CN216524831U - 一种汽车油门踏板性能测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门踏板性能测试设备，包括：测试框架，所述测试框架的左下端安装有固定机构，所述测试框架的前后侧面均固定有竖板；踏板本体，所述踏板本体放置在测试框架的上方；伺服电机，所述测试框架后侧面的竖板的后侧面固定有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定有主动杆，所述主动杆的前端焊接连接有带动辊，所述主动杆的前侧设置有升降机构，所述固定机构包括安装架、螺杆和限定板，所述安装架的底端滑动安装在测试框架的内部，所述螺杆的下表面固定有限定板。该汽车油门踏板性能测试设备，通过微调固定机构的位置和调节各个按压板的初始高度，便于同时测试多组尺寸不同的踏板本体。

Description

一种汽车油门踏板性能测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车油门踏板性能测试技术领域，具体为一种汽车油门踏板性能测试设备。

背景技术

汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一，人们对汽车的测试要求也越来越高，在汽车出厂前往往需要做大量的前期性能测试试验，其中，为确保汽车油门踏板的性能，需要将汽车油门踏板放置在测试设备内测试，测试设备内的工件不断按压踏板；

现有的汽车油门踏板性能测试设备，由于踏板本体的高度和宽度各不相同，但固定结构的位置和升降结构的初始高度固定，从而不便于同时测试多组尺寸不同的踏板本体，因此，我们提出一种汽车油门踏板性能测试设备，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油门踏板性能测试设备，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车油门踏板性能测试设备，由于踏板本体的高度和宽度各不相同，但固定结构的位置和升降结构的初始高度固定，从而不便于同时测试多组尺寸不同的踏板本体的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油门踏板性能测试设备，包括：

测试框架，所述测试框架的左下端安装有固定机构，所述测试框架的前后侧面均固定有竖板；

踏板本体，所述踏板本体放置在测试框架的上方；

伺服电机，所述测试框架后侧面的竖板的后侧面固定有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定有主动杆，所述主动杆的前端焊接连接有带动辊，所述主动杆的前侧设置有升降机构；

光感计数器，所述光感计数器安装在测试框架的顶端内侧面。

优选的，所述固定机构包括安装架、螺杆和限定板，所述安装架的底端滑动安装在测试框架的内部，且安装架的顶端连接有螺杆，所述螺杆的下表面固定有限定板。

优选的，所述带动辊的横截面呈折线形结构，且带动辊的前端贯穿于测试框架前侧面的竖板的内部。

优选的，所述升降机构包括第一支杆、第二支杆、竖杆、伸缩杆和按压板，所述第一支杆的内部贯穿有带动辊，所述第一支杆的右端转动安装在测试框架的右端，所述第一支杆的左端转动连接有第二支杆，所述第二支杆的左端传动连接有竖杆，所述竖杆的下表面固定有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端固定有按压板。

优选的，所述竖杆的顶端贯穿于测试框架的顶端，且竖杆等间距设置在测试框架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车油门踏板性能测试设备，通过微调固定机构的位置和调节各个按压板的初始高度，便于同时测试多组尺寸不同的踏板本体；

1.设置有测试框架和固定机构，利用由安装架、螺杆和限定板构成的固定机构将踏板本体固定在测试框架上，安装架与测试框架构成滑动结构，便于根据踏板本体的尺寸微调固定机构的位置；

2.设置有主动杆、带动辊和升降机构，主动杆和带动辊的旋转同时带动多个伸缩杆和按压板升降，从而便于同时测试多组踏板本体；

3.设置有伸缩杆和按压板，通过调节各个伸缩杆的长度，从而调节各个按压板的初始高度，方便在测试框架上同时测试不同尺寸的踏板本体。

附图说明

图1为本实用新型正视剖切结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖切结构示意图；

图3为本实用新型螺杆与限定板连接整体结构示意图；

图4为本实用新型带动辊与第一支杆连接整体结构示意图。

图中：1、测试框架；2、安装架；3、螺杆；4、限定板；5、踏板本体；6、竖板；7、伺服电机；8、主动杆；9、带动辊；10、第一支杆；11、第二支杆；12、竖杆；13、伸缩杆；14、按压板；15、光感计数器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车油门踏板性能测试设备，包括测试框架1、安装架2、螺杆3、限定板4、踏板本体5、竖板6、伺服电机7、主动杆8、带动辊9、第一支杆10、第二支杆11、竖杆12、伸缩杆13、按压板14和光感计数器15，如图1、图2和图3所示，由于竖杆12等间距设置在测试框架1上，从而竖杆12下方的伸缩杆13和按压板14等间距设置在测试框架1上，将多组踏板本体5放置在测试框架1上，各个踏板本体5分别位于按压板14的下方，由于安装架2的底端滑动安装在测试框架1的内部，根据各个踏板本体5的位置在测试框架1上滑动安装架2的底端，微调由安装架2、螺杆3和限定板4构成的固定机构的位置，然后将螺钉穿过测试框架1，利用螺钉固定安装架2；

由于螺杆3与安装架2的连接方式为螺纹连接，手动顺时针旋转安装架2内部的螺杆3的顶端，降低螺杆3和限定板4的高度，利用螺杆3和限定板4将各个踏板本体5固定在测试框架1上；

根据踏板本体5的型号调节各个伸缩杆13的长度，从而调节按压板14的初始高度，通过紧固螺栓固定伸缩杆13；

接着打开图2中的伺服电机7，伺服电机7带动主动杆8和带动辊9旋转，由于横截面呈折线形结构的带动辊9的前端贯穿于测试框架1前侧面的竖板6的内部，利用测试框架1前侧面的竖板6承接带动辊9，提高结构稳定性；

如图1和图4所示，带动辊9卡在第一支杆10的内部，由于第一支杆10与第二支杆11转动连接，第二支杆11与竖杆12转动连接，随着带动辊9的旋转，带动竖杆12在测试框架1的顶端升降，从而伸缩杆13和按压板14升降，利用按压板14的升降按压踏板本体5，对踏板本体5进行测试，由于竖杆12的顶端贯穿于测试框架1的顶端内部，从而利用测试框架1对竖杆12的移动轨迹进行限定，利用光感计数器15用于记录按压板14升降次数，伺服电机7和光感计数器15均为现有背景下成熟的技术，以上便完成该汽车油门踏板性能测试设备的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车油门踏板性能测试设备，其特征在于：包括：

测试框架(1)，所述测试框架(1)的左下端安装有固定机构，所述测试框架(1)的前后侧面均固定有竖板(6)；

踏板本体(5)，所述踏板本体(5)放置在测试框架(1)的上方；

伺服电机(7)，所述测试框架(1)后侧面的竖板(6)的后侧面固定有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)的输出端固定有主动杆(8)，所述主动杆(8)的前端焊接连接有带动辊(9)，所述主动杆(8)的前侧设置有升降机构；

光感计数器(15)，所述光感计数器(15)安装在测试框架(1)的顶端内侧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板性能测试设备，其特征在于：所述固定机构包括安装架(2)、螺杆(3)和限定板(4)，所述安装架(2)的底端滑动安装在测试框架(1)的内部，且安装架(2)的顶端连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)的下表面固定有限定板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板性能测试设备，其特征在于：所述带动辊(9)的横截面呈折线形结构，且带动辊(9)的前端贯穿于测试框架(1)前侧面的竖板(6)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板性能测试设备，其特征在于：所述升降机构包括第一支杆(10)、第二支杆(11)、竖杆(12)、伸缩杆(13)和按压板(14)，所述第一支杆(10)的内部贯穿有带动辊(9)，所述第一支杆(10)的右端转动安装在测试框架(1)的右端，所述第一支杆(10)的左端转动连接有第二支杆(11)，所述第二支杆(11)的左端传动连接有竖杆(12)，所述竖杆(12)的下表面固定有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的输出端固定有按压板(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板性能测试设备，其特征在于：所述竖杆(12)的顶端贯穿于测试框架(1)的顶端，且竖杆(12)等间距设置在测试框架(1)上。

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