CN216529182U - 电池外壳、动力电池及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池外壳、动力电池及电动车，其中电池外壳包括：座体；盖体，盖合于所述座体的开口上，且与所述座体密封连接，所述盖体和所述座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体；把手，一体成型于所述盖体上；动力电池和电动车包括上述的电池外壳；通过采用上述技术方案：首先，把手一体成型于盖体上，避免把手和盖体之间产生缝隙，减少使用环境中液体从缝隙中进入容置腔体的可能，提高了把手和盖体的防水性能；其次，把手位于盖体上，在组装盖体和座体的加工阶段，把手可以便于组装人员握持，进而将盖体对准座体安装，另外在用户使用阶段，把手的位置也利于用户将含有电池模组的电池外壳从电动车中取出，提高用户操作的便利性。

Description

电池外壳、动力电池及电动车

技术领域

本申请涉及电动车的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池外壳、动力电池及电动车。

背景技术

现有安装在电动车上的动力电池被设置为可拆卸，用户可以通过更换动力电池以实现电动车续航的快速补充，在更换动力电池时，用户需要将动力电池从电动车中取出，因此需要在动力电池的外壳上设置利于用户取出的把手，而在将把手与外壳组装时，把手与外壳容易产生因连接需要而留下的孔洞或者开槽，例如在外壳上设置螺丝孔，便于用紧固件将把手安装在外壳上，因此把手和外壳之间不可避免形成缝隙，进而导致外壳漏气以及防水性的下降。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电池外壳及电动车，以解决现有技术中存在的设有动力电池的外壳在设置把手时易造成漏气和防水性下降的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是一种电池外壳，包括：

座体；

盖体，盖合于所述座体的开口上，且与所述座体密封连接，所述盖体和所述座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体；

把手，一体成型于所述盖体上。

通过采用上述技术方案：

首先，把手一体成型于盖体上，避免把手和盖体之间产生缝隙，减少使用环境中液体从缝隙中进入容置腔体的可能，提高了把手和盖体的防水性能；

其次，把手位于盖体上，在组装盖体和座体的加工阶段，把手可以便于组装人员握持，进而将盖体对准座体安装，另外在用户使用阶段，把手的位置也利于用户将含有电池模组的电池外壳从电动车中取出，提高用户操作的便利性；

最后，盖体和座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体，便于电池模组的组装，同时在将电池外壳放置在电动车的鞍座时，盖体和座体呈上下布置，盖体和座体之间的缝隙位于电池外壳的侧表面，同时盖体和座体之间密封连接，进一步提高了防水性能。

在一个实施例中，所述电池外壳还包括密封圈，所述盖体与所述座体插设连接，所述密封圈分别与所述盖体的连接面和所述座体的连接面抵顶。

通过采用上述技术方案，密封圈进一步提升盖体和座体的密封性，同时密封圈进一步体征盖体和座体连接的稳定性；另外，相比于正压密封的方式(盖体的端面和座体的端面相抵顶，密封圈置于两个端面之间)，密封圈采用侧压密封的方式可以提高盖体和座体的密封性，使用环境的液体难以从位于侧面的盖体和座体之间的缝隙进入，同时降低盖体和座体的组装难度，侧压密封的密封圈仅仅依靠盖体和座体嵌设产生的作用力即可实现密封。

在一个实施例中，所述盖体的内壁上开设有安装槽，所述安装槽中密封容置有指示灯；所述盖体的外壁上开设有正对出光面的导光槽。

通过采用上述技术方案：

首先，指示灯安装在位于盖体的内部上的安装槽中，减少使用环境中的液体直接与指示灯接触的可能；

其次，指示灯与安装槽密封连接，减少使用环境中的液体通过指示灯和安装槽之间的缝隙进入容置腔体中，进一步提高防水性能；

最后，导光槽与安装槽连通，导光槽位于盖体的外壁上，利于提高指示灯的指示性。

在一个实施例中，导光槽的槽口尺寸小于安装槽的槽口尺寸，即导光槽的槽口的纵向尺寸小于安装槽的槽口的纵向尺寸，导光槽的槽口的横向尺寸小于安装槽的槽口的横向尺寸。

通过采用上述技术方案，安装槽采用较大的尺寸，利用指示灯的安装，而导光槽采用较小的尺寸，保证了指示灯发出的光的通过性，同时也减少了使用环境的液体从导光槽进入安装槽以损坏指示灯的可能。

在一个实施例中，所述安装槽和所述指示灯之间的缝隙填充有透光胶。

通过采用上述技术方案，透光胶用于密封安装槽和指示灯之间的缝隙，同时也用于将指示灯固定在安装槽中，进一步提升指示灯的稳定性，同时也避免遮挡指示灯发出的光。

在一个实施例中，所述把手的表面与所述盖体的表面之间圆滑过渡。

通过采用上述技术方案，把手的靠近盖体的表面与盖体的表面之间圆滑过渡，减少把手和盖体之间形成尖锐的边角进而划伤用户的手部；

另外，把手和盖体之间圆滑过渡可以减少使用环境的液体在把手和盖体之间停留的可能，使得液体落在把手和盖体之间时，液体可以沿着把手和盖体的表面滑落，避免积攒液体以渗入容置腔体中。

在一个实施例中，所述把手靠近所述盖体一侧的表面为朝所述盖体凸出的曲面。

通过采用上述技术方案，提升用户握持把手时的手感，提升用户握持时的稳定性。

在一个实施例中，所述把手与所述盖体之间的距离从所述把手的一端朝另一端逐渐减少。

通过采用上述技术方案，由于用户在握持把手时，用户手部自然呈倾斜状态，因此通过将把手设计为倾斜状态，以符合用户握持姿势，进一步提升握持手感，提高握持时的稳定性。

在一个实施例中，所述把手的端部设有用于放置备用钥匙的固定槽。

通过采用上述技术方案，电池外壳用于放置于电动车的鞍座中，当电动车的电动开启方式失效时，用户可以打开鞍座，取出固定在把手上的备用钥匙，以机械方式开启电动车的开关；

本实施例还提供一种动力电池，包括电池模组和上述的电池外壳，所述电池模组容置于所述电池外壳的内部。

通过采用上述技术方案，电池模组放置在电池外壳中，而电池外壳包括盖体和座体，盖体和座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体，便于电池模组的组装，同时在将电池外壳放置在电动车的鞍座时，盖体和座体呈上下布置，盖体和座体之间的缝隙位于电池外壳的侧表面，同时盖体和座体之间密封连接，进一步提高了防水性能。同时，把手位于盖体上，在组装盖体和座体的加工阶段，把手可以便于组装人员握持，进而将盖体对准座体安装，另外在用户使用阶段，把手的位置也利于用户将含有电池模组的电池外壳从电动车中取出，提高用户操作的便利性；另外，把手一体成型于盖体上，避免把手和盖体之间产生缝隙，减少使用环境中液体从缝隙中进入容置腔体的可能，提高了把手和盖体的防水性能。

本实施例还提供一种电动车，包括车体和上述的动力电池，所述动力电池安装于所述车体上。

通过采用上述技术方案，提高了电动车的动力电池的防水性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的电池外壳的立体结构图；

图2是本申请实施例提供的电池外壳的仰视图；

图3是本申请实施例提供的电池外壳的仰视图。

图中各附图标记为：

1-盖体；2-把手；

11-安装槽；12-导光槽；21-固定槽。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本申请的具体实现进行更加详细的描述：

如图1所示，本申请实施例提供的一种电池外壳，包括：座体(未图示)、盖体1和把手2；盖体1盖合于座体的开口上，且与座体密封连接，盖体1和座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体；把手2一体成型于盖体1上。

本实施例提供的电池外壳的工作原理如下：

电池模组用于从开口放置入座体中，再将盖体1盖设于座体的开口上，其中盖体1和座体之间密封连接，以保证盖体1和座体之间的密封性；把手2一体成型于盖体1上，即把手2和盖体1为一体成型件，把手2和盖体1之间不会因需要两者连接而形成缝隙，因此电池外壳在使用环境中，隔绝了使用环境的雨水从把手2和盖体1之间进入容置腔体中；具体地把手2的一体成型方式有多种，例如将把手2和盖体1通过模具成型的方式一次性制造。

通过采用上述技术方案：

首先，把手2一体成型于盖体1上，避免把手2和盖体1之间产生缝隙，减少使用环境中液体从缝隙中进入容置腔体的可能，提高了把手2和盖体1的防水性能；

其次，把手2位于盖体1上，在组装盖体1和座体的加工阶段，把手2可以便于组装人员握持，进而将盖体1对准座体安装，另外在用户使用阶段，把手2的位置也利于用户将含有电池模组的电池外壳从电动车中取出，提高用户操作的便利性；

最后，盖体1和座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体，便于电池模组的组装，同时在将电池外壳放置在电动车的鞍座时，盖体1和座体呈上下布置，盖体1和座体之间的缝隙位于电池外壳的侧表面，同时盖体1和座体之间密封连接，进一步提高了防水性能。

在一个实施例中，电池外壳还包括密封圈，盖体1与座体插设连接，密封圈分别与盖体1的连接面和座体的连接面抵顶。

具体地，密封圈采用侧压密封的方式与盖体1和座体抵顶，盖体1和座体之间以插设的方式固定，例如盖体1插设于座体的开口中，或者盖体1罩设于座体的开口上；

当盖体1插设于座体的开口时，密封圈的相对两个侧面分别与盖体1的插设端部的外侧面和座体的插设端部的内侧面抵顶；

当盖体1罩设于座体的开口时，密封圈的相对两个侧面分别与盖体1的插设端部的内侧面和座体的插设端部的外侧面抵顶。

通过采用上述技术方案，密封圈进一步提升盖体1和座体的密封性，同时密封圈进一步体征盖体1和座体连接的稳定性；另外，相比于正压密封的方式 (盖体1的端面和座体的端面相抵顶，密封圈置于两个端面之间)，密封圈采用侧压密封的方式可以提高盖体1和座体的密封性，使用环境的液体难以从位于侧面的盖体1和座体之间的缝隙进入，同时降低盖体1和座体的组装难度，侧压密封的密封圈仅仅依靠盖体1和座体嵌设产生的作用力即可实现密封。

请一并参阅图2，在一个实施例中，盖体1的内壁上开设有安装槽11，安装槽11中密封容置有指示灯；盖体1的外壁上开设有正对出光面的导光槽12；盖体1的外壁上开设有连通安装槽11的导光槽12，指示灯的出光面正对导光槽12。

通过采用上述技术方案：

首先，指示灯安装在位于盖体1的内部上的安装槽11中，减少使用环境中的液体直接与指示灯接触的可能；

其次，指示灯与安装槽11密封连接，减少使用环境中的液体通过指示灯和安装槽11之间的缝隙进入容置腔体中，进一步提高防水性能；

最后，导光槽12与安装槽11连通，导光槽12位于盖体1的外壁上，利于提高指示灯的指示性。

在一个实施例中，导光槽12的槽口尺寸小于安装槽11的槽口尺寸，即导光槽12的槽口的纵向尺寸小于安装槽11的槽口的纵向尺寸，导光槽12的槽口的横向尺寸小于安装槽11的槽口的横向尺寸。

通过采用上述技术方案，安装槽11采用较大的尺寸，利用指示灯的安装，而导光槽12采用较小的尺寸，保证了指示灯发出的光的通过性，同时也减少了使用环境的液体从导光槽12进入安装槽11以损坏指示灯的可能。

在一个实施例中，安装槽11和指示灯之间的缝隙填充有透光胶。

通过采用上述技术方案，透光胶用于密封安装槽11和指示灯之间的缝隙，同时也用于将指示灯固定在安装槽11中，进一步提升指示灯的稳定性，同时也避免遮挡指示灯发出的光。

在一个实施例中，把手2的表面与盖体1的表面之间圆滑过渡。

通过采用上述技术方案，把手2的靠近盖体1的表面与盖体1的表面之间圆滑过渡，减少把手2和盖体1之间形成尖锐的边角进而划伤用户的手部；

另外，把手2和盖体1之间圆滑过渡可以减少使用环境的液体在把手2和盖体1之间停留的可能，使得液体落在把手2和盖体1之间时，液体可以沿着把手2和盖体1的表面滑落，避免积攒液体以渗入容置腔体中。

如图3所示，在一个实施例中，把手2靠近盖体1一侧的表面为朝盖体1 凸出的曲面。

通过采用上述技术方案，提升用户握持把手2时的手感，提升用户握持时的稳定性。

在一个实施例中，把手2与盖体1之间的距离从把手2的一端朝另一端逐渐减少。

具体地，把手2相对盖体1成倾斜设计，把手2的一端的高度相比于另一端的高度高。

通过采用上述技术方案，由于用户在握持把手2时，用户手部自然呈倾斜状态，因此通过将把手2设计为倾斜状态，以符合用户握持姿势，进一步提升握持手感，提高握持时的稳定性。

在一个实施例中，把手2的端部设有用于放置备用钥匙的固定槽21。

通过采用上述技术方案，电池外壳用于放置于电动车的鞍座中，当电动车的电动开启方式失效时，用户可以打开鞍座，取出固定在把手2上的备用钥匙，以机械方式开启电动车的开关；

需要进一步解释的是，固定槽21的数量可以是多个，以放置不同数量或者用于开启不同种类的开关的备用钥匙。

本实施例还提供一种动力电池，包括电池模组和上述的电池外壳，电池模组容置于电池外壳的内部。

通过采用上述技术方案，电池模组放置在电池外壳中，而电池外壳包括盖体1和座体，盖体1和座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体，便于电池模组的组装，同时在将电池外壳放置在电动车的鞍座时，盖体1和座体呈上下布置，盖体1和座体之间的缝隙位于电池外壳的侧表面，同时盖体1和座体之间密封连接，进一步提高了防水性能。同时，把手2位于盖体1上，在组装盖体1和座体的加工阶段，把手2可以便于组装人员握持，进而将盖体1对准座体安装，另外在用户使用阶段，把手2的位置也利于用户将含有电池模组的电池外壳从电动车中取出，提高用户操作的便利性；另外，把手2一体成型于盖体1上，避免把手2和盖体1之间产生缝隙，减少使用环境中液体从缝隙中进入容置腔体的可能，提高了把手2和盖体1的防水性能。

本实施例还提供一种电动车，包括车体和上述的动力电池，动力电池安装于车体上。

通过采用上述技术方案，提高了电动车的动力电池的防水性能。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池外壳，其特征在于，包括：

座体；

盖体，盖合于所述座体的开口上，且与所述座体密封连接，所述盖体和所述座体围合形成用于收容电池模组的容置腔体；

把手，一体成型于所述盖体上。

2.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述电池外壳还包括密封圈，所述盖体与所述座体插设连接，所述密封圈分别与所述盖体的连接面和所述座体的连接面抵顶。

3.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述盖体的内壁上开设有安装槽，所述安装槽中密封容置有指示灯；所述盖体的外壁上开设有正对出光面的导光槽。

4.如权利要求3所述的电池外壳，其特征在于，所述安装槽和所述指示灯之间的缝隙填充有透光胶。

5.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述把手的表面与所述盖体的表面之间圆滑过渡。

6.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述把手靠近所述盖体一侧的表面为朝所述盖体凸出的曲面。

7.如权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述把手与所述盖体之间的距离从所述把手的一端朝另一端逐渐减少。

8.如权利要求1至7任一项所述的电池外壳，其特征在于，所述把手的端部设有用于放置备用钥匙的固定槽。

9.一种动力电池，其特征在于，包括电池模组和权利要求1至8任一项所述的电池外壳，所述电池模组容置于所述电池外壳的内部。

10.一种电动车，其特征在于，包括车体和权利要求9所述的动力电池，所述动力电池安装于所述车体上。

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