CN216546623U - 一种江海两用船 - Google Patents
一种江海两用船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216546623U CN216546623U CN202122988969.2U CN202122988969U CN216546623U CN 216546623 U CN216546623 U CN 216546623U CN 202122988969 U CN202122988969 U CN 202122988969U CN 216546623 U CN216546623 U CN 216546623U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- grid
- hull
- ship body
- air bag
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Revetment (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种江海两用船，属于船舶领域，一种江海两用船，包括船体以及设置在船体上端的缆桩，船体的两侧均固定安装有L形板，L形板上端的高度大于船体上端的高度，L形板远离船体的一端转动安装有格栅，格栅远离船体的一侧设置有气囊，气囊的内部设置有多个保护筒，且保护筒的一端延伸出气囊内部，格栅远离船体的一侧设置有多个轮胎，格栅远离L形板的一端设置有锁紧机构，锁紧机构包括设置在格栅外侧的固定环，固定环上缠绕安装有缆绳，缆绳远离固定环的一端缠绕连接于缆桩，它可以实现，通过气囊的形变缓解船上人员因船体摆动与格栅之间碰撞产生的冲击力，减少船上人员在船体摆动时受伤的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶领域，更具体地说，涉及一种江海两用船。
背景技术
江海两用船是一种用于在海洋或江河航行的交通运输工具。江海两用船行驶在海面时容易遭受海浪的侵袭。海浪冲击江海两用船上的人员，容易造成危及船上人员生命安全的情况发生。因此，传统的江海两用船通过设置轮胎、护栏、救生圈或救生衣来保护船上人员的生命安全。如授权公告号为CN212828932U所公开的三用工作船的挡浪板，其虽然设置有安装座、挡浪板、弹性组件和加固板，通过安装座、弹性组件和加固板支撑挡浪板的方式来阻挡风浪对船体的侵袭，但是并未解决现有江海两用船不能很好的缓冲船上人员和挡浪板之间的冲击，容易造成船体摆动时船上人员因与挡浪板碰撞导致受伤的问题，为此我们提出一种江海两用船。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种江海两用船，它可以实现，通过气囊的形变缓解船上人员因船体摆动与格栅之间碰撞产生的冲击力，减少船上人员在船体摆动时受伤的情况发生。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种江海两用船，包括船体以及设置在船体上端的缆桩，所述船体的两侧均固定安装有L形板，所述L形板上端的高度大于船体上端的高度，所述L形板远离船体的一端转动安装有格栅，所述格栅远离船体的一侧设置有气囊，所述气囊的内部设置有多个保护筒，且所述保护筒的一端延伸出气囊内部，所述格栅远离船体的一侧设置有多个轮胎，所述格栅远离L形板的一端设置有锁紧机构。
进一步的，所述锁紧机构包括设置在格栅外侧的固定环，所述固定环上缠绕安装有缆绳，所述缆绳远离固定环的一端缠绕连接于缆桩。
进一步的，所述缆绳和固定环之间通过设置有套筒连接，所述套筒的内部转动安装有多个滚珠。
进一步的，所述气囊和保护筒之间通过设置有螺纹筒螺纹连接，所述螺纹筒内壁开设有内螺纹，所述保护筒外侧开设有外螺纹。
进一步的，所述保护筒远离螺纹筒的一端设置有压板，所述压板的结构为环形，所述压板远离保护筒的一侧设置有多个凸起。
进一步的，所述气囊远离格栅的一侧开设有凹槽，所述凹槽中装配有用于气囊充气的充气嘴。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案，风浪沿着格栅的孔隙流入保护筒，直至作用于船体，造成船体摆动的情况发生，方便减弱格栅、气囊和保护筒对船体行进的不利影响，船体摆动时船上人员与格栅之间碰撞产生的冲击力引起气囊的形变，通过气囊的形变缓解船上人员因船体摆动与格栅之间碰撞产生的冲击力，减少船上人员在船体摆动时受伤的情况发生。
(2)本方案，当需要升起气囊时，通过缆绳和固定环拉动格栅，方便格栅围绕L形板的一端转动，直至格栅竖直立在L形板上，同时缆桩和缆绳施加水平支撑力给格栅，L形板施加反作用力和竖直方向的支撑力给格栅，方便锁紧格栅，步骤简便易操作。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的气囊的主视结构示意图；
图3为本实用新型的气囊的后视结构示意图；
图4为本实用新型的保护筒的后视结构示意图；
图5为本实用新型的套筒的主视结构示意图。
图中标号说明：
1、船体；2、缆桩；3、L形板；4、格栅；5、气囊；6、保护筒；7、轮胎；8、缆绳；9、固定环；10、套筒；11、滚珠；12、螺纹筒；13、压板；14、凸起；15、凹槽；16、充气嘴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-5，一种江海两用船，包括船体1以及设置在船体1上端的缆桩2，船体1的两侧均固定安装有L形板3，L形板3上端的高度大于船体1上端的高度，L形板3远离船体1的一端转动安装有格栅4，格栅4远离船体1的一侧设置有气囊5，气囊5的内部设置有多个保护筒6，且保护筒6的一端延伸出气囊5内部，保护筒6的材质为橡胶，方便保护筒6发生弹性形变，格栅4远离船体1的一侧设置有多个轮胎7，格栅4远离L形板3的一端设置有锁紧机构，工作时，通过转动格栅4，直至格栅4竖直立在L形板3上，同时通过铁丝或绳索连接缆桩2和格栅4，使得格栅4一侧的气囊5朝向船体1的上端，方便气囊5保护船上人员，同时风浪侵袭船体1，风浪沿着格栅4的孔隙流入保护筒6，直至作用于船体1，造成船体1摆动的情况发生，同时风沿着格栅4和保护筒6通过气囊5，方便减小气囊5的风阻，减少格栅4、气囊5和保护筒6将推力传递给船体1并引起船体1摆动的情况发生，方便减弱格栅4、气囊5和保护筒6对船体1行进造成的风阻，船体1摆动时船上人员与格栅4之间碰撞产生的冲击力引起气囊5的形变，通过气囊5的形变缓解船上人员因船体1摆动与格栅4之间碰撞产生的冲击力，减少船上人员在船体1摆动时受伤的情况发生。
参阅图1和图3，当船体1与障碍物接触时，通过格栅4上的气囊5和轮胎7阻挡障碍物，使得气囊5和轮胎7形变并缓解船体1受到障碍物施加的冲击力，降低船体1因与障碍物接触造成的损失。
参阅图1，锁紧机构包括设置在格栅4外侧的固定环9，固定环9上缠绕安装有缆绳8，缆绳8远离固定环9的一端缠绕连接于缆桩2，当需要升起气囊5时，通过缆绳8和固定环9拉动格栅4，方便格栅4围绕L形板3的一端转动，直至格栅4竖直立在L形板3上，同时缆桩2和缆绳8施加水平支撑力给格栅4，L形板3施加反作用力和竖直方向的支撑力给格栅4，方便锁紧格栅4，步骤简便易操作。
参阅图2、图3和图5，缆绳8和固定环9之间通过设置有套筒10连接，套筒10的内部转动安装有多个滚珠11，当缆绳8带动格栅4转动时，缆绳8相对固定环9的角度改变，直至格栅4停止转动，通过套筒10和滚珠11在缆绳8角度变化的同时转动，方便缓解缆绳8和固定环9之间的摩擦力，降低缆绳8的磨损，来延长缆绳8的使用寿命。
参阅图2和图4，气囊5和保护筒6之间通过设置有螺纹筒12螺纹连接，螺纹筒12内壁开设有内螺纹，保护筒6外侧开设有外螺纹，当保护筒6需要更换时，通过螺纹筒12内壁的内螺纹旋转保护筒6，直至保护筒6脱离气囊5和螺纹筒12，然后将新的保护筒6沿着螺纹筒12内壁的内螺纹反转，即可完成保护筒6的拆卸和安装，方便更换和维护保护筒6。
参阅图2，保护筒6远离螺纹筒12的一端设置有压板13，压板13的结构为环形，压板13远离保护筒6的一侧设置有多个凸起14，压板13和凸起14的材质均为耐高温橡胶，方便抵抗风浪的侵蚀，当通过螺纹筒12旋紧保护筒6时，通过保护筒6施加拉力给压板13，压板13压紧气囊5并抵消气囊5所受风浪施加的部分推力，方便锁紧格栅4上的气囊5，减少气囊5在风浪的推动下脱离格栅4的情况发生，同时通过凸起14增大螺纹筒12和接触人员之间的摩擦力，方便接触人员扶住压板13。
参阅图2，气囊5远离格栅4的一侧开设有凹槽15，凹槽15中装配有用于气囊5充气的充气嘴16，当气囊5需要充气时，通过凹槽15中的充气嘴16给气囊5充气，使得凹槽15阻挡部分流向充气嘴16的风浪，减少风浪冲击充气嘴16造成充气嘴16损坏的情况发生。
工作原理：工作时，通过转动格栅4，直至格栅4竖直立在L形板3上，同时通过铁丝或绳索连接缆桩2和格栅4，使得格栅4一侧的气囊5朝向船体1的上端，方便气囊5保护船上人员，同时风浪侵袭船体1，风浪沿着格栅4的孔隙流入保护筒6，直至作用于船体1，造成船体1摆动的情况发生，同时风沿着格栅4和保护筒6通过气囊5，方便减小气囊5的风阻，减少格栅4、气囊5和保护筒6将推力传递给船体1并引起船体1摆动的情况发生，方便减弱格栅4、气囊5和保护筒6对船体1行进造成的风阻，船体1摆动时船上人员与格栅4之间碰撞产生的冲击力引起气囊5的形变，通过气囊5的形变缓解船上人员因船体1摆动与格栅4之间碰撞产生的冲击力，减少船上人员在船体1摆动时受伤的情况发生。
当船体1与障碍物接触时，通过格栅4上的气囊5和轮胎7阻挡障碍物，使得气囊5和轮胎7形变并缓解船体1受到障碍物施加的冲击力，降低船体1因与障碍物接触造成的损失。
当需要升起气囊5时，通过缆绳8和固定环9拉动格栅4，方便格栅4围绕L形板3的一端转动，直至格栅4竖直立在L形板3上，同时缆桩2和缆绳8施加水平支撑力给格栅4，L形板3施加反作用力和竖直方向的支撑力给格栅4，方便锁紧格栅4，步骤简便易操作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种江海两用船，包括船体(1)以及设置在船体(1)上端的缆桩(2)，其特征在于：所述船体(1)的两侧均固定安装有L形板(3)，所述L形板(3)上端的高度大于船体(1)上端的高度，所述L形板(3)远离船体(1)的一端转动安装有格栅(4)，所述格栅(4)远离船体(1)的一侧设置有气囊(5)，所述气囊(5)的内部设置有多个保护筒(6)，且所述保护筒(6)的一端延伸出气囊(5)内部，所述格栅(4)远离船体(1)的一侧设置有多个轮胎(7)，所述格栅(4)远离L形板(3)的一端设置有锁紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种江海两用船，其特征在于：所述锁紧机构包括设置在格栅(4)外侧的固定环(9)，所述固定环(9)上缠绕安装有缆绳(8)，所述缆绳(8)远离固定环(9)的一端缠绕连接于缆桩(2)。
3.根据权利要求2所述的一种江海两用船，其特征在于：所述缆绳(8)和固定环(9)之间通过设置有套筒(10)连接，所述套筒(10)的内部转动安装有多个滚珠(11)。
4.根据权利要求1所述的一种江海两用船，其特征在于：所述气囊(5)和保护筒(6)之间通过设置有螺纹筒(12)螺纹连接，所述螺纹筒(12)内壁开设有内螺纹，所述保护筒(6)外侧开设有外螺纹。
5.根据权利要求4所述的一种江海两用船，其特征在于：所述保护筒(6)远离螺纹筒(12)的一端设置有压板(13)，所述压板(13)的结构为环形，所述压板(13)远离保护筒(6)的一侧设置有多个凸起(14)。
6.根据权利要求1所述的一种江海两用船，其特征在于：所述气囊(5)远离格栅(4)的一侧开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)中装配有用于气囊(5)充气的充气嘴(16)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122988969.2U CN216546623U (zh) | 2021-12-01 | 2021-12-01 | 一种江海两用船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122988969.2U CN216546623U (zh) | 2021-12-01 | 2021-12-01 | 一种江海两用船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216546623U true CN216546623U (zh) | 2022-05-17 |
Family
ID=81578520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122988969.2U Active CN216546623U (zh) | 2021-12-01 | 2021-12-01 | 一种江海两用船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216546623U (zh) |
-
2021
- 2021-12-01 CN CN202122988969.2U patent/CN216546623U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108974274B (zh) | 一种智能可调节式船舶防撞设施的防撞方法 | |
| CN112591015B (zh) | 拦截水面大型移动物体的防护装置 | |
| CN115214857B (zh) | 一种中大型船舶防撞气囊的动态展开装置 | |
| CN111749201B (zh) | 桥体防船舶碰撞常潜式趸船锚定应激气囊前置拦阻系统 | |
| CN106836137B (zh) | 桥梁旋转浮式防撞装置 | |
| CN114481959B (zh) | 一种锚泊式自适应水位升降防船撞方法 | |
| CN106005308A (zh) | 一种组合浮式护舷装置 | |
| CN112681231A (zh) | 一种海洋平台防撞装置 | |
| CN216546623U (zh) | 一种江海两用船 | |
| CN112195757A (zh) | 一种自动充气后撞击保护的桥梁 | |
| CN216739495U (zh) | 一种涉水建筑区域式防船撞保护装置 | |
| CN114481961B (zh) | 限制性水深条件下的锚泊式防撞设施缆绳调节平衡方法 | |
| CN203403351U (zh) | 水上船撞的防护装置 | |
| CN216689259U (zh) | 一种非接触锚泊式桥墩防船撞装置 | |
| CN114481960B (zh) | 水位变化条件下自定位约束锚泊式桥梁防船撞系统 | |
| US20240002025A1 (en) | Marine modular intelligent anti-collision device based on airbags | |
| CN110949611B (zh) | 一种系泊装置、船舶及该系泊装置的布置方法 | |
| CN218317206U (zh) | 一种充气式船舶靠泊护舷 | |
| CN201232158Y (zh) | 一种自浮式滚动卸能桥墩防撞装置 | |
| EP3663186A1 (en) | A landing structure for an offshore structure | |
| CN216969402U (zh) | 可移动水上船舶充电桩 | |
| CN114382057B (zh) | 一种桥墩防护用防撞耗能装置 | |
| CN216809771U (zh) | 一种装配式海上靠船装置 | |
| CN213389982U (zh) | 一种交通航道高临空面护岸 | |
| CN217813766U (zh) | 一种单桩式海上风机防撞装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |