CN216561870U - 用于etc系统的车载单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于ETC系统的车载单元。其包括壳体，还包括：智能卡卡槽，其开设在壳体上，并且用于容纳智能卡，智能卡内存储有车载单元二次发行的激活信息；智能卡接触件，其设置在智能卡卡槽内，并且被配置成用于与置入到智能卡卡槽中的智能卡通信连接；控制模块，其经智能卡接触件与智能卡通信连接，以便从智能卡获取所述激活信息；以及安全模块，其与控制模块连接，并且配置成至少存储控制模块所获取的激活信息以及用于对激活信息进行验证的秘钥信息。本实用新型的技术方案可以降低车载单元的硬件成本。同时通过在车载单元内部设置智能卡接触件，实现车载单元与智能卡的通信连接，从而使二次发行过程不再因蓝牙信号受干扰而中断。

Description

用于ETC系统的车载单元

技术领域

本实用新型一般地涉及智能交通领域。更具体地，本实用新型涉及用于ETC系统的车载单元。

背景技术

随着智能交通管理技术的发展，不停车收费系统(“Electronic TollCollection”，简称“ETC”)正在迅速普及。为了使用该ETC服务，车辆需要安装车载单元(OnBoard Unit，“OBU”)，并且在使用ETC服务之前对OBU进行二次发行操作。在实际应用中，OBU通常内置有用于通信的蓝牙模块，并且用户可以通过用户设备(例如智能终端)的蓝牙模块与OBU建立通信，从而实现对OBU的二次发行。

从上面的应用场景可以看出，当前对OBU的二次发行取决于蓝牙模块所建立的蓝牙链路。然而，这样的蓝牙链路易受到其他无线信号的干扰，从而导致蓝牙连接不稳定，并且由此导致OBU的二次发行过程易中断且造成较差的用户体验。同时，由于蓝牙模块成本较高，因此在OBU内部设置蓝牙模块将导致成本的升高。

实用新型内容

为了至少解决上述问题，本实用新型提出了一种用于ETC系统的OBU。该OBU内部不再设置蓝牙模块，而是通过在该OBU内部设置智能卡卡槽来实现与智能卡通信连接。智能卡作为传输介质，用以将从用户设备获取的用于OBU二次发行的激活信息传输给OBU，从而取代现有的通过蓝牙模块向OBU传输激活信息的方式。由此，本实用新型的技术方案使OBU的二次发行过程更为稳定和简便。

本实用新型提供一种用于ETC系统的车载单元，包括壳体，还包括：智能卡卡槽，其开设在壳体上，并且用于容纳智能卡，所述智能卡内存储有所述车载单元二次发行的激活信息；智能卡接触件，其设置在所述智能卡卡槽内，并且被配置成用于与置入到所述智能卡卡槽中的智能卡通信连接；控制模块，其经智能卡接触件与智能卡通信连接，以便从所述智能卡获取所述激活信息；以及安全模块，其与控制模块连接，并且配置成至少存储所述控制模块所获取的激活信息以及用于对所述激活信息进行验证的秘钥信息。

在一个实施例中，所述智能卡包括移动终端的用户身份识别卡。

在一个实施例中，所述智能卡接触件包括多个接触端子，所述多个接触端子设置在智能卡卡槽的内壁上，并且用于与置入到所述智能卡卡槽中的智能卡通信连接。

在一个实施例中，所述多个接触端子中的至少一个接触端子是I/O端子。

在一个实施例中，智能卡卡槽内设置有智能卡卡座，其用于容纳智能卡，并且其相对于智能卡卡槽可以滑动。

在一个实施例中，所述智能卡卡槽的一侧设置有智能卡卡座弹出装置，其用于将智能卡卡座从智能卡卡槽中弹出。

在一个实施例中，所述壳体上连接有防水盖，其用于封闭所述智能卡卡槽的开口。

在一个实施例中，所述壳体上还固定有读卡指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与控制模块获取所述激活信息的进度有关。

在一个实施例中，所述壳体上还固定有二次发行指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与所述车载单元的二次发行进度有关。

在一个实施例中，所述壳体上还固定有激活指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与所述车载单元的激活进度有关。

与现有技术中使用蓝牙模块的OBU不同，本实用新型的OBU并不使用蓝牙模块，从而可以降低OBU的硬件成本。进一步，本实用新型通过在OBU内部设置智能卡卡槽和智能卡接触件，可以方便地获取智能卡内部用于OBU二次发行的激活信息。此外，相比于蓝牙通信易受干扰而发生中断的缺陷，本实用新型通过智能卡卡槽和智能卡接触件进行二次发行操作受到的干扰更小，且二次发行操作更为流畅和高效，由此也显著地提升了用户体验。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元的结构示意图；

图2是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元的组成示意图；

图3是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的用户设备的组成示意图；

图4是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的用户设备的执行过程的简化流程图；

图5是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元在二次发行中的执行过程的简化流程图；以及

图6是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元的二次发行过程的整体流程图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施例。应当理解，为了说明的简单和清楚，在认为合适的情况下，可以在附图中重复附图标记以指示对应或类似的元件。另外，本申请阐述了许多具体细节以便提供对本文所述实施例的透彻理解。然而，本领域普通技术人员将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文描述的实施例。在其他情况下，没有详细描述公知的方法、过程和组件，以免模糊本文描述的实施例。而且，该描述不应被视为限制本文描述的实施例的范围。

在ETC系统中，OBU通过DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术)与RSU(Road Side Unit，路侧单元)之间进行微波通信，以实现在车辆行进途中，在不停车的情况下，对车辆进行身份识别、电子扣费的功能。OBU在被启用前，需要进行两次发行，两次发行通常被称为“一次发行”和“二次发行”。OBU到达用户处之前通常已经在ETC管理中心进行过“一次发行”，“一次发行”主要进行更换密钥、完成OBU系统初始化、将与用户无关的基础信息写入OBU等操作。在车辆获得车牌号之后，用户使用ETC服务之前需要对该车辆OBU进行“二次发行”操作。“二次发行”的主要功能是将车辆信息和与用户相关的信息写入OBU，以便于RSU通过与OBU进行微波通信来识别车辆身份。目前OBU通常内置蓝牙模块，用户通过蓝牙对OBU进行二次发行。但是，由于蓝牙无线信号易受干扰，导致发行过程容易中断。

下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述。

图1是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元100的结构示意图。图2是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的车载单元100的组成示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供的用于ETC系统的车载单元100可以包括壳体111、智能卡卡槽112、智能卡接触件113、控制模块114和安全模块115。需要说明的是，为了更好地理解本实用新型的OBU的工作原理和功能，图2中还绘出了智能卡120。其中智能卡卡槽开设在壳体上，并且用于容纳智能卡，该智能卡内存储有该车载单元二次发行的激活信息。智能卡接触件设置在前述智能卡卡槽内，并且用于与置入到所述智能卡卡槽中的智能卡通信连接，以便从智能卡获取用于该OBU二次发行的激活信息。控制模块与智能卡接触件通信连接，以便通过智能卡接触件获取上述激活信息。安全模块与控制模块连接，并且至少存储控制模块所获取的激活信息以及用于对该激活信息进行验证的秘钥信息。

在一个应用场景中，上述OBU可以是布置于车辆上的嵌入式处理单元。控制模块可以实现对智能卡接触件和安全模块的控制功能，以便完成本实用新型的OBU的二次发行流程。接下来分别对前述智能卡接触件、安全模块、智能卡和激活信息进行进一步示例性描述。在一个实施场景中，以上所述的智能卡接触件可以在控制模块的控制下实现读取和发送信息。其可以包括多个接触端子，该多个接触端子可以设置在智能卡卡槽的内壁上，并且其中至少一个接触端子是I/O端子，以便于与置入到智能卡卡槽中的智能卡通信连接，从而可以从智能卡读取数据，并且可以向智能卡写入数据。为了实现将激活信息从智能卡传输至前述安全模块，智能卡接触件与智能卡之间的通信可以采用串口通信协议来实现。

在一个实施场景中，为了便于置入和取出智能卡，智能卡卡槽内还可以设置智能卡卡座116来容纳智能卡，并且该智能卡卡座相对于智能卡卡槽可以滑动。智能卡卡槽内部还可以设置智能卡卡座弹出装置，以便于将智能卡卡座从智能卡卡槽中弹出，进而可以将智能卡置入智能卡卡座或者将智能卡从智能卡卡座中取出。同时，壳体上还可以连接用于封闭智能卡卡槽的开口的防水盖，以防止智能卡卡槽被污染和损坏。

在一个实施例中，为了存储激活信息，上述安全模块内部可以建立与激活信息的数据结构匹配的文件结构。根据本实施例的方案，可以将前述的激活信息写入到安全模块的指定存储位置。进一步地，该安全模块不仅用于存储上述激活信息以及用于对该激活信息进行验证的秘钥信息，还存储一些辅助信息，例如在ETC系统中需要保存的车主账号余额、收费记录和车辆通过时间等信息。在一个实施场景中，安全模块主要根据高速公路的要求建立文件结构。另外，该安全模块还可以实现数据的安全存储、数据的加解密以及终端身份的识别与认证等功能。在一个实施场景中，该安全模块可以是嵌入式安全控制模块(Embedded Secure Access Module，“ESAM”)，其通常是采用双列直插式封装或者小外形封装的CPU卡芯片。

本领域技术人员可以理解的是，现有技术中SIM卡(Subscriber IdentityModule)可以达到512k以上的容量，SIM卡除了存储数字移动电话用户的信息，加密的密钥以及用户的电话簿等内容外，仍剩余大量的存储空间未被使用。在一个实施例中，前述智能卡可以是移动终端的SIM卡，以便直接利用SIM卡内的剩余空间存储激活信息，实现资源和成本的节约。

在不同的应用场景中，前述激活信息至少可以包括与OBU关联的目标车辆的车主信息和车辆信息。该车主信息和车辆信息可以包括车主身份信息、银行账号、车主手机号和车辆物理参数等信息。本领域技术人员应该理解的是，上述激活信息包含的信息类别是示例性的而非限制性的，并且可以根据实际需求进行调整。

前述激活信息从智能卡传输至安全模块的过程如下：首先，控制模块控制智能卡接触件读取存储在智能卡指定路径下的激活信息。然后，控制模块将激活信息写入安全模块的指定存储位置。需要说明的是，现有技术中利用蓝牙通信进行二次发行存在作弊的可能。例如，当将小型车辆的OBU安装在大型车辆上并且利用该小型车辆的相关信息对该OBU进行二次发行。这样的发行操作将导致OBU所在车辆的实际车型与ETC系统记录的该OBU关联的车辆的车型不符。由于大型车辆的ETC收费标准通常高于小型车辆，从而导致ETC服务方实际收取的通行费要少于应收的通行费，这就给ETC系统带来了潜在的安全风险。而导致上述安全风险发生的原因在于蓝牙信号存在一定的覆盖范围，并且蓝牙设备之间连接时并不需要严格的认证。因此，为了防止上述安全风险的发生，保证OBU二次发行的安全性，在一个实施例中，在智能卡接触件读取智能卡内的激活信息之前，可以对智能卡进行验证。

在一个实施例中，具体地，通过以下流程实现对智能卡的验证：首先，将智能卡插入智能卡卡槽中。然后，控制模块控制智能卡接触件获取智能卡内的待验证信息(例如车主个人的身份证号码)。最后，控制模块将该待验证信息与预留在控制模块或者安全模块内的验证信息做对比，如果待验证信息与验证信息一致，则智能卡验证通过；如果待验证信息与验证信息不一致，则智能卡验证未通过。基于上述验证结果，若智能卡验证通过，则智能卡接触件获取智能卡内的用于OBU二次发行的激活信息，并通过控制模块将该激活信息写入安全模块。若智能卡验证未通过，则智能卡接触件无法读取智能卡内的激活信息，由此导致该OBU的二次发行中断。本实施例的技术方案可以有效防止控制模块向OBU的安全模块写入的激活信息与该OBU对应的目标车辆的激活信息不一致(例如将A车的激活信息写入B车的OBU的安全模块)的现象发生。在一个应用场景中，在OBU的二次发行中断时，可以提示用户该智能卡与目标车辆不匹配。

在不同的应用场景中，以上所述的用于验证智能卡的待验证信息和验证信息可以是激活信息的一部分，并且可以包括但不限于目标车辆的车主个人信息(例如电话号码)、目标车辆的行驶证信息(例如车牌号)和目标车辆的车辆识别代码的一种或多种。在一个实施方式中，当智能卡是SIM卡时，可以将验证信息设置为用户的个人信息，则SIM卡内的个人信息可以直接用做待验证信息，省去了向智能卡内写入待验证信息的过程，从而简化了工作流程。进一步地，在一个实施场景中，为了便于智能卡接触件获取待验证信息，待验证信息可以以固定的格式存储在智能卡内固定的路径下。在一个应用场景中，为了提高智能卡与智能卡接触件之间的匹配度，智能卡可以是针对智能卡接触件定制的，可以作为OBU的配套设备与OBU一同发放给用户。

以上结合图1和图2总体上对根据本实用新型的OBU进行了描述，本领域技术人员应该理解的是，图1和图2中所示的OBU是示例性的而非限制性的，本领域技术人员可以根据需要对OBU的结构进行调整。由于图2中所示的智能卡内的激活信息来自用于ETC系统的用户设备，为了更好地理解本实用新型的OBU的二次发行的原理和过程，下面结合图3对用于ETC系统的用户设备进行示例性的说明。

图3是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的用户设备200的组成示意图。如图3所示，本实用新型的用于ETC系统的用户设备200包括智能卡120、通信模块211和用户接口模块212。需要说明的是，为了更好地理解本实用新型的用于ETC系统的用户设备的工作原理和功能，图3中还绘出了ETC系统的发行方服务器220。在本实用新型的技术方案中，通信模块与ETC系统的发行方服务器通信连接。进一步地，通信模块还经用户接口模块与智能卡连接。在一个实施例中，用户接口模块可以接收关于OBU的二次发行的用户输入，以便通过通信模块向发行方服务器发起针对OBU的二次发行的操作请求。智能卡可以在发行方服务器允许执行二次发行后，存储用户输入的用于OBU的二次发行的激活信息。下面进一步对智能卡、通信模块和用户接口模块进行示例性说明。

在一个实施例中，智能卡作为激活信息的载体，需要在其内部建立与激活信息的数据结构匹配的文件结构，用以存储激活信息。在另一个实施例中，上述通信模块可以在OBU二次发行完成后，将发行记录发送至发行方服务器，发行方服务器可以将该激活信息作为预发行记录中的一项信息存入数据库，以便在该OBU完成二次发行并被成功激活后，根据该激活信息为前述OBU所在的车辆提供ETC服务。需要说明的是，预发行记录包括但不限于激活信息。根据不同的应用场景，通信模块与发行方服务器之间的通信方式可以是任意适合的类型，例如蜂窝通信(例如“4G”或“5G”无线通信)或无线局域网(“WLAN”)等。

在一个应用场景中，用户接口模块可以通过发行方APP接收用户输入的关于OBU的二次发行的信息，在一个实施例中，该信息可以包含但不限于用于该OBU的二次发行的激活信息。进一步地，用户设备还包括与智能卡连接的数据传输模块，该数据传输模块与用户接口模块连接，用户接口模块可以通过控制该数据传输模块来向智能卡写入激活信息。在一个实施场景中，前述发行方APP可以由发行方提供，并且可以采用客户端-服务器的架构。在不同的实施场景中，前述发行方可以是服务提供商，其可以包括高速管理局的下属运营单位、高速公路路段运营商、各商业银行以及私有运营企业等。可以将发行方APP安装于用户设备上，以便其可以通过手机的蜂窝移动网络(例如4G或者5G)或者无线局域网络(例如WiFi)与发行方服务器进行通信。基于以上对智能卡、通信模块和用户接口模块的描述，可以理解的是，本实用新型的用户设备可以包括但不限于智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及智能可穿戴设备等。

以上结合图1、图2和图3对本实用新型的用于ETC系统的OBU的结构、工作原理和功能，以及用于ETC系统的用户设备的结构、工作原理和功能进行了示例性描述。本领域技术人员应该理解的是以上所述的实施例是示例性的而非限制性的，本领域技术人员可以根据需要进行调整。

图4是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的用户设备的执行过程300的简化流程图。如图4所示，步骤S301处，用户设备接收关于OBU的二次发行的用户输入，该用户输入包括用于所述OBU的二次发行的激活信息。在一个实施场景中，用户可以通过发行方APP的用户输入界面输入激活信息和其他辅助信息。该激活信息和其他辅助信息可以包括车主姓名、身份证号、手机号、银行卡号等信息。进一步，用户(例如车辆的车主)还可以上传行驶证和车辆照片等。接着，在步骤S302处，根据该用户输入向发行方服务器发起针对该车载单元的二次发行的操作请求。最后，当发行方服务器允许执行针对该车载单元的二次发行时，执行步骤S304，即将该激活信息存储于智能卡中。在一个实施例中，在向智能卡写入激活信息的过程中，可以将激活信息包含的车主信息、车辆信息和银行卡信息等按照智能卡内预设的存储路径依次写入。

以上结合图4对用于ETC系统的用户设备的执行过程进行了示例性描述。需要说明的是，在本实用新型的OBU的二次发行过程中，用于ETC系统的用户设备的执行过程结束后，进入OBU的执行阶段。进一步地，在进入OBU的执行阶段之前，需要把智能卡从用户设备中取出，置入OBU的智能卡卡槽中。下面结合图5对本实用新型的用于ETC系统的OBU在二次发行中的执行过程进行示例性描述。

图5是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的OBU在二次发行中的执行过程400的简化流程图。如图5所示，首先，在步骤S307处，OBU使用智能卡接触件来获取智能卡内存储的用于OBU的二次发行的激活信息。在一个实施例中，智能卡接触件可以通过文件路径或文件名称找到智能卡内的激活信息，然后读取该激活信息。接着，在步骤S308处，将该激活信息写入安全模块，从而完成OBU的二次发行。在一个实施场景中，控制模块可以将该激活信息写入安全模块的固定路径下。

以上结合图4和图5对用于ETC系统的用户设备的执行过程300和OBU的执行过程400进行了简要的示例性描述。接下来结合图6对本实用新型的用于ETC系统的OBU的二次发行过程进行整体的示例性描述。

图6是示出根据本实用新型实施例的用于ETC系统的OBU的二次发行过程500的整体流程图。需要说明的是，为了更好地理解本实用新型用于ETC系统的OBU的二次发行的过程，图6中还绘出了步骤S309(在完成OBU的二次发行后，激活OBU的ETC收费功能)和步骤S310(在完成OBU的二次发行后，将与该二次发行相关的发行记录发送至发行方服务器)。如图6所示，本实用新型的用于ETC系统的OBU的二次发行过程500可以包括步骤S301～S310。

首先，在步骤S301处，用户设备接收用户输入，该用户输入包含用于OBU的二次发行的激活信息。用户输入完成后，可以通过用户设备向发行方服务器提交上述输入的信息。此时，流程前进到步骤S302处，即根据用户输入向发行方服务器发起针对OBU的二次发行的操作请求。具体地，用户设备可以向发行方服务器发送用户输入的用于OBU的二次发行的激活信息，以便获得发行方服务器是否同意对该OBU进行二次发行的反馈。

接着，在步骤S303处，发行方服务器根据用户输入的激活信息判断是否允许执行针对上述OBU的二次发行的请求，并将判断结果反馈给用户设备。如果上述步骤S303中发行方服务器反馈给用户设备的判断结果为“否”，则继续执行步骤S302，即继续向发行方服务器发起针对OBU的二次发行的操作请求。在一个应用场景中，如果反馈给用户设备的判断结果为“否”，也可以执行步骤S301，此时用户设备进入发行方APP的用户输入界面，修改或完善输入的信息后再执行步骤S302，即向发行方服务器发起针对OBU的二次发行的操作请求。在一个实施方式中，步骤S303中反馈给用户设备判断结果可以通过在用户设备上显示提示信息的方式来实现，例如弹出提示框，提示框内可以显示“是”或“否”。

如果步骤S303中发行方服务器反馈给用户设备的判断结果为“是”，则执行步骤S304，即用户设备将激活信息存储于智能卡中。接着，在步骤S305处，用户设备向发行方服务器发送激活信息，以便于发行方服务器保存该激活信息。随后，在步骤S306处，发行方服务器存储从上述步骤S305处所获得的激活信息。在一个实施例中，发行方服务器可以将该激活信息作为预发行记录存入数据库，以便后期根据该激活信息为前述OBU所在的车辆提供ETC服务。

在执行步骤S306后，用户可以将智能卡从用户设备中取出，并且将其置入智能卡卡槽内。此后，方法500开始进入OBU的执行阶段，该阶段可以包括步骤S307～S309。具体来说，在步骤S307，OBU可以通过智能卡接触件来获取智能卡内存储的激活信息，其中激活信息用于OBU的二次发行。接着，在步骤S308，将激活信息写入OBU的安全模块，从而完成OBU的二次发行。

需要说明的是，完成了上面所述的OBU的二次发行后，还需要激活该OBU的收费功能，才能使该OBU与ETC系统进行业务交易。因此在完成OBU的二次发行后，方法500继续执行步骤S309，即在完成二次发行后，激活OBU的ETC收费功能。在一个实施场景中，可以将OBU的安全模块内的OBU状态信息字节的防拆位设置为有效的状态，从而激活该OBU。在步骤S309完成后，用户可以将智能卡从OBU的卡槽中取出，并且与用户设备连接。此后，方法500返回到用户设备的执行阶段，即在步骤S310中将与该二次发行相关的发行记录发送至发行方服务器。发行方服务器收到该二次发行相关的发行记录后，可以在发行方服务器的数据库中，将该OBU设置为使能状态，以使安装该OBU的车辆可以与ETC系统进行业务交易。

在一个实施场景中，为了便于用户了解上述车载单元激活的进程，壳体上还可以固定读卡指示灯，其与控制模块连接，控制模块根据其自身获取激活信息的进度来控制读卡指示灯的显示状态。例如在上述步骤S307中，如果控制模块正在读取激活信息，则读卡指示灯为闪烁状态，如果读取成功，则读卡指示灯为常亮状态。在一个实施例中，壳体上还可以固定二次发行指示灯，其同样与控制模块连接，控制模块根据车载单元的二次发行进度来控制发行指示灯的显示状态。例如在上述步骤S308中，如果发行失败，则发行指示灯不亮，如果发行成功，则发行指示灯点亮。进一步地，壳体上还可以固定激活指示灯，其与控制模块连接，控制模块根据车载单元的激活状态来控制激活指示灯的显示状态。例如在上述步骤S309中，如果激活失败，则激活指示灯为红色，如果激活成功，则激活指示灯为绿色。

需要说明的是，为了便于理解本实用新型的技术方案，以上对本实用新型的用于ETC系统的车载单元的二次发行的过程以及用户设备的执行过程进行了详细描述。但是，本实用新型的核心依然在于用于ETC系统的车载单元的结构以及其各个模块之间的连接关系。

在本说明书的上述描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、或“连接”等术语应该做广义的理解。例如，就术语“连接”来说，其可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。因此，除非本说明书另有明确的限定，本领域技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本说明书已经示出和描述了本实用新型的多个实施例，但对于本领域技术人员显而易见的是，这样的实施例只是以示例的方式提供的。本领域技术人员会在不偏离本实用新型思想和精神的情况下想到许多更改、改变和替代的方式。应当理解的是在实践本实用新型的过程中，可以采用本文所描述的本实用新型实施例的各种替代方案。所附权利要求书旨在限定本实用新型的保护范围，并因此覆盖这些权利要求保护范围内的模块组成、等同或替代方案。

Claims (10)

1.一种用于ETC系统的车载单元，包括壳体，其特征在于，还包括：

智能卡卡槽，其开设在壳体上，并且用于容纳智能卡，所述智能卡内存储有所述车载单元二次发行的激活信息；

智能卡接触件，其设置在所述智能卡卡槽内，并且被配置成用于与置入到所述智能卡卡槽中的智能卡通信连接；

控制模块，其经智能卡接触件与智能卡通信连接，以便从所述智能卡获取所述激活信息；以及

安全模块，其与控制模块连接，并且配置成至少存储所述控制模块所获取的激活信息以及用于对所述激活信息进行验证的秘钥信息。

2.根据权利要求1所述的车载单元，其特征在于，所述智能卡包括移动终端的用户身份识别卡。

3.根据权利要求2所述的车载单元，其特征在于，所述智能卡接触件包括多个接触端子，所述多个接触端子设置在智能卡卡槽的内壁上，并且用于与置入到所述智能卡卡槽中的智能卡通信连接。

4.根据权利要求3所述的车载单元，其特征在于，所述多个接触端子中的至少一个接触端子是I/O端子。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车载单元，其特征在于，智能卡卡槽内设置有智能卡卡座，其用于容纳智能卡，并且其相对于智能卡卡槽可以滑动。

6.根据权利要求5所述的车载单元，其特征在于，所述智能卡卡槽的一侧设置有智能卡卡座弹出装置，其用于将智能卡卡座从智能卡卡槽中弹出。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的车载单元，其特征在于，所述壳体上连接有防水盖，其用于封闭所述智能卡卡槽的开口。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的车载单元，其特征在于，所述壳体上还固定有读卡指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与控制模块获取所述激活信息的进度有关。

9.根据权利要求8所述的车载单元，其特征在于，所述壳体上还固定有二次发行指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与所述车载单元的二次发行进度有关。

10.根据权利要求9所述的车载单元，其特征在于，所述壳体上还固定有激活指示灯，其与控制模块连接，并且其显示状态与所述车载单元的激活进度有关。

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