CN216556940U - 具有非对称式透镜的车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种具有非对称式透镜的车灯，包含有非对称式透镜、散热构件及光源模组，非对称式透镜具有进光侧及出光侧，进光侧设有第一进光面及凹槽，该凹槽具有第二进光面，第二进光面较第一进光面倾斜进光差角度；散热构件设置于非对称式透镜的进光侧；光源模组设置于散热构件上，位于非对称式透镜与散热构件之间，并产生射向第一进光面及第二进光面的光线，且光源模组对应凹槽的一侧向上倾斜光源倾斜角度；当光源模组产生的光线射入第一进光面及第二进光面时，光线射入第二进光面后的光路径较光线射入第一进光面后的光路径向上倾斜，产生非对称光型。

Description

具有非对称式透镜的车灯

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，尤指一种具有非对称式透镜的，以产生汽车头灯规范所要求的非对称光型。

背景技术

车辆的照明系统在车辆行车安全上占据重要的一环，目前大部分的车辆可分为左驾右行或右驾左行，在车辆的行车安全设计上，为避免车灯造成对向来车驾驶的炫光，左方及右方车头灯产生的光线必须为非对称光型，当车辆为左驾右行时，光型为左低右高的形式，而当车辆为右驾左行时，光行为右低左高的形式，举例来说，在欧洲规范中右侧光型相较于左侧光型可相差15度或45度。

目前车灯形成非对称光型的方式主要分为反射式设计或透镜设计，反射式设计是将光源经由特殊规格的一反射面反射后产生非对称光型，然而，该反射面是由电镀工法产生，电镀所产生的该反射面容易于制造过程中发生变形，导致所产生的光型与预期不相同。

透镜设计是将光源置于一透镜的焦点处，并于光源前设置非对称的遮片，遮去部分光线，使光源穿透该透镜后产生非对称光型，然而，使用遮片遮去部分光能量会造成光的利用率下降。

由此可见，当前车灯产生非对称光型的手段需要进一步地改良。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有非对称式透镜的车灯，以改善习知反射式设计其光型容易因电镀反射面变形而发生误差以及习知透镜设计其光利用率不佳的缺点。

为达成前述目的，本实用新型具有非对称式透镜的车灯，包含有：

一非对称式透镜，具有一进光侧及一出光侧，该进光侧设有一第一进光面以及一凹槽，该凹槽具有一第二进光面，且该第二进光面较该第一进光面倾斜一进光差角度；该出光侧具有一出光面；

一散热构件，设置于该非对称式透镜的该进光侧；

一光源模组，设置于该散热构件上，位于该非对称式透镜与该散热构件之间，并产生射向该第一进光面及该第二进光面的一光线，且该光源模组对应该凹槽的一侧向上倾斜一光源倾斜角度；

当该光源模组产生的该光线射入该第一进光面及该第二进光面时，该光线射入该第二进光面后的光路径较该光线射入该第一进光面后的光路径向上倾斜，产生非对称光型。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该凹槽设置于该第一进光面的右侧区域，该光线射入该第一进光面及该第二进光面后由该出光面射出时形成右侧光型较左侧光型高的非对称光型；该车灯还具有一假想参考线，该假想参考线与该凹槽的底边平行，该假想参考线通过该光源模组的中心，且该光源模组的右侧高于该假想参考线，且该光源模组的左侧低于该假想参考线。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该凹槽设置于该第一进光面的左侧区域，该光线射入该第一进光面及该第二进光面后由该出光面射出时形成左侧光型较右侧光型高的非对称光型；该车灯还具有一假想参考线，该假想参考线与该凹槽的底边平行，该假想参考线通过该光源模组的中心，且该光源模组的右侧低于该假想参考线，且该光源模组的左侧高于该假想参考线。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，包含有：一支撑座，设置于该非对称式透镜与该散热构件之间，具有一固定孔及多个安装孔，该光源模组固定于该固定孔中，而该多个安装孔设置有螺丝将该非对称式透镜、该支撑座及该散热构件相互锁固。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该光源模组通过一散热基板安装于该散热构件上。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该散热构件呈鳍片状。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该进光差角度为3度。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该凹槽截面为三角形。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该光源倾斜角度为15度至45度。

如上所述的具有非对称式透镜的车灯，该第一进光面为一平面，该出光面为左右对侧而上下非对称的一曲面。

本实用新型具有非对称式透镜的车灯中，该光源模组对应该凹槽倾斜一光源倾斜角度，使该光线的光路径本身即带有左右两侧具有高低差的特性，而由于该非对称式透镜的进光侧设有与相较于该第一进光面倾斜一进光差角度的该第二进光面，使该光线通过该非对称式透镜后形成的光型产生左右侧的高低差异，达到形成符合车辆照明所规范的非对称光型的目的，且相较于习知的反射式设计及透镜设计，本实用新型不需设置容易变形的电镀反射面及光遮片，能同时避免因电镀反射面变形导致产生的光型与预期不相同以及光利用率不足的问题发生，能妥善提升光源的利用率，并产生符合规范的非对称光型。

附图说明

图1：本实用新型具有非对称式透镜的车灯的立体外观图。

图2：本实用新型具有非对称式透镜的车灯的立体分解图。

图3：本实用新型中非对称式透镜的平面示意图。

图4A：本实用新型具有非对称式透镜的车灯的剖面图。

图4B：本实用新型中凹槽的剖面示意图。

图5：本实用新型中光源模组的平面示意图。

图6：本实用新型具有非对称式透镜的车灯所产生的光型图。

附图标号说明：

1:具有非对称式透镜的车灯

10:非对称式透镜

11:第一进光面

12:出光面

13:凹槽

14:第二进光面

15:侧壁

16:容置空间

20:散热构件

30:光源模组

31:假想参考线

40:散热基板

50:支撑座

51:固定孔

52:安装孔

θ1:进光差角度

θ2:光源倾斜角度

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参看图1、图2及图3所示，本实用新型具有非对称式透镜的车灯1包含有一非对称式透镜10、一散热构件20及一光源模组30，且本实施例以该非对称式透镜10位于该车灯1的前方，该散热构件20位于该车灯1的后方进行说明。该非对称式透镜10可为一双凸透镜或一平凸透镜，该非对称式透镜10具有一进光侧及一出光侧，该进光侧位于该非对称式透镜10的前方，该出光侧位于该非对称式透镜10的后方，该进光侧上设有一第一进光面11及一凹槽13，该出光侧上设有一出光面12，且本实施例以该第一进光面11上设有该凹槽13的一侧为该车灯1的右侧，该第一进光面11上未设有该凹槽13的一侧为该车灯1的左侧。配合参考图4A、4B，该凹槽13具有一第二进光面14，且该非对称式透镜10于该第一进光面11的边缘延伸形成有一侧壁15，该侧壁15与该第一进光面11之间形成有一容置空间16。于本实施例中，该第一进光面11为一平面，该出光面12为曲度连续变化的一曲面，且该出光面12为左右对侧而上下非对称的曲面，该第二进光面14的面积小于或等于该第一进光面11面积的一半，且该凹槽13的位置可视需求而设置，举例来说，该凹槽13横向设置于该第一进光面11的右侧部分，适用于左驾右行的车辆，另一方面，而当车辆为右驾左行时，该凹槽13可对应的横向设置于该第一进光面11的左侧部分。

该散热构件20安装于该非对称式透镜10的该进光侧，用于驱散该光源模组30所产生的热能。于本实施例中，该散热构件20为铝制构件，且为鳍片状的散热构件20，借由鳍片状结构增加与空气的接触面积，通过与空气进行热交换，达成散热降温的目的。

该光源模组30设置于该散热构件20靠近该非对称式透镜10其第一进光面11的一侧面上，并位于该非对称式透镜10与该散热构件20之间，该光源模组30产生射向该非对称式透镜10其第一进光面11的一光线，该光线通过该非对称式透镜10的该容置空间16后射入该第一进光面11及该第二进光面14，并使该光线经由该出光面12射出，作为照明光源，其中，该光源模组30可为一LED光源。

进一步地，该光源模组30可通过一散热基板40安装于该散热构件20上，该光源模组30与该散热基板40直接接触，而该散热基板40亦与该散热构件20直接接触，通过散热基板40将该光源模组30运作时所产生的热能传导至该散热构件20上，由该散热构件20进行散热，其中，该光源模组30、该散热基板40及该散热构件20可借由螺丝相互锁固。

另一方面，该非对称式透镜10与该散热构件20间可设置有一支撑座50，该支撑座50呈中空状而形成有一固定孔51，该固定孔51用以定位及固定该光源模组30，将该光源模组30定位于该固定孔51中，且该支撑座50设有多个安装孔52，该多个安装孔52设置有螺丝将该非对称式透镜10、该支撑座50及该散热构件20相互锁固，除此之外，该支撑座50的宽度大于该非对称式透镜10及该散热构件20的宽度，因此本实用新型具有非对称式透镜的车灯1亦可借由该支撑座50的部分安装孔52安装于车辆上。

进一步参看图4A及图4B所示，该非对称式透镜10的该凹槽13为斜角状的凹槽，该凹槽13的截面为三角形，且该凹槽13的三角形截面的底边为水平，而该凹槽13的该第二进光面14与该非对称式透镜10的该第一进光面11间呈角度关系，该第二进光面14较该第一进光面11倾斜一进光差角度θ1，当该光源模组30产生的该光线分别射入该第一进光面11及该第二进光面14时，由于该第一进光面11与该第二进光面14间存在该进光差角度θ1的差异，使该光线射入该第二进光面14后的光路径较该光线射入该第一进光面11后的光路径向上倾斜，其中，该进光差角度θ1可为3度，且于本实施例中该凹槽13设置于该第一进光面11的右侧区域，因此该光线射入该第一进光面11及该第二进光面14后由该出光面12射出时能形成右侧光型较左侧光型高的非对称光型，以符合车辆为左驾右行时的照明规范；相对的，若该凹槽13设置于该第一进光面11的左侧区域时，该光线射入该第一进光面11及该第二进光面14后由该出光面12射出时能形成左侧光型较右侧光型高的非对称光型，以符合车辆为右驾左行时的照明规范。

请参看图5所示，另一方面，该凹槽13设于该第一进光面11的右侧区域，一假想参考线31与该凹槽13的底边平行且通过该光源模组30的中心，以该假想参考线31为基准，该光源模组30其长边对应该凹槽13的一侧向上倾斜一光源倾斜角度θ2，使该光源模组30所产生的该光线带有对应该凹槽13一侧光线的光路径较另一侧光线的光路径高的性质，即该光源模组30的右侧向上倾斜，使该光源模组30的右侧低于该假想参考线31，且该光源模组30的左侧高于该假想参考线31，而该光源模组30所产生的该光线具有右高左低的光型，再进一步由该第二进光面14与该第一进光面11间的该进光差角度θ1调整两侧光型的高低幅度，以达成本实用新型形成非对称光型的目的，其中，该光源倾斜角度θ2可为15度至45度。本实施例中，该凹槽13的底边以及该假想参考线31为水平，但于其他实例，该凹槽13的底边以及该假想参考线31可不为水平。

请参看图6所示，当该进光差角度θ1为3度且该光源倾斜角度θ2为15度时，该光线射出该出光面12后形成右高左低的非对称光型，符合左驾右行时的车辆照明规范。

综上所述，本实用新型具有非对称式透镜的车灯1借由该凹槽13的设置，使该非对称式透镜10的该进光侧上设有与相较于该第一进光面11倾斜一进光差角度θ1的该第二进光面14，并让该光线通过该非对称式透镜10后的光型产生左右侧的高低差异，且该光源模组30可对应该凹槽13倾斜一光源倾斜角度θ2，使该光线的光路径本身即带有左右两侧具有高低差的特性，借此增加该光线射出该出光面12后光型的左右侧高低差，达到形成符合车辆照明所规范的非对称光型的目的，且相较于习知的反射式设计，本实用新型不需设置容易变形的电镀反射面，能避免因电镀反射面变形导致产生的光型与预期不相同的问题，而相较于习知的透镜设计，本实用新型不需设置光遮片，能妥善的利用完整光源，提升光源的利用率，增加车灯的亮度，保障行车安全，且本实用新型直接通过非对称的透镜设计形成非对称光型，不需额外设置其他构件，例如遮片或电镀反射面等，能降低生产成本，并减少每一构件可能造成的误差，提升光型的精确度。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，包含有：

一非对称式透镜，具有一进光侧及一出光侧，该进光侧设有一第一进光面以及一凹槽，该凹槽具有一第二进光面，且该第二进光面较该第一进光面倾斜一进光差角度；该出光侧具有一出光面；

一散热构件，设置于该非对称式透镜的该进光侧；

一光源模组，设置于该散热构件上，位于该非对称式透镜与该散热构件之间，并产生射向该第一进光面及该第二进光面的一光线，且该光源模组对应该凹槽的一侧向上倾斜一光源倾斜角度；

当该光源模组产生的该光线射入该第一进光面及该第二进光面时，该光线射入该第二进光面后的光路径较该光线射入该第一进光面后的光路径向上倾斜，产生非对称光型。

2.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该凹槽设置于该第一进光面的右侧区域，该光线射入该第一进光面及该第二进光面后由该出光面射出时形成右侧光型较左侧光型高的非对称光型；该车灯还具有一假想参考线，该假想参考线与该凹槽的底边平行，该假想参考线通过该光源模组的中心，且该光源模组的右侧高于该假想参考线，且该光源模组的左侧低于该假想参考线。

3.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该凹槽设置于该第一进光面的左侧区域，该光线射入该第一进光面及该第二进光面后由该出光面射出时形成左侧光型较右侧光型高的非对称光型；该车灯还具有一假想参考线，该假想参考线与该凹槽的底边平行，该假想参考线通过该光源模组的中心，且该光源模组的右侧低于该假想参考线，且该光源模组的左侧高于该假想参考线。

4.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，包含有：

一支撑座，设置于该非对称式透镜与该散热构件之间，具有一固定孔及多个安装孔，该光源模组固定于该固定孔中，而该多个安装孔设置有螺丝将该非对称式透镜、该支撑座及该散热构件相互锁固。

5.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该光源模组通过一散热基板安装于该散热构件上。

6.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该散热构件呈鳍片状。

7.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该进光差角度为3度。

8.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该凹槽截面为三角形。

9.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该光源倾斜角度为15度至45度。

10.根据权利要求1所述的具有非对称式透镜的车灯，其特征在于，该第一进光面为一平面，该出光面为左右对侧而上下非对称的一曲面。

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