CN216555182U - 一种车辆机械传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆机械传动装置，包括主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮之间设有传动皮带，所述主动轮的后部安装有主动轴，所述从动轮的后部安装有从动轴，所述主动轮的外部设有第一凸环，所述第一凸环的外表面中心位置开设有第一环槽，所述从动轮的外部安装有第二凸环，所述第二凸环的外表面中心位置开设有第二环槽，所述主动轮的内侧安装有叶片。本实用新型所述的一种车辆机械传动装置，有效减少传动皮带的磨损情况，提高传动皮带的使用寿命，而且因接触次数多，有效避免传动皮带出现打滑的现象，稳定性更高，而且能够对主动轴从动轴连接的动力装置进行散热降温，提高了机械传动装置的功能性。

Description

一种车辆机械传动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆机械领域，特别涉及一种车辆机械传动装置。

背景技术

车，是一种通过动力装置驱动轮胎转动，在地面上行驶的机械，其内部需要通过多个机械结构组合，每个机械结构之间均需要通过传动装置进行传动；

但现有的车辆机械传动装置在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，现有的车辆机械传动装置主动轮和从动轮均采用圆环形构成，与传动皮带之间接触面积大，导致与传动皮带之间存在着摩擦面大的现象，导致传动皮带磨损严重，而且平滑的接触面，也会导致传动皮带出现打滑的现象；其次，现有的车辆机械传动装置不具备散热降温功能，主动轴和从动轴转动的时候，需要通过车辆机械内的动力装置带动，而动力装置在工作时会产生大量温度，现有的传动装置无法对其进行散热降温，功能性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆机械传动装置，可以有效解决背景技术中：现有的车辆机械传动装置主动轮和从动轮均采用圆环形构成，与传动皮带之间接触面积大，导致与传动皮带之间存在着摩擦面大的现象，导致传动皮带磨损严重，而且平滑的接触面，也会导致传动皮带出现打滑的现象；其次，现有的车辆机械传动装置不具备散热降温功能，主动轴和从动轴转动的时候，需要通过车辆机械内的动力装置带动，而动力装置在工作时会产生大量温度，现有的传动装置无法对其进行散热降温，功能性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车辆机械传动装置，包括主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮之间设有传动皮带，所述主动轮的后部安装有主动轴，所述从动轮的后部安装有从动轴，所述主动轮的外部设有第一凸环，所述第一凸环的外表面中心位置开设有第一环槽，所述从动轮的外部安装有第二凸环，所述第二凸环的外表面中心位置开设有第二环槽，所述主动轮的内侧安装有叶片。

作为本实用新型的进一步方案，所述叶片呈水平方向15°倾斜设置，所述叶片的数量为六个。

作为本实用新型的进一步方案，所述第一凸环的数量为八个，所述第一环槽的截面形状呈倒梯形。

作为本实用新型的进一步方案，所述传动皮带的横截面呈倒梯形，所述主动轴与主动轮一体连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述主动轮的直径大于从动轮的直径，所述第二凸环的数量为七个，所述第二环槽与第一环槽的宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，通过设置第一凸环、第一环槽、第二凸环配合第二环槽，在传动的过程中，传动皮带与第一凸环和第二凸环直接接触，每个第一凸环和每个第二凸环之间均有空隙，减少传动皮带与主动轮和从动轮之间的接触面，有效减少传动皮带的磨损情况，提高传动皮带的使用寿命，而且因接触次数多，有效避免传动皮带出现打滑的现象，稳定性更高；

通过设置叶片，主动轮和从动轮在转动的同时，叶片跟随转动，倾斜设置的叶片产生风力，对主动轴从动轴连接的动力装置进行散热降温，提高了机械传动装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆机械传动装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆机械传动装置的主动轮、从动轮与传动皮带的拆分图；

图3为本实用新型一种车辆机械传动装置的主视图；

图4为本实用新型一种车辆机械传动装置的图2的俯视图。

图中：1、主动轮；2、从动轮；3、传动皮带；4、主动轴；5、从动轴；6、第一凸环；7、第一环槽；8、叶片；9、第二凸环；10、第二环槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种车辆机械传动装置，包括主动轮1和从动轮2，主动轮1和从动轮2之间设有传动皮带3，主动轮1的后部安装有主动轴4，从动轮2的后部安装有从动轴5，主动轮1的外部设有第一凸环6，第一凸环6的外表面中心位置开设有第一环槽7，从动轮2的外部安装有第二凸环9，第二凸环9的外表面中心位置开设有第二环槽10，主动轮1的内侧安装有叶片8。

本实施例中，叶片8呈水平方向15°倾斜设置，叶片8的数量为六个，通过倾斜设置的叶片8，使得主动轮2和从动轮1转动的时候，能够产生风力，从而对主动轴4从动轴5连接的动力装置进行散热降温，提高了机械传动装置的功能性。

此外，第一凸环6的数量为八个，第一环槽7的截面形状呈倒梯形。

本实施例中，传动皮带3的横截面呈倒梯形，主动轴4与主动轮1一体连接。

此外，主动轮1的直径大于从动轮2的直径，第二凸环9的数量为七个，第二环槽10与第一环槽7的宽度相同。

需要说明的是，本实用新型为一种车辆机械传动装置，在使用时，主动轴4通过车辆动力装置带动转动，从而使得主动轮1转动，主动轮1通过第一凸环6内侧的第一环槽7带动传动皮带3转动，传动皮带3通过第二凸环9内侧的第二环槽10带动从动轮2转动，从动轮2通过从动轴5将动力输出至车辆机械的其他传动结构，完成动力传动工作，在传动的过程中，传动皮带3与第一凸环6和第二凸环9直接接触，每个第一凸环6和每个第二凸环9之间均有空隙，减少传动皮带3与主动轮1和从动轮2之间的接触面，而且主动轮1和从动轮2在转动的同时，叶片8跟随转动，倾斜设置的叶片8产生风力，对主动轴4从动轴5连接的动力装置进行散热降温。

本实用新型通过设置第一凸环6、第一环槽7、第二凸环9配合第二环槽10，在传动的过程中，传动皮带3与第一凸环6和第二凸环9直接接触，每个第一凸环6和每个第二凸环9之间均有空隙，减少传动皮带3与主动轮1和从动轮2之间的接触面，有效减少传动皮带3的磨损情况，提高传动皮带3的使用寿命，而且因接触次数多，有效避免传动皮带3出现打滑的现象，稳定性更高；通过设置叶片8，主动轮1和从动轮2在转动的同时，叶片8跟随转动，倾斜设置的叶片8产生风力，对主动轴4从动轴5连接的动力装置进行散热降温，提高了机械传动装置的功能性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种车辆机械传动装置，其特征在于：包括主动轮(1)和从动轮(2)，所述主动轮(1)和从动轮(2)之间设有传动皮带(3)，所述主动轮(1)的后部安装有主动轴(4)，所述从动轮(2)的后部安装有从动轴(5)，所述主动轮(1)的外部设有第一凸环(6)，所述第一凸环(6)的外表面中心位置开设有第一环槽(7)，所述从动轮(2)的外部安装有第二凸环(9)，所述第二凸环(9)的外表面中心位置开设有第二环槽(10)，所述主动轮(1)的内侧安装有叶片(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆机械传动装置，其特征在于：所述叶片(8)呈水平方向15°倾斜设置，所述叶片(8)的数量为六个。

3.根据权利要求1所述的一种车辆机械传动装置，其特征在于：所述第一凸环(6)的数量为八个，所述第一环槽(7)的截面形状呈倒梯形。

4.根据权利要求1所述的一种车辆机械传动装置，其特征在于：所述传动皮带(3)的横截面呈倒梯形，所述主动轴(4)与主动轮(1)一体连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆机械传动装置，其特征在于：所述主动轮(1)的直径大于从动轮(2)的直径，所述第二凸环(9)的数量为七个，所述第二环槽(10)与第一环槽(7)的宽度相同。

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