口盖6闭合时，舱口盖6与顶板7处于同一水平面，密封垫片17与顶板7相接触，填补了原有舱口盖6与顶板7收合处存在的缝隙，密封效果好。

参阅图2-4，舱口盖6的下表面固定连接有凸起15，舱口盖6的上表面焊接有多个等距排列的导流条16，通过导流条16的设置，舱口盖6长时间裸露在室外，遇到雨水时期，通过舱口盖6使雨水有序的流出，从而使舱口盖6减少雨水的堆积，从而减少受雨水侵蚀导致生锈引起事故，提高了使用寿命。

参阅图7-8，滑轨2的外壁开设有多个等距排列限位孔12，滑轨2的外壁滑动连接有限位块10，限位块10的外壁螺纹连接有固定螺钉11，固定螺钉11通过限位孔12与滑轨2螺纹连接，当舱口盖6开启后，移动限位块10至滑轮9的外侧，然后通过固定螺钉11固定限位块10，通过限位块10对滑轮9进行限位，避免舱口盖6开启时滑轮9发生滑动，提高了舱口盖6的使用安全性。

参阅图9，转轴8的外壁固定套接有轴承18，轴承18的外壁与滑轮9的内部固定套接，滑轮9的外侧侧壁开设有注油孔道19，通过滑轮9上的注油孔道19进行加油，转轴8的两端均通过螺钉固定连接有圆挡块20，滑轮9的一侧外壁通过螺钉固定连接有第一端盖21，滑轮9的另一侧外壁通过螺钉固定连接有第二端盖23，转轴8的外壁套接有密封圈22，密封圈22位于第二端盖23的内侧，通过滑轨2、转轴8、滑轮9、轴承18的设计能够大幅地降低滑轮9的摩擦系数，大幅地降低驱动动力，圆挡块20、第一端盖21、密封圈22、第二端盖23的设计，大幅地提高密封效果，大幅地提高维护效率，降低维护成本，降低甚至消除安装和维护不当引起的各种后果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型使用时，启动液压缸13，液压缸13通过浮动接头14推动顶板7向上移动，顶板7带动舱口盖6移动，舱口盖6通过转轴8带动滑轮9相互靠近，通过控制液压缸13实现舱口盖6的开启和关闭，节省了人力的同时还提高了舱口盖6的使用安全性，实现了在舱口盖6整体长度大于50米的情况下，既能保证舱口盖6整体开启与闭合的时间较短，还能实现舱口盖6开启时不占用空间，并且不会与其他机构相互干涉，滑轨2滑轮9的设计能够大幅地降低驱动动力；

当舱口盖6开启后，移动限位块10至滑轮9的外侧，然后通过固定螺钉11固定限位块10，通过限位块10对滑轮9进行限位，避免舱口盖6开启时滑轮9发生滑动，防止人员在舱体3内部工作时，舱口盖6不会因强风等意外元素关闭，提高了舱口盖6的使用安全性；

上述结构及过程请参阅图1-9。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，包括甲板(1)，其特征在于，所述甲板(1)的上表面固定安装有滑轨(2)，所述甲板(1)的上表面设置有舱体(3)，所述舱体(3)的内部固定安装有挡板(4)，所述挡板(4)的外壁固定安装有安装板(5)，所述安装板(5)的内部固定安装有液压缸(13)，所述液压缸(13)的输出端固定连接有浮动接头(14)，所述浮动接头(14)的另一端通过法兰固定连接有顶板(7)，所述顶板(7)的两端均通过铰链活动连接有舱口盖(6)，所述舱口盖(6)远离顶板(7)一侧的外壁固定连接有转轴(8)，所述转轴(8)的两端均设置有滑轮(9)，所述滑轮(9)与滑轨(2)的外壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，其特征在于，所述液压缸(13)为多个，多个所述液压缸(13)等距排列。

3.根据权利要求1所述的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，其特征在于，所述舱口盖(6)的上表面均固定连接有密封垫片(17)，所述密封垫片(17)与顶板(7)的上表面相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，其特征在于，所述舱口盖(6)的下表面固定连接有凸起(15)，所述舱口盖(6)的上表面焊接有多个等距排列的导流条(16)。

5.根据权利要求1所述的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，其特征在于，所述滑轨(2)的外壁开设有多个等距排列限位孔(12)，所述滑轨(2)的外壁滑动连接有限位块(10)，所述限位块(10)的外壁螺纹连接有固定螺钉(11)，所述固定螺钉(11)通过限位孔(12)与滑轨(2)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于海上铺管船舶的大型垂直顶升液压舱口盖，其特征在于，所述转轴(8)的外壁固定套接有轴承(18)，所述轴承(18)的外壁与滑轮(9)的内部固定套接，所述滑轮(9)的外侧侧壁开设有注油孔道(19)，所述转轴(8)的两端均通过螺钉固定连接有圆挡块(20)，所述滑轮(9)的一侧外壁通过螺钉固定连接有第一端盖(21)，所述滑轮(9)的另一侧外壁通过螺钉固定连接有第二端盖(23)，所述转轴(8)的外壁套接有密封圈(22)，所述密封圈(22)位于第二端盖(23)的内侧。

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