CN216607999U - 一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，属于汽车门槛梁加工技术领域，包括：支架，其数量设置为两个；定位组件，其包括第一旋转气缸以及第一转动臂，所述第一旋转气缸与一所述支架连接，所述第一转动臂可转动的与所述第一旋转气缸连接，所述第一转动臂设置有定位块；导正组件，其包括第二旋转气缸以及第二转动臂，所述第二旋转气缸与另一所述支架连接，所述第二转动臂可转动的与所述第二旋转气缸连接，所述第二转动臂设置有导正块。本实用新型的有益效果为：在工件放料后能够自动对工件的位置进行导正，所以门槛梁在加工时能够很方便的定位到加工工位，极大的提高了定位夹紧的效率，并且具有省时省力的效果，又提升了工件的定位精度。

Description

一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构

技术领域

本实用新型属于汽车门槛梁加工技术领域，涉及一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构。

背景技术

汽车门槛梁是一种重要的汽车配件，这种汽车门槛梁结构件具有长度长、断面大、加工余量大等特点，所以在加工时需要通过治具进行固定，然后才能够进行锯切和铣削加工。

现有的治具在夹紧汽车门槛梁时需要人工进行导正定位，由于门槛梁产品重量较大，人工导正时非常的费力，并且人工导正后的定位精度也较低，具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，包括：

支架，其数量设置为两个；

定位组件，其包括第一旋转气缸以及第一转动臂，所述第一旋转气缸与一所述支架连接，所述第一转动臂可转动的与所述第一旋转气缸连接，所述第一转动臂设置有定位块；

导正组件，其包括第二旋转气缸以及第二转动臂，所述第二旋转气缸与另一所述支架连接，所述第二转动臂可转动的与所述第二旋转气缸连接，所述第二转动臂设置有导正块。

较佳的，两个所述支架均设置有用于推动并夹紧工件的夹紧组件。

较佳的，所述夹紧组件包括固定块、活动块以及夹紧油缸，所述固定块以及所述夹紧油缸均与所述支架固定连接，所述活动块可移动的与所述支架连接，所述夹紧油缸的活塞杆与所述活动块连接并可推动所述活动块朝所述固定块移动。

较佳的，所述固定块设置有与工件一端面相适配的前压型面，所述活动块设置有与工件另一端面相适配的后压型面。

较佳的，两个所述支架均设置有导轨，两个所述活动块分别与两个所述导轨连接，所述第一旋转气缸与所述第二旋转气缸分别与两个所述导轨连接，所述第一旋转气缸与所述第二旋转气缸分别与两个所述活动块联动连接。

较佳的，所述第一旋转气缸可带动所述第一转动臂转动从而使所述定位块形成横向定位基准，所述固定块具有纵向定位基准。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、在工件放料后能够自动对工件的位置进行导正，所以门槛梁在加工时能够很方便的定位到加工工位，极大的提高了定位夹紧的效率，并且具有省时省力的效果，又提升了工件的定位精度。

2、两个所述夹紧机构用于夹住工件两端，在夹紧工件之前，夹紧机构还能够对工件纵向方向(前后方向)的位置进行导正，所以夹紧组件配合定位组件以及导正组件实现工件的前后左右方向的自动导正以及定位，使得工件在夹紧时精准的处于定位工位。

3、在工件夹紧的过程中，夹紧油缸通过活动块推动工件朝着固定块移动从而自动对工件的前后位置进行导正，当工件与固定块抵触连接时就完成纵向定位，所以活动块能够在夹紧过程中自动导正工件前后方向的位置，并且使工件完成定位后被夹紧在活动块与定位块之间，这样就一次性实现了自动导正定位以及工件夹紧的目的，并且定位夹紧的效率非常的高。

4、第二转动臂通过导正块推动工件的侧端面抵触到横向定位基准，活动块推动工件，使得工件的前端面抵触到纵向定位基准，当工件抵触到横向定位基准与纵向定位基准时正好完成夹紧，高效的实现了定位夹紧的功能。

附图说明

图1为本实用新型的自动导正机构的结构示意图。

图2为本实用新型的自动导正机构的另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型的工件位于固定块与活动块之间时的状态示意图。

图4a为本实用新型的自动导正机构在动作时的侧视图。

图4b为本实用新型的自动导正机构在动作时的状态示意图。

图5a为本实用新型的自动导正机构在导正定位后的侧视图。

图5b为本实用新型的自动导正机构在导正定位后的状态示意图。

图6为本实用新型的自动导正机构的复位后的状态示意图。

图中，100、支架；110、导轨；200、定位组件；210、第一旋转气缸；220、第一转动臂；230、定位块；300、导正组件；310、第二旋转气缸；320、第二转动臂；330、导正块；410、固定块；411、前压型面；420、活动块；421、后压型面；430、夹紧油缸；500、工件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图4a、图4b、图5a、图5b、图6所示，一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，包括：支架100、定位组件200以及导正组件300，该自动导正机构用于汽车门槛梁锯铣治具上，当工件500放在治具上时会偏离设定好的定位工位，该自动导正机构能够导正工件500，使得工件500导正至定位工位上，便于锯铣加工。

其中，支架100固定在底板上，支架100的数量设置为两个；工件500(汽车门槛梁)的两端放置在两个支架100上。

定位组件200包括第一旋转气缸210以及第一转动臂220，所述第一旋转气缸210与一所述支架100连接，所述第一转动臂220可转动的与所述第一旋转气缸210连接，所述第一转动臂220设置有定位块230；导正组件300包括第二旋转气缸310以及第二转动臂320，所述第二旋转气缸310与另一所述支架100连接，所述第二转动臂320可转动的与所述第二旋转气缸310连接，所述第二转动臂320设置有导正块330。

工件500放在治具上时，其横向方向(左右方向)的位置会存在偏差，而定位组件200与导正组件300配合能够对工件500的横向方向的位置进行导正并且定位。

自动导正机构的工作原理为：定位组件200动作，第一旋转气缸210带动第一转动臂220转动到设定位置，此时第一转动臂220上的定位块230形成定位端，然后导正组件300动作，第二旋转气缸310带动第二转动臂320转动到设定位置，在此过程中导正块330推动工件500的端部，使得工件500的另一端抵触在定位块230上，此时工件500的两端的端面分别与两个转动到位的定位块230以及导正块330抵触连接，从而完成工件500在横向方向上的导正定位。

这种自动导正机构在工件500放料后能够自动对工件500的横向位置进行导正，所以门槛梁在加工时能够很方便的定位到加工工位，极大的提高了定位夹紧的效率，并且具有省时省力的效果，又提升了工件500的定位精度。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，两个所述支架100均设置有用于推动并夹紧工件500的夹紧组件。

优选的，夹紧组件的数量为两个并且分别设置在两个支架100上，两个所述夹紧机构用于夹住工件500两端，在夹紧工件500之前，夹紧机构还能够对工件500纵向方向(前后方向)的位置进行导正，所以夹紧组件配合定位组件200以及导正组件300实现工件500的前后左右方向的自动导正以及定位，使得工件500在夹紧时精准的处于定位工位。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述夹紧组件包括固定块410、活动块420以及夹紧油缸430，所述固定块410以及所述夹紧油缸430均与所述支架100固定连接，所述活动块420可移动的与所述支架100连接，所述夹紧油缸430的活塞杆与所述活动块420连接并可推动所述活动块420朝所述固定块410移动。

优选的，固定块410与活动块420呈前后对应设置，活动块420可靠近或者远离固定块410，夹紧油缸430具有较大的夹紧力，并且夹紧油缸430能够推动活动块420移动。

在工件500夹紧的过程中，夹紧油缸430通过活动块420推动工件500朝着固定块410移动从而自动对工件500的前后位置进行导正，当工件500与固定块410抵触连接时就完成纵向定位，所以活动块420能够在夹紧过程中自动导正工件500前后方向的位置，并且使工件500完成定位后被夹紧在活动块420与定位块230之间，这样就一次性实现了自动导正定位以及工件500夹紧的目的，并且定位夹紧的效率非常的高。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述固定块410设置有与工件500一端面相适配的前压型面411，所述活动块420设置有与工件500另一端面相适配的后压型面421。

优选的，前压型面411与后压型面421正好与工件500的前后端面相适配，这样就能够确保活动块420以及固定块410分别与工件500的前后端面贴合，避免在推动工件500或者夹紧工件500时破坏工件500端面。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，两个所述支架100均设置有导轨110，两个所述活动块420分别与两个所述导轨110连接，所述第一旋转气缸210与所述第二旋转气缸310分别与两个所述导轨110连接，所述第一旋转气缸210与所述第二旋转气缸310分别与两个所述活动块420联动连接。

优选的，导轨110上设置有滑动座，活动块420、第一旋转气缸210以及第二旋转气缸310均设置在滑动座上从而可移动的与导轨110连接，两个夹紧油缸430在带动活动块420移动时还能够带动第一旋转气缸210以及第二旋转气缸310移动，从而使第一旋转气缸210以及第二旋转气缸310带动定位块230以及导正块330靠近工件500。

如图1、图2、图4a、图4b、图5a、图5b、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述第一旋转气缸210可带动所述第一转动臂220转动从而使所述定位块230形成横向定位基准(图中未标出)，所述固定块410具有纵向定位基准(图中未标出)。

优选的，横向定位基准用于定位工件500左右方向的位置，纵向定位基准用于定位工件500前后方向的位置，第二转动臂320通过导正块330推动工件500的侧端面抵触到横向定位基准，活动块420推动工件500，使得工件500的前端面抵触到纵向定位基准，当工件500抵触到横向定位基准与纵向定位基准时正好完成夹紧，高效的实现了定位夹紧的功能。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于，包括：

支架，其数量设置为两个；

定位组件，其包括第一旋转气缸以及第一转动臂，所述第一旋转气缸与一所述支架连接，所述第一转动臂可转动的与所述第一旋转气缸连接，所述第一转动臂设置有定位块；

导正组件，其包括第二旋转气缸以及第二转动臂，所述第二旋转气缸与另一所述支架连接，所述第二转动臂可转动的与所述第二旋转气缸连接，所述第二转动臂设置有导正块。

2.如权利要求1中所述的一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于：两个所述支架均设置有用于推动并夹紧工件的夹紧组件。

3.如权利要求2中所述的一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于：所述夹紧组件包括固定块、活动块以及夹紧油缸，所述固定块以及所述夹紧油缸均与所述支架固定连接，所述活动块可移动的与所述支架连接，所述夹紧油缸的活塞杆与所述活动块连接并可推动所述活动块朝所述固定块移动。

4.如权利要求3中所述的一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于：所述固定块设置有与工件一端面相适配的前压型面，所述活动块设置有与工件另一端面相适配的后压型面。

5.如权利要求4中所述的一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于：两个所述支架均设置有导轨，两个所述活动块分别与两个所述导轨连接，所述第一旋转气缸与所述第二旋转气缸分别与两个所述导轨连接，所述第一旋转气缸与所述第二旋转气缸分别与两个所述活动块联动连接。

6.如权利要求3中所述的一种汽车门槛梁锯铣治具的自动导正机构，其特征在于：所述第一旋转气缸可带动所述第一转动臂转动从而使所述定位块形成横向定位基准，所述固定块具有纵向定位基准。

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