CN216524743U - 一种车门限位器耐久性的试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器耐久性的试验装置，包括支撑架、固定板、夹具、配重块、驱动装置；固定板水平安装在支撑架上，固定板上开设有固定孔，固定孔的尺寸与限位器臂中间区域的横截面尺寸相匹配；夹具包括夹臂、压板和固定销，夹臂竖直可移动安装在固定板上，夹臂至少设置有两个，均匀分设在固定孔的周围，多个夹臂底端间留有间隙，且间隙位于固定孔的正下方，固定销可同时贯穿多个夹臂的底端，压板水平设置在夹臂的顶端，压板与多个夹臂均固定连接；配重块设置在压板的正上方，驱动装置驱动配重块在竖直方向上运动。通过采用本申请的装置只需对限位器臂进行单独测试，从而节约试验资源，并且所需时间短，从而缩短试验周期。

Description

一种车门限位器耐久性的试验装置

技术领域

本实用新型涉及零件性能的试验装置领域，具体地，涉及一种车门限位器耐久性的试验装置。

背景技术

车门限位器是乘用车保证车门正常开闭的重要功能部件，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大；另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。最常见的车门限位器是单独的拉杆式限位器，这种限位器的优点是成本低，方便装配，因而得到广泛应用。但是这种限位器的耐久性相对较差，一般会在行驶里数达到10万公里前，限位器出现包塑开裂的情况。现有技术中，常采用10万次搭载整车的车门开关疲劳试验或10万公里的路试试验来考察车门限位器耐久性是否合格。10万次车门开关疲劳试验和10万公里路试试验针对的试验对象都是整车级，所需试验资源多，时间周期长，成本高，都无法在短时间内快速地判断出车门限位器是否可能出现耐久性失效的情况。

实用新型内容

为了快速地测试出车门限位器的耐久性，本实用新型提供了一种车门限位器耐久性的试验装置，包括支撑架、固定板、夹具、配重块、驱动装置；固定板水平安装在支撑架上，固定板上开设有固定孔，固定孔的尺寸与限位器臂上段的横截面尺寸相匹配；夹具包括夹臂、压板和固定销，夹臂竖直可移动安装在固定板上，夹臂至少设置有两个，均匀分设在固定孔的周围，多个夹臂底端间留有间隙，且间隙位于固定孔的正下方，固定销可同时贯穿多个夹臂的底端，压板水平设置在夹臂的顶端，压板与多个夹臂均固定连接；配重块设置在压板的正上方，驱动装置驱动配重块在竖直方向上运动。通过上述技术方案，将限位器臂插入固定孔中，并用固定销将多个夹臂的底端和限位器臂的底端固定在一起，运行驱动装置，使配重块向下冲击压板，压板带动夹臂向下运动，从而通过固定销带动限位器臂被拉长，多次重复试验，观察限位器臂上是否产生裂纹，从而得到限位器臂的耐久性能结果，通过采用本申请的装置对限位器臂进行单独测试，无需整车配合对限位器臂进行测试，节约试验资源，降低试验成本，并且采用本申请的装置对限位器臂进行测试，所需时间短，缩短试验周期，提高测试效率。

优选地，所述夹具还包括缓冲板，缓冲板水平固定连接在压板的顶面上。通过上述技术方案，在压板的上方设置缓冲板，有利于在配重块冲击时，将力均匀分解在压板的整个面上，使压板整个面上各处受力均匀，从而使多个夹臂向下运动的距离一致，更有助于测试结果的准确性。

优选地，所述固定板上与夹臂的连接处开设有安装孔，安装孔的尺寸大于夹臂横截面的尺寸。通过上述技术方案，公开了一种夹臂可移动安装在固定板上的方式，通过在固定板上开设比夹臂横截面尺寸大的安装孔，可以使夹臂在安装孔内可以沿着竖直方向向上或向下移动。

优选地，所述夹臂的下段为朝向夹臂相互靠近的方向倾斜设置。通过上述技术方案，将夹臂的下段设计为朝向夹臂相互靠近的方向倾斜设置，有利于提高夹臂与限位器臂连接的稳定性。

优选地，所述驱动装置为电磁铁，电磁铁设置在配重块的正上方，电磁铁与支撑架连接。通过上述技术方案，公开了驱动装置的一种方式，可以选择为电磁铁，当电磁铁通电时，电磁铁对配重块进行吸附，使电磁铁向上运动至指定高度，再将电磁铁断电，配重块在重力的作用下自由坠落，对压板进行冲击，完成一次对限位器臂耐久性能的测试，通过反复对电磁铁通电和断电的操作，可以快速完成多次对限位器臂耐久性能的测试，操作方便、测试效率高。

优选地，所述电磁铁与支撑架沿着竖直方向可移动连接。通过上述技术方案，将电磁铁设计为在支撑架上可以向上或向下移动，即可以对电磁铁的高度进行调节，从而可以调节配重块的最大高度，满足不同冲击高度下对限位器臂的测试要求。

优选地，所述电磁铁通过气缸连接在支撑架上，气缸与支撑架固定连接，气缸的活塞杆沿着竖直方向运动，气缸活塞杆的底端与电磁铁的顶面固定连接。通过上述技术方案，公开了一种电磁铁与支撑架可移动的连接方式，通过将气缸固定连接在支撑架上，利用气缸的活塞杆向上或向下运动，从而带动电磁铁向上或向下运动，改变配重块的最大高度。

优选地，所述配重块上设置有导向柱，导向柱竖直固定连接在固定板的顶面上，配重块上与导向柱的连接处开设有通孔，通孔的尺寸大于导向柱横截面的尺寸。通过上述技术方案，配重块上设置导向柱，对配重块进行限位，从而保证配重块坠落过程中是落在压板上。

优选地，所述导向柱至少设置有两个，均匀分设在压板的周围。通过上述技术方案，设置多根导向柱分设在压板的周围，可以进一步确保配重块坠落过程中准确落在压板上。

优选地，多个所述导向柱的顶端固定连接有水平的加强板，加强板上开设有穿孔，穿孔的尺寸大于电磁铁横截面的尺寸。通过上述技术方案，在多个导向柱的顶端设置加强板，有利于增加导向柱的刚度，从而提高本申请装置的稳定性。

本实用新型的一种车门限位器耐久性的试验装置，具有以下有益效果：

(1)通过设置夹臂、压板和固定销将待测限位臂固定在固定板上，再通过电磁铁的通电和断电控制配重块的上升和下落，可以快速地对限位器臂进行耐久性的测试，节约了试验资源，从而降低试验成本，并且所需时间短，从而缩短试验周期，提高测试效率。

(2)通过设置气缸可以控制电磁铁的高度，从而调节配重块的下落高度，满足不同冲击高度下对限位器臂的测试要求。

(3)通过设置缓冲板，有利于在配重块冲击时，将力均匀分解在压板的整个面上，使压板整个面上各处受力均匀，从而使多个夹臂向下运动的距离一致，更有助于测试结果的准确性。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的一种车门限位器耐久性的试验装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例的一种车门限位器耐久性的试验装置的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑架；2、固定板；21、固定孔；3、夹具；31、夹臂；32、压板；33、固定销；34、缓冲板；4、配重块；5、导向柱；6、加强板；61、穿孔；7、电磁铁；8、气缸。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种车门限位器耐久性的试验装置，包括支撑架1、固定板2、夹具3、配重块4、驱动装置；固定板2水平安装在支撑架1上，固定板2上开设有固定孔21，固定孔21的尺寸与限位器臂上段的横截面尺寸相匹配；夹具3包括夹臂31、压板32和固定销33，夹臂31竖直可移动安装在固定板2上，夹臂31至少设置有两个，均匀分设在固定孔21的周围，多个夹臂31底端间留有间隙，且间隙位于固定孔21的正下方，固定销33可同时贯穿多个夹臂31的底端，压板32水平设置在夹臂31的顶端，压板32与多个夹臂31均固定连接；配重块4设置在压板32的正上方，驱动装置驱动配重块4在竖直方向上运动。

具体地，如图1和图2所示，支撑架1是由多个横向支撑杆和多个纵向支撑杆交叉固定连接的框架结构。固定板2通过螺栓水平可拆卸连接在支撑架1的横向支撑杆上，有助于待测限位器臂型号改变时，将固定板2及固定板2上的零件从支撑架1上拆卸下来；固定板2的中间开设有方形固定孔21，固定孔21沿着竖直方向贯穿固定板2，限位器臂的上段与固定孔21插接固定。

如图2所示，夹具3包括夹臂31、压板32、固定销33和缓冲板34，夹臂31可选择设置两个、四个或六个，在本申请中选择设置两个夹臂31，均匀分设在固定孔21的两侧，夹臂31包括竖直设置的上段和朝向夹臂31相互靠近方向倾斜设置的下段，固定板2上与夹臂31的连接处开设有安装孔，安装孔的尺寸大于夹臂31横截面的尺寸；压板32水平设置在两个夹臂31的顶端，压板32与两个夹臂31均通过螺栓固定连接；固定销33为水平设置的杆状结构，在测试限位器臂的耐久性时，固定销33会同时贯穿两个夹臂31的底端和限位器臂的底端，使两个夹臂31的底端和限位器臂的底端固定连接；缓冲板34为铝质材料制成的缓冲板34，缓冲板34设置在压板32的正上方，缓冲板34的尺寸与压板32的尺寸相等，缓冲板34与压板32通过螺栓固定连接。

如图2所示，固定板2的顶面上设置有竖直的圆柱状导向柱5，导向柱5可设置多个，均匀分设在压板32的周围，在本申请中设置两个，分别设置在压板32的两侧，导向柱5的底端通过螺栓与固定板2固定连接；配重块4水平设置在压板32的正上方，配重块4可以沿着竖直方向设置有多个，相邻两个配重块4固定连接，配重块4的两端开设有通孔，通孔的尺寸大于导向柱5横截面的尺寸，导向柱5穿设在通孔内；两个导向柱5之间水平设置有加强板6，加强板6设置在配重块4的正上方，加强板6的两端与导向柱5的两端通过螺栓固定连接。

在一些实施例中，驱动装置为电磁铁7，如图1所示，电磁铁7为圆柱状，电磁铁7设置在配重块4的正上方，加强板6上开设有穿孔61，穿孔61的尺寸大于电磁铁7横截面的尺寸。在另一些实施例中，电磁铁7通过气缸8连接在支撑架1上，如图1所示，气缸8与支撑架1固定连接，气缸8的活塞杆沿着竖直方向运动，气缸8活塞杆的底端与电磁铁7的顶面固定连接，使得电磁铁7可以沿着竖直方向向上或向下运动，从而调节配重块4的下落高度。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (10)

1.一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：包括支撑架(1)、固定板(2)、夹具(3)、配重块(4)、驱动装置；固定板(2)水平安装在支撑架(1)上，固定板(2)上开设有固定孔(21)，固定孔(21)的尺寸与限位器臂上段的横截面尺寸相匹配；夹具(3)包括夹臂(31)、压板(32)和固定销(33)，夹臂(31)竖直可移动安装在固定板(2)上，夹臂(31)至少设置有两个，均匀分设在固定孔(21)的周围，多个夹臂(31)底端间留有间隙，且间隙位于固定孔(21)的正下方，固定销(33)可同时贯穿多个夹臂(31)的底端，压板(32)水平设置在夹臂(31)的顶端，压板(32)与多个夹臂(31)均固定连接；配重块(4)设置在压板(32)的正上方，驱动装置驱动配重块(4)在竖直方向上运动。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述夹具(3)还包括缓冲板(34)，缓冲板(34)水平固定连接在压板(32)的顶面上。

3.根据权利要求1所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述固定板(2)上与夹臂(31)的连接处开设有安装孔，安装孔的尺寸大于夹臂(31)横截面的尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述夹臂(31)的下段为朝向夹臂(31)相互靠近的方向倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述驱动装置为电磁铁(7)，电磁铁(7)设置在配重块(4)的正上方，电磁铁(7)与支撑架(1)连接。

6.根据权利要求5所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述电磁铁(7)与支撑架(1)沿着竖直方向可移动连接。

7.根据权利要求6所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述电磁铁(7)通过气缸(8)连接在支撑架上，气缸(8)与支撑架(1)固定连接，气缸(8)的活塞杆沿着竖直方向运动，气缸(8)活塞杆的底端与电磁铁(7)的顶面固定连接。

8.根据权利要求5所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述配重块(4)上设置有导向柱(5)，导向柱(5)竖直固定连接在固定板(2)的顶面上，配重块(4)上与导向柱(5)的连接处开设有通孔，通孔的尺寸大于导向柱(5)横截面的尺寸。

9.根据权利要求8所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：所述导向柱(5)至少设置有两个，均匀分设在压板(32)的周围。

10.根据权利要求9所述的一种车门限位器耐久性的试验装置，其特征在于：多个所述导向柱(5)的顶端固定连接有水平的加强板(6)，加强板(6)上开设有穿孔(61)，穿孔(61)的尺寸大于电磁铁(7)横截面的尺寸。

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