CN216558619U - 一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，属于火车轮检查技术领域，其技术方案要点包括导轨，所述导轨的外侧固定连接有主体框架，通过设置导轨和主体框架配合，便于对装置进行支撑和安装，设置在主体框架顶部的顶框可以配合安装板对螺杆进行安装，设置在螺杆底部的活动板在螺杆转动的时候可以进行垂直方向的上升或是下落，先把合格的火车车轮放置在弧形架的内侧，移动到顶框底部的时候，转动螺杆使得活动板和火车车轮接触稳固，在需要对被检测火车车轮的时候，把被检测的火车车轮的轮轴放置在放置机构的弧形架的内侧，受力架和置轮架使其进行稳固的放置，之后可以沿着导轨把受力架向顶框的底部推动。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车轮检查技术领域，特别涉及一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置。
背景技术
火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶，转弯时外轨高于内轨，火车是人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境，早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，在上海，已有了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路，火车轮是介于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，有铸造车轮和轧制车轮，轧制车轮是在专门车轮轧机上生产的。
在火车车轮进行检测的时候可以用到检测装置，现有的对于火车车轮磨损程度的检测一般都是通过人工目测以及尺量，检测其半径磨损有没有到达报废标准，这种方式效率较低，而且因为没有比对，所以对于检测的准度较差，使用较为不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，旨在解决现有的对于火车车轮磨损程度的检测一般都是通过人工目测以及尺量，检测其半径磨损有没有到达报废标准，这种方式效率较低，而且因为没有比对，所以对于检测的准度较差，使用较为不便的问题。
本实用新型是这样实现的，一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，包括导轨，所述导轨的外侧固定连接有主体框架，所述主体框架的顶部固定连接有顶框，所述导轨的顶部活动连接有放置机构，所述顶框的内侧固定连接有安装板，所述安装板的内壁活动连接有螺杆，所述螺杆的底部活动连接有活动板；
所述放置机构包括受力架、置轮架、弧形架和轮轴，所述受力架活动连接在导轨的顶部，所述置轮架固定连接在受力架的顶部，所述弧形架固定连接在置轮架的顶部，所述轮轴活动连接在弧形架的内壁。
为了达到便于置轮架沿着导轨进行省力的滑动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置优选的，所述置轮架的底部固定连接有滑轮架，所述滑轮架的内壁转动连接有滑动轮，所述滑动轮的表面与导轨活动连接。
为了达到让螺杆可以更合理的转动，并且带动活动板沿着垂直方向移动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置优选的，所述安装板的顶部固定连接有内螺纹管，所述内螺纹管的内壁与螺杆活动连接，所述螺杆的底部通过滚珠轴承与活动板转动连接。
为了达到便于对活动板进行位置限定，避免对活动板进行转动的效果，作为本实用新型的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置优选的，所述安装板的底部固定连接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的底部与活动板活动连接，所述限位伸缩杆的数量为两个。
为了达到便于观察滑轮架移动的距离，便于观察被检测车轮磨损量的效果，作为本实用新型的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置优选的，所述主体框架的前侧固定连接有测量尺，所述测量尺的左侧固定连接有稳固架，所述稳固架的顶部与主体框架固定连接。
为了达到便于对螺杆进行转动，并且避免手部发生打滑的效果，作为本实用新型的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置优选的，所述螺杆的顶部固定连接有转柄，所述转柄的表面开设有防滑纹路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，通过设置导轨和主体框架配合，便于对装置进行支撑和安装，设置在主体框架顶部的顶框可以配合安装板对螺杆进行安装，设置在螺杆底部的活动板在螺杆转动的时候可以进行垂直方向的上升或是下落，先把合格的火车车轮放置在弧形架的内侧，移动到顶框底部的时候，转动螺杆使得活动板和火车车轮接触稳固，在需要对被检测火车车轮的时候，把被检测的火车车轮的轮轴放置在放置机构的弧形架的内侧，受力架和置轮架使其进行稳固的放置，之后可以沿着导轨把受力架向顶框的底部推动，可以通过观察被检测火车轮和滑轮架之间的间隙，以观察其半径的磨损程度是否到达报废或是维修标准，使得对于火车车轮磨损量的检测更加方便快速，而且更加直观精准。
附图说明
图1为本实用新型的火车车轮损伤检测用磨损量检测装置的整体结构图；
图2为本实用新型中放置机构的结构示意图；
图3为本实用新型中主体框架的结构示意图；
图4为本实用新型中安装板的结构示意图；
图5为本实用新型图1中A处的局部放大图。
图中，1、导轨；2、主体框架；3、顶框；4、放置机构；401、受力架；402、置轮架；403、弧形架；404、轮轴；5、安装板；6、螺杆；7、活动板；8、滑轮架；9、滑动轮；10、内螺纹管；11、限位伸缩杆；12、测量尺；13、稳固架；14、转柄。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，包括导轨1，导轨1的外侧固定连接有主体框架2，主体框架2的顶部固定连接有顶框3，导轨1的顶部活动连接有放置机构4，顶框3的内侧固定连接有安装板5，安装板5的内壁活动连接有螺杆6，螺杆6的底部活动连接有活动板7；
放置机构4包括受力架401、置轮架402、弧形架403和轮轴404，受力架401活动连接在导轨1的顶部，置轮架402固定连接在受力架401的顶部，弧形架403固定连接在置轮架402的顶部，轮轴404活动连接在弧形架403的内壁。
在本实施例中：通过设置导轨1和主体框架2配合，便于对装置进行支撑和安装，设置在主体框架2顶部的顶框3可以配合安装板5对螺杆6进行安装，设置在螺杆6底部的活动板7在螺杆6转动的时候可以进行垂直方向的上升或是下落，先把合格的火车车轮放置在弧形架403的内侧，移动到顶框3底部的时候，转动螺杆6使得活动板7和火车车轮接触稳固，在需要对被检测火车车轮的时候，把被检测的火车车轮的轮轴404放置在放置机构4的弧形架403的内侧，受力架401和置轮架402使其进行稳固的放置，之后可以沿着导轨1把受力架401向顶框3的底部推动，可以通过观察被检测火车轮和滑轮架8之间的间隙，以观察其半径的磨损程度是否到达报废或是维修标准，使得对于火车车轮磨损量的检测更加方便快速，而且更加直观精准。
作为本实用新型的技术优化方案，置轮架402的底部固定连接有滑轮架8，滑轮架8的内壁转动连接有滑动轮9，滑动轮9的表面与导轨1活动连接。
在本实施例中：通过设置滑轮架8和滑动轮9配合，在需要置轮架402在导轨1内侧移动的时候，滑动轮9在导轨1的内侧滚动，使得对于置轮架402的移动省力，使得结构更加合理。
作为本实用新型的技术优化方案，安装板5的顶部固定连接有内螺纹管10，内螺纹管10的内壁与螺杆6活动连接，螺杆6的底部通过滚珠轴承与活动板7转动连接。
在本实施例中：通过设置内螺纹管10，可以便于螺杆6进行转动，并且使得螺杆6的转动更加稳固，螺杆6通过滚珠轴承带动活动板7转动的时候可以使得转动更加顺畅不易发生停顿。
作为本实用新型的技术优化方案，安装板5的底部固定连接有限位伸缩杆11，限位伸缩杆11的底部与活动板7活动连接，限位伸缩杆11的数量为两个。
在本实施例中：通过设置限位伸缩杆11，可以便于对活动板7的移动位置进行限定，避免活动板7被螺杆6带动垂直移动的时候，活动板7自身发生转动，使得结构更加合理。
作为本实用新型的技术优化方案，主体框架2的前侧固定连接有测量尺12，测量尺12的左侧固定连接有稳固架13，稳固架13的顶部与主体框架2固定连接。
在本实施例中：通过设置测量尺12，在活动板7垂直上升或是下落的时候，因为活动板7的外侧和测量尺12接近，所以可以通过观察活动板7与测量尺12上刻度的位置，使得活动板7的移动距离更加精准。
作为本实用新型的技术优化方案，螺杆6的顶部固定连接有转柄14，转柄14的表面开设有防滑纹路。
在本实施例中：通过设置转柄14，可以便于对螺杆6进行转动，开设的防滑纹路可以避免手部打滑的情况发生。
工作原理：首先，把合格的火车车轮放置在弧形架403的内侧，移动到顶框3底部的时候，通过转动转柄14带动螺杆6转动使得活动板7下落并且和火车车轮接触稳固，导轨1和主体框架2配合，对装置进行支撑和安装，设置在主体框架2顶部的顶框3以及内螺纹管10配合安装板5对螺杆6进行安装，在需要对被检测火车车轮的时候，把被检测的火车车轮的轮轴404放置在放置机构4的弧形架403的内侧，受力架401和置轮架402使其进行稳固的放置，之后可以通过滑轮架8内侧的滑动轮9沿着导轨1的方向省力的把受力架401向顶框3的底部推动，可以通过观察被检测火车轮在经过滑轮架8的时候和滑轮架8之间的间隙，通过活动板7在测量尺12上移动的刻度以准确观察其半径的磨损程度是否到达报废或是维修标准，以便完成对于火车车轮磨损量的检测。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，包括导轨(1)，其特征在于：所述导轨(1)的外侧固定连接有主体框架(2)，所述主体框架(2)的顶部固定连接有顶框(3)，所述导轨(1)的顶部活动连接有放置机构(4)，所述顶框(3)的内侧固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的内壁活动连接有螺杆(6)，所述螺杆(6)的底部活动连接有活动板(7)；
所述放置机构(4)包括受力架(401)、置轮架(402)、弧形架(403)和轮轴(404)，所述受力架(401)活动连接在导轨(1)的顶部，所述置轮架(402)固定连接在受力架(401)的顶部，所述弧形架(403)固定连接在置轮架(402)的顶部，所述轮轴(404)活动连接在弧形架(403)的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述置轮架(402)的底部固定连接有滑轮架(8)，所述滑轮架(8)的内壁转动连接有滑动轮(9)，所述滑动轮(9)的表面与导轨(1)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述安装板(5)的顶部固定连接有内螺纹管(10)，所述内螺纹管(10)的内壁与螺杆(6)活动连接，所述螺杆(6)的底部通过滚珠轴承与活动板(7)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述安装板(5)的底部固定连接有限位伸缩杆(11)，所述限位伸缩杆(11)的底部与活动板(7)活动连接，所述限位伸缩杆(11)的数量为两个。
5.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述主体框架(2)的前侧固定连接有测量尺(12)，所述测量尺(12)的左侧固定连接有稳固架(13)，所述稳固架(13)的顶部与主体框架(2)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述螺杆(6)的顶部固定连接有转柄(14)，所述转柄(14)的表面开设有防滑纹路。
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