CN216599314U - 一种便于散热的小尺寸电动助力模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车助力系统技术领域，具体地说是一种便于散热的小尺寸电动助力模块，包括电机、散热块、功率板、逻辑板、端盖，端盖覆盖在电机的末端，电机的末端设有散热块，功率板固定在散热块上，功率板的功率器件与电机的pin脚连接，功率板的功率器件与逻辑板的逻辑器件连接，逻辑板的逻辑器件与端盖表面的接口连接。本实用新型同现有技术相比，将功率板与逻辑板分离，减小了电动助力模块径向尺寸，避免了功率器件工作发热时对逻辑器件性能的影响。散热块同时实现散热和对电机轴承的支撑作用，能够更好地保证电动助力模块的工作性能。此外，接口设置在端盖上，能够根据不同产品更换端盖，以适配更多的车型，提高共用程度。

Description

一种便于散热的小尺寸电动助力模块

技术领域

本实用新型涉及汽车助力系统技术领域，具体地说是一种便于散热的小尺寸电动助力模块。

背景技术

随着汽车工业的发展，为了提升车辆的舒适性和降低汽车能耗，汽车上的助力系统由之前的液压助力逐渐升级成电动助力模块。在整车或者某些总成件上装配有特定的传感器，传感器会采集驾驶员打方向盘的力矩值或者踩踏踏板的力度等信息。电动助力模块通过整车电源供电，传感器采集到的信号输入给电动助力模块，助力模块再结合从来自整车的车速、发动机转速等相关信息，以及之前驾驶员设定的驾驶模式或驾驶偏好，控制助力模块中的电机提供精准的助力。助力通过减速机构将助力放大，再提供给执行机构，完成整个助力过程。

随着电动助力模块的发展，需要设计一种便于散热的小尺寸电动助力模块，在保证性能的同时，适配更多的车型，提高共用程度。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种便于散热的小尺寸电动助力模块，在保证性能的同时，适配更多的车型，提高共用程度。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种便于散热的小尺寸电动助力模块，包括电机、散热块、功率板、逻辑板、端盖，端盖覆盖在电机的末端，电机的末端设有散热块，功率板固定在散热块上，功率板的功率器件与电机的pin脚连接，功率板的功率器件与逻辑板的逻辑器件连接，逻辑板的逻辑器件与端盖表面的接口连接。

所述的逻辑板的下表面设有电机转子位置传感芯片，磁铁安装电机的轴上，磁铁穿过功率板的孔。

所述的功率板的下表面设有电容，散热块设有与电容位置对应的电容孔，电容孔与电容之间采用点胶固定。

所述的逻辑器件与接口之间、所述的功率器件与电机之间采用鱼眼针连接或锡焊连接，所述的功率器件与逻辑器件之间采用双头针组连接。

所述的鱼眼针或双头针组为多头并联的针组结构。

所述的端盖的内表面、散热块的表面对应位置设有压装支撑面，压装支撑面抵住功率板或逻辑板的表面。

所述的散热块表面设有透锡孔，透锡孔的位置分别与电机每一相的位置对应。

所述的功率板与散热块采用自攻螺钉连接，散热块的表面设有盲孔，自攻螺钉安装在盲孔内。

所述的功率板、逻辑板、散热块的对应位置设有定位孔。

所述的功率器件的下表面涂覆有散热胶，散热胶与散热块接触。

所述的电机壳体的连接面上设有涂胶槽。

本实用新型同现有技术相比，将功率板与逻辑板分离，减小了电动助力模块径向尺寸，避免了功率器件工作发热时对逻辑器件性能的影响。散热块同时实现散热和对电机轴承的支撑作用，能够更好地保证电动助力模块的工作性能。此外，接口设置在端盖上，能够根据不同产品更换端盖，以适配更多的车型，提高共用程度。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型散热块的示意图。

图4为本实用新型端盖内表面的示意图。

图5为本实用新型功率板下表面的示意图。

图6为本实用新型逻辑板下表面的示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1，本实用新型提供一种便于散热的小尺寸电动助力模块，包括电机、散热块、功率板、逻辑板、端盖，端盖1覆盖在电机2的末端，电机2的末端设有散热块6，功率板3固定在散热块6上，功率板3的功率器件与电机2的pin脚21连接，功率板3的功率器件与逻辑板4的逻辑器件连接，逻辑板4的逻辑器件与端盖1表面的接口连接。

端盖1的接口包括电源接口103、整车通讯接口101、扭矩传感器接口102。本实用新型能够根据不同产品更换具有不同接口的端盖，以适配更多的车型，提高共用程度。

本实用新型中，参见图6，逻辑板4的下表面设有电机转子位置传感芯片41，磁铁8安装电机2的轴上，磁铁8穿过功率板3的孔。电机转子位置传感芯片41可以准确感应出电机转子的位置，保证电机助力的精准控制。

逻辑器件与接口之间、功率器件与电机2之间采用鱼眼针连接或锡焊连接，功率器件与逻辑器件之间采用双头针组5连接，以实现通过大电流的要求。鱼眼针或双头针组5为多头并联的针组结构，以确保连接可以通过大电流以及连接的可靠性。

参见图3、图5，功率板3的下表面设有电容31，散热块6设有与电容31位置对应的电容孔63，电容孔63与电容31之间采用点胶固定，避免车辆在振动过程中电容31受到冲击而造成电容31敲击电容孔63孔壁产生的噪音，同时由于电容31被固定胶固定，避免了针脚区域疲劳冲击时的疲劳失效风险。

散热块6表面设有透锡孔61，透锡孔61的位置分别与电机2每一相的位置对应，以确保在焊接后可以100%检测透锡。

功率板3与散热块6采用自攻螺钉7连接，自攻螺钉7攻丝时采用挤压攻丝，降低攻丝产生的金属屑掉落对PCB板产生的影响。散热块6的表面设有盲孔，自攻螺钉7安装在盲孔内，即使有微量金属屑产生也会被封在盲孔内，进一步保证了电动助力模块内部的清洁度，降低金属屑掉落PCB板上导致的短路失效风险。

参见图3、图4，端盖1的内表面、散热块6的表面对应位置设有压装支撑面62，压装支撑面62抵住功率板3或逻辑板4的表面，有效降低装配压装过程中生产的应力应变，避免电子元器件因为压装导致的潜在失效风险。

功率板3、逻辑板4、散热块6的对应位置设有定位孔，实现装配时的准确定位，避免分模块拼装时零件制造公差对装配的影响。

功率器件的下表面涂覆有散热胶，散热胶与散热块6接触。功率器件主要包括MOSFET。此外，电机三相120°均布，三相上的MOSFET相隔相对较远，不会导致局部区域发热量大导致温升过快，从而导致MOSFET温度过高的问题。

参见图2，电机2壳体的连接面上设有涂胶槽9，涂胶槽9内涂胶固化后，可保证较高的密封要求。

齿毂22通过花键或者过盈配合与电机2的轴连接，齿毂22的另一端与减速机构连接，实现助力的输出。

本实用新型将功率板3与逻辑板4分离，减小了电动助力模块径向尺寸，避免了功率器件工作发热时对逻辑器件性能的影响。散热块6同时实现散热和对电机轴承的支撑作用，能够更好地保证电动助力模块的工作性能。此外，接口设置在端盖1上，能够根据不同产品更换端盖1，以适配更多的车型，提高共用程度。

Claims (11)

1.一种便于散热的小尺寸电动助力模块，包括电机、散热块、功率板、逻辑板、端盖，其特征在于：端盖（1）覆盖在电机（2）的末端，电机（2）的末端设有散热块（6），功率板（3）固定在散热块（6）上，功率板（3）的功率器件与电机（2）的pin脚（21）连接，功率板（3）的功率器件与逻辑板（4）的逻辑器件连接，逻辑板（4）的逻辑器件与端盖（1）表面的接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的逻辑板（4）的下表面设有电机转子位置传感芯片（41），磁铁（8）安装电机（2）的轴上，磁铁（8）穿过功率板（3）的孔。

3.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的功率板（3）的下表面设有电容（31），散热块（6）设有与电容（31）位置对应的电容孔（63），电容孔（63）与电容（31）之间采用点胶固定。

4.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的逻辑器件与接口之间、所述的功率器件与电机（2）之间采用鱼眼针连接或锡焊连接，所述的功率器件与逻辑器件之间采用双头针组（5）连接。

5.根据权利要求4所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的鱼眼针或双头针组（5）为多头并联的针组结构。

6.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的端盖（1）的内表面、散热块（6）的表面对应位置设有压装支撑面（62），压装支撑面（62）抵住功率板（3）或逻辑板（4）的表面。

7.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的散热块（6）表面设有透锡孔（61），透锡孔（61）的位置分别与电机（2）每一相的位置对应。

8.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的功率板（3）与散热块（6）采用自攻螺钉（7）连接，散热块（6）的表面设有盲孔，自攻螺钉（7）安装在盲孔内。

9.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的功率板（3）、逻辑板（4）、散热块（6）的对应位置设有定位孔。

10.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的功率器件的下表面涂覆有散热胶，散热胶与散热块（6）接触。

11.根据权利要求1所述的一种便于散热的小尺寸电动助力模块，其特征在于：所述的电机（2）壳体的连接面上设有涂胶槽（9）。

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