CN216587947U - 一种机械式立体车库的车辆限重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式立体车库的车辆限重系统，包括底壳，底壳的外壁上设置有支架，在支架上转动设置有阻拦架，在支架上位于阻拦架的下方滑动设置有推块，底壳内设置有控制器和液压缸，控制器能控制液压缸输出，在液压缸的输出端固定设置有载车板，在载车板上位于阻拦架的一侧设置有第一安装槽和第二安装槽。通过将测重机构与自动抬杆机构相连，利用车辆的自重来控制横杆的升降，能在车辆行驶过程中快速完成抬杆，使车辆驶入，而且压力传感器能对行驶在载车架上的车辆重量进行检测，如果车辆超重时液压杆会控制载车板下落，使车辆不能通过自重进行抬杆，提示驾驶员车辆超重，不能驶入，提高了司机出入库的舒适度，提高存取车安全性和效率。

Description

一种机械式立体车库的车辆限重系统

技术领域

本实用新型属于立体停车装置技术领域，尤其是涉及一种机械式立体车库的车辆限重系统。

背景技术

车库，一般是指人们用来停放汽车的地方，但是随着汽车数量的增加导致车库内车位的数量不能满足需求，在此情形下立体车库应运而生，立体车库时通过接卸结构在传统一个车位的位置上利用空间上的布局来停放多辆汽车，大大缓解了车库的压力，目前大部分立体车库都采用梳齿架对车辆进行搬运，但是梳齿架有与结构的限定导致其不能搬运过重的车辆，而且过重超重车辆在立体车库上停放时也会损坏车库设备和车辆，造成经济损失，但是大多数驾驶员不清楚自己驾驶车辆的重量，不能有效进行判断；还有一些车辆由于装载了物品导致超重，但是在驾驶员未发觉的情况下挺入车库后，都会导致安全事故的发生，所以需要对进入车库的车辆座重量的限定，对驾驶员进行提示，因此需要我们设计出一种机械式立体车库的车辆限重系统，来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种机械式立体车库的车辆限重系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种机械式立体车库的车辆限重系统，包括底壳，所述底壳的外壁上设置有支架，在所述支架上转动设置有阻拦架，在所述支架上位于所述阻拦架的下方滑动设置有推块，所述底壳内设置有控制器和液压缸，所述控制器能控制所述液压缸输出，在所述液压缸的输出端固定设置有载车板，在所述载车板上位于所述阻拦架的一侧设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第二安装槽位于所述第一安装槽与所述阻拦架之间，在所述第一安装槽内设置有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器电连接，在所述压力传感器的输入端连接有限重凸起，所述第二安装槽内滑动设置有抬杆凸起，在所述载车板的底部还固定设置有安装块，所述安装块上贯穿设置有转轴，所述转轴的一端固定设置有支杆，在所述支杆的自由端转动设置有连杆，所述连杆的自由端穿过所述第二安装槽底部与所述抬杆凸起转动连接，在所述转轴的另一端固定设置有推杆，所述推杆的自由端位于所述推块下方。

优选的，在所述安装块内设置有电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电连接，在所述电磁阀上设置有拉簧和限位柱，在所述安装块内的所述转轴上固定设置有转动板，在所述转动板上设置有限位槽。

优选的，在所述支架上设置有滑槽，所述推块通过所述滑槽在所述支架上滑动。

优选的，在所述第一安装槽与所述第二安装槽内均设置有复位弹簧。

优选的，在所述阻拦架上靠近所述支架的一端固定设置有配重块。

优选的，在所述底壳与所述支架相对一侧的外壁上设置有限位架，在所述底壳与所述支架连接的侧壁上设置有伸缩槽，所述推杆自由端从所述伸缩槽内伸出设置在所述推块下方。

优选的，在所述底壳内还设置有限位台。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过将测重机构与自动抬杆机构相连，并通过车辆的自重来控制横杆的升降，能在车辆行驶过程中快速完成抬杆，使车辆驶入，而且压力传感器能对行驶在载车架上的车辆重量进行检测，如果车辆超重时液压杆会控制载车板下落，使车辆不能通过自重进行抬杆，提示驾驶员车辆超重，不能驶入，提高了司机出入库的舒适度，提高存取车安全性和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种机械式立体车库的车辆限重系统的轴测图；

图2是本实用新型所述一种机械式立体车库的车辆限重系统的俯视图；

图3是图2中A-A位置的内部结构剖面示意图；

图4是图2中B-B位置的内部结构剖面示意图；

图5是图2中C-C位置的内部结构剖面示意图；

图6是图2中D-D位置的内部结构剖面示意图；

图7是图3中E-E位置的内部结构剖面示意图；

图8是图7的H处结构放大图。

附图标记说明如下：

1、底壳；2、载车板；3、限位台；4、液压缸；5、第一安装槽；6、限重凸起；7、第二安装槽；8、抬杆凸起；9、复位弹簧；10、压力传感器；11、控制器；12、支架；13、阻拦架；14、限位架；15、配重块；16、转轴；17、安装块；18、电磁阀；19、拉簧；20、限位柱；21、转动板；22、限位槽；23、支杆；24、连杆；25、推杆；26、推块；27、滑槽；28、伸缩槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-8所示，一种机械式立体车库的车辆限重系统，包括底壳1，底壳1的外壁上设置有支架12，在支架12上转动设置有阻拦架13，在支架12上位于阻拦架13的下方滑动设置有推块26，底壳1内设置有控制器11和液压缸4，控制器11能控制液压缸4输出，在液压缸4的输出端固定设置有载车板2，在载车板2上位于阻拦架13的一侧设置有第一安装槽5和第二安装槽7，第二安装槽7位于第一安装槽5与阻拦架13之间，在第一安装槽5内设置有压力传感器10，压力传感器10与控制器11电连接，在压力传感器10的输入端连接有限重凸起6，第二安装槽7内滑动设置有抬杆凸起8，在载车板2的底部还固定设置有安装块17，安装块17上贯穿设置有转轴16，转轴16的一端固定设置有支杆23，在支杆23的自由端转动设置有连杆24，连杆24的自由端穿过第二安装槽7底部与抬杆凸起8转动连接，在转轴16的另一端固定设置有推杆25，推杆25的自由端位于推块26下方。

优选的，在安装块17内设置有电磁阀18，电磁阀18与控制器11电连接，在电磁阀18上设置有拉簧19和限位柱20，在安装块17内的转轴16上固定设置有转动板21，在转动板21上设置有限位槽22，在支架12上设置有滑槽27，推块26通过滑槽27在支架12上滑动，在第一安装槽5与第二安装槽7内均设置有复位弹簧9，在阻拦架13上靠近支架12的一端固定设置有配重块15，在底壳1与支架12相对一侧的外壁上设置有限位架14，在底壳1与支架12连接的侧壁上设置有伸缩槽28，推杆25自由端从伸缩槽28内伸出设置在推块26下方，在底壳1内还设置有限位台3。

本实施例的工作过程：在使用前工作人员将底壳1半埋在地面，并保证载车板2位于地面上，在使用时驾驶人员驾驶车辆行驶到载车板2上，在车辆行驶到载车板2上时首先车轮会从限重凸起6上压过，限重凸起6收到车辆的碾压会向下移动，压缩第一安装槽5内的复位弹簧9和压力传感器10，压力传感器10受到压力后会向控制器11传输数据，控制器11对车辆的重量进行判断。

如果车辆并未超过限定的重量时控制器11控制电磁阀18接通电源，同时使载车板2保持不动，车辆在从限重凸起6上越过后会对抬杆凸起8进行碾压，当抬杆凸起8被碾压后会向下移动，压缩第二安装槽7内的复位弹簧9，同时通过连杆24压力传递到支杆23上，支杆23在收到压力后会以带动转轴16旋转，转轴16旋转时与转轴16相连的推杆25自由端会上移，推动推块26支架12上的滑槽27向上移动，在推块26上移时会推动阻拦架13以其与支架12连接处为轴心上移，在配重块15的带动下阻拦架13位于载车板2上的部分会抬起，使车辆通过，并且在转轴16旋转的同时转动板21会在转轴16的带动下转动，在转动板21上的限位槽22转动到与电磁阀18下方的限位柱20对齐后，由于电磁阀18电源处于接通状态，因此会带动限位柱20向下移动，同时会拉伸拉簧19，使限位柱20的一端插入限位槽22，限制转轴16回转，防止阻拦架13向下转动导致车辆损坏，在车辆驶离载车板2后控制器11会在到达规定时间后切断电磁阀18电源，电磁阀18掉电后吸力消失，限位柱20会在拉簧19的拉动下从限位槽22内移出，在限位柱20移除后转动板21失去限定，同时由于抬杆凸起8没有持续向连杆24传递压力，因此转轴16会回转，使推杆25的自由端下一，失去推力的推块26会沿滑槽27下移，使阻拦架13位于载车板2上的部分下移，再次完成对车辆的阻拦。

如果车辆超过了限定的重量时控制器11控制液压缸4收缩，带动载车板2向下移动，使载车板2下移到与限位台3贴合，此时由于载车架整体下移导致推杆25同时向下移动，与推块26之间的距离增加，此时如果车辆再碾压抬杆凸起8时连杆24会通过支杆23带动转轴16转动，由于推杆25与推块26的距离增加，因此推杆25在转动时不能再推动推块26上移，所以不能再抬起阻拦架13，提示驾驶员车辆超重不能驶入，而且由于电磁阀18并未接通电源，在旋转板转动后限位柱20也不会插入限位槽22内，能防止在车辆驶离后载车板2上移时带动阻拦架13升起，防止设备损坏。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：包括底壳(1)，所述底壳(1)的外壁上设置有支架(12)，在所述支架(12)上转动设置有阻拦架(13)，在所述支架(12)上位于所述阻拦架(13)的下方滑动设置有推块(26)，所述底壳(1)内设置有控制器(11)和液压缸(4)，所述控制器(11)能控制所述液压缸(4)输出，在所述液压缸(4)的输出端固定设置有载车板(2)，在所述载车板(2)上位于所述阻拦架(13)的一侧设置有第一安装槽(5)和第二安装槽(7)，所述第二安装槽(7)位于所述第一安装槽(5)与所述阻拦架(13)之间，在所述第一安装槽(5)内设置有压力传感器(10)，所述压力传感器(10)与所述控制器(11)电连接，在所述压力传感器(10)的输入端连接有限重凸起(6)，所述第二安装槽(7)内滑动设置有抬杆凸起(8)，在所述载车板(2)的底部还固定设置有安装块(17)，所述安装块(17)上贯穿设置有转轴(16)，所述转轴(16)的一端固定设置有支杆(23)，在所述支杆(23)的自由端转动设置有连杆(24)，所述连杆(24)的自由端穿过所述第二安装槽(7)底部与所述抬杆凸起(8)转动连接，在所述转轴(16)的另一端固定设置有推杆(25)，所述推杆(25)的自由端位于所述推块(26)下方。

2.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述安装块(17)内设置有电磁阀(18)，所述电磁阀(18)与所述控制器(11)电连接，在所述电磁阀(18)上设置有拉簧(19)和限位柱(20)，在所述安装块(17)内的所述转轴(16)上固定设置有转动板(21)，在所述转动板(21)上设置有限位槽(22)。

3.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述支架(12)上设置有滑槽(27)，所述推块(26)通过所述滑槽(27)在所述支架(12)上滑动。

4.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述第一安装槽(5)与所述第二安装槽(7)内均设置有复位弹簧(9)。

5.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述阻拦架(13)上靠近所述支架(12)的一端固定设置有配重块(15)。

6.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述底壳(1)与所述支架(12)相对一侧的外壁上设置有限位架(14)，在所述底壳(1)与所述支架(12)连接的侧壁上设置有伸缩槽(28)，所述推杆(25)自由端从所述伸缩槽(28)内伸出设置在所述推块(26)下方。

7.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库的车辆限重系统，其特征在于：在所述底壳(1)内还设置有限位台(3)。

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