CN216587951U - 一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，该防护棚包括支墩和棚顶，本实用新型在既有跨线桥梁下方搭设完成后，能保证通行净高不小于原桥梁净高；防护棚搭设过程仅间断性对交通进行短时间的断流，无需长时间占用整幅道路施工，能极大地减少施工对道路交通的影响，产生一定的社会效益。本实用新型避免了有限空间下吊车起重作业困难，安全风险大，机械效率低，对交通影响大的情况，在保证安全的前提下节省了施工成本与时间。

Description

一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造

技术领域

本实用新型涉及道路防护技术领域，具体是一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造。

背景技术

现阶段，我国桥梁“老龄化”现象严重。桥梁经过数十年运营，绝大多数桥梁已经陆续到了使用年限，加之长期以来一些桥梁超负荷运转, 历史欠帐多，并且随着重载车辆的影响，目前桥梁病害已进入了相对高发期，技术状况自然降至危桥，近年来对危桥的改造或拆除类工程显著增多。而针对于上跨道路的立交类桥梁，在改造或拆除过程中需保证被跨道路交通保通，这种需求在大流量的主干道或高速路上尤为显著。为保证桥梁拆除过程中，下方道路正常通行，则需在拟拆除桥梁下方设置防护棚。

传统的搭设方式是全程采用吊车进行防护棚的吊装，这种施工模式存在以下问题：1、在吊装位置上方空间受限的区域很难实施，费时费力，机械效率极低；2、防护棚顶部与老桥之间需预留较大空间，以满足吊车大臂抬升需求，故而防护棚搭设完毕后通行净高小于原道路通行净高；3、吊车在高速上作业需较长时间占用单向全幅路面，对于大流量的高速公路来说交通影响极大，高速易发生大范围拥堵。因此，亟需一种便于搭设、对现状道路交通影响小的防护棚及其搭设方法。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提出一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，相较传统施工工艺而言，能够更高效地完成施工，并极大程度地减小施工过程对交通影响，解决了有限空间下，防护棚搭设费时，起重吊装高度受限，搭设后通行净高不满足通行需求等技术难题。

本实用新型提供的一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，包括：

若干支墩；所述支墩包括条形基础和承重横梁，所述条形基础与承重横梁之间设有数个均匀分布的钢管立柱；

棚顶；所述棚顶包括设于所述支墩上端的棚纵梁骨架，所述棚纵梁骨架的上端设有棚顶横向分配梁，所述棚顶横向分配梁的上端设有棚顶面板。

优选地，所述条形基础采用钢筋混凝土现浇制成，所述条形基础中设有预埋螺栓，所述钢管立柱与条形基础通过所述预埋螺栓进行连接。

优选地，所述棚纵梁骨架采用工字钢拼接而成。

优选地，所述棚顶横向分配梁采用方钢制成，所述棚顶横向分配梁通过钢丝与所述棚纵梁骨架固定连接。

优选地，所述棚顶面板包括竹胶板，所述竹胶板的上端设有波形瓦，所述棚顶面板采用自攻螺丝与所述棚顶横向分配梁固定连接。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型避免了在有限空间下，常规起吊安装方式吊车大臂无法抬升的问题，降低了施工难度，提高了机械的使用效率，减少费用支出，在保证安全的前提下节省了施工成本与时间，能够更高效地完成施工，并极大程度地减小施工过程对交通影响，解决了有限空间下，防护棚搭设费时，起重吊装高度受限，搭设后通行净高不满足通行需求等技术难题。

2、本实用新型采用的钢管立柱采用螺栓与基础连接，可显著提高现场施工效率，减少占道施工时间，棚顶的波形瓦面层设计，能有效地收集上部桥梁拆除作业中的废水，集中到路测收集排放，避免废水流入通行道路。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的局部结构示意图。

图3-13为本实用新型实施例的施工示意图。

其中，1、条形基础；2、承重横梁；3、钢管立柱；4、棚纵梁骨架；5、棚顶横向分配梁；6、竹胶板；7、波形瓦；8、滑轮；9、骨架单元。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例

参照图1、2，一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造，包括： 支墩，所述支墩包括条形基础1和承重横梁2，条形基础1与承重横梁2之间设有数个均匀分布的钢管立柱3；条形基础1采用钢筋混凝土现浇制成，条形基础1中设有预埋螺栓，钢管立柱3与条形基础通过所述预埋螺栓固定连接。

所述支墩的上端设有棚顶，所述棚顶包括棚纵梁骨架4，棚纵梁骨架4采用工字钢拼接而成，棚纵梁骨架4的上端设有棚顶横向分配梁5，棚顶横向分配梁5采用方钢制成，棚顶横向分配梁5通过钢丝与棚纵梁骨架4固定连接，棚顶横向分配梁5的上端设有棚顶面板，所述棚顶面板包括竹胶板6，竹胶板6的上端设有波形瓦7，竹胶板6与波形瓦7共同作用，能有效承接上方施工作业掉落的废渣、废水等，避免污染下方通行道路，确保通行安全，所述棚顶面板采用自攻螺丝与棚顶横向分配梁5固定连接。

以双向四车道的道路为例，本实施例的施工方法包括下述步骤：

S1、条形基础施工：参照图3，在道路外侧和中分带位置采用人工配合机械进行开挖，基坑开挖完毕采用C30混凝土浇筑，内部配置构造钢筋，并在支撑位置安装预埋螺栓；道路外侧基础施工时无需封闭道路，中分带位置基础施工时需封闭双向第一车道；

S2、桥梁顶升：为保证防护棚搭设完毕后，棚底通行净高不小于原桥梁净高，对现状桥梁进行顶升，顶升采用薄型千斤顶进行同步顶升，顶升高度为防护棚的棚顶厚度及棚顶预留高度；

S3、钢管立柱安装：参照图4，采用人工配合汽车吊进行钢管立柱3的安装，中分带位置钢管立柱3安装时封闭双向第一车道，钢管立柱3通过所述预埋螺栓与条形基础1连接，以减少涉路施工作业时间；

S4、承重横梁安装：参照图5，道路外侧的承重横梁2采用吊车吊装，无需封闭道路，中分带位置的承重横梁2安装时需封闭双向第一车道，第一车道封闭后，采用两台叉车进行安装，两台叉车将承重横梁2同步抬升至钢管立柱3的柱顶，焊接定位，在施工过程中承重横梁2可作为棚纵梁骨架4的平移轨道，并在钢管立柱3的一端安装滑轮8，用于棚纵梁骨架牵引滑移时改变钢丝绳方向；

S5、骨架单元焊接：将每两根工字钢焊接连成整体形成数个骨架单元9，保证其平移时站立稳定；

S6、吊装左半幅车道上方的单个骨架单元：参照图6，采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元9吊放至老桥投影面外的承重横梁2上，吊装过程左半幅车道临时断流2min；

S7、吊装右半幅车道上方的单个骨架单元：参照图7，开放左半幅车道，采用吊车从现状未拆除桥梁上将单个骨架单元9吊放至老桥投影面外的承重横梁上，吊装过程右半幅车道临时断流2min；

S8、骨架单元滑移：参照图8，开放两侧部分车道，采用卷扬机通过滑轮8将左右两个骨架单元9牵引滑移至指定位置，到位后与承重横梁2进行点焊固定限位；

S9、重复步骤6-8直至完成棚纵梁骨架4的安装，参照图9；

S10、棚顶横向分配梁和棚顶面板安装：参照图10-13，自道路外侧向中分带位置逐步安装棚顶横向分配梁和棚顶面板，并同步封闭对应的车道。

本实施例的防护棚在既有跨线桥梁下方搭设完成后，能保证通行净高不小于原桥梁净高；防护棚搭设过程仅间断性对交通进行短时间的断流，无需长时间占用整幅道路施工，能极大地减少施工对道路交通的影响，产生一定的社会效益。本实施例的方法避免了有限空间下吊车起重作业困难，安全风险大，机械效率低，对交通影响大的情况，在保证安全的前提下节省了施工成本与时间。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种有限净空下跨大流量道路防护棚的构造,其特征在于，包括：

若干支墩；所述支墩包括条形基础和承重横梁，所述条形基础与承重横梁之间设有数个均匀分布的钢管立柱；

棚顶；所述棚顶包括设于所述支墩上端的棚纵梁骨架，所述棚纵梁骨架的上端设有棚顶横向分配梁，所述棚顶横向分配梁的上端设有棚顶面板。

2.如权利要求1所述的构造，其特征在于，所述条形基础采用钢筋混凝土现浇制成，所述条形基础中设有预埋螺栓，所述钢管立柱与条形基础通过所述预埋螺栓进行连接。

3.如权利要求1所述的构造，其特征在于，所述棚纵梁骨架采用工字钢拼接而成。

4.如权利要求1所述的构造，其特征在于，所述棚顶横向分配梁采用方钢制成，所述棚顶横向分配梁通过钢丝与所述棚纵梁骨架固定连接。

5.如权利要求1所述的构造，其特征在于，所述棚顶面板包括竹胶板，所述竹胶板的上端设有波形瓦，所述棚顶面板采用自攻螺丝与所述棚顶横向分配梁固定连接。

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