CN216518324U - 气轨安装支架及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气轨安装支架及具有其的发动机。气轨安装支架包括：支架10，支架10的第一端与汽缸的缸体连接，支架10的第二端设置有多个连接部11，支架10通过多个连接部11与气轨30连接，支架10与多个连接部11一体成型。应用本实用新型的技术方案，气轨安装支架为一体式支架，气轨安装支架具有多个与气轨相连的连接部，一个气轨安装支架即可为气轨提供多个固定点，对气轨总成的刚度提升效果明显，可有效限制气轨总成在各个方向的振动，并且支架体积较小，可灵活避开缸体附近附件，有效利用发动机机舱的布置空间。

Description

气轨安装支架及具有其的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机设计制造技术领域，具体而言，涉及一种气轨安装支架及具有其的发动机。

背景技术

传统的高压直喷供给系统(汽油及气体燃料)通过集成在主轨上的支架固定在汽缸盖上，如图1所示，在气轨主体上焊接固定支架，固定支架上带有安装孔，螺栓穿过安装孔固定至发动机缸盖，当喷嘴长度较大时，不可避免地导致主轨总成悬置于缸盖外部长度较大时，利用固定支架固定方式难以满足气轨总成刚度要求，当发动机运转时气轨总成各零部件在振动载荷作用下可能导致气轨开裂、气体喷嘴密封不严、轨压传感器失效等问题。常规的解决方案以及问题如下：

1)薄片式辅助支架，薄片结构(通过薄片增加翻边或者加强筋的支架)对于提升气轨总成刚度的作用也十分有限，仍然无法有效限制气轨总成在各个方向的振动。

2)加高缸盖上的固定面，缩短悬置与缸盖外部的长度，该方案占用空间较大，即造成了重量的大幅增加，也不利于发动机舱的布置。

3)采用为2-4mm冲压钢板式结构的支架加强固定气轨总成，支架上有2个孔，其中，一端通过螺栓固定在缸体上，另一端通过螺栓固定到气轨总成的支架上，这种结构有几个弊端： 1个支架通常仅能为气轨提供1个额外的固定点，对于气轨刚度提升有限；如果采用2个支架，那么由于2个支架的制造公差，支架与气轨固定点接触的2个平面有面差，同样影响气轨总成的刚度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种气轨安装支架及具有其的发动机，以解决现有技术中的气轨总成刚度较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气轨安装支架，包括：支架，支架的第一端与汽缸的缸体连接，支架的第二端设置有多个连接部，支架通过多个连接部与气轨连接，支架与多个连接部一体成型，气轨位于汽缸盖的一侧。

进一步地，各连接部开设螺纹孔，支架通过螺纹孔与气轨可拆卸地连接。

进一步地，多个螺纹孔中的至少一个螺纹孔的深度为H1，其中，10mm≤H1≤30mm。

进一步地，多个螺纹孔中至少两个螺纹孔之间的轴线的距离为L1，其中，10mm≤L1≤ 200mm。

进一步地，气轨具有长度L，多个螺纹孔中至少两个螺纹孔之间的轴线的距离为L1，其中，0.25L≤L1≤0.5L。

进一步地，多个连接部包括第一连接部和第二连接部，支架包括：第一组成段，第一组成段的第一端与缸体连接，第一组成段的第一端开设有至少一个通孔；第二组成段，第二组成段的第一端与第一组成段的第二端连接，第二组成段的第二端形成第一连接部；第三组成段，第三组成段的第一端与第二组成段的第一端连接，第三组成段与第一组成段具有第一夹角地设置，第三组成段与第二组成段具有第二夹角地设置，第三组成段的第二端形成第二连接部；其中，开设于第一连接部上的螺纹孔的轴线与通孔的轴线具有夹角α，其中，15°≤α≤40°。

进一步地，通孔的深度为H2，其中，2mm≤H2≤40mm。

进一步地，通孔为两个，两个通孔的轴线之间的距离为L2，其中，5mm≤L2≤60mm。

进一步地，多个连接部的顶端面相平齐地设置，螺纹孔开设于各连接部的顶端面上，螺纹孔的轴线与连接部的顶端面所在的平面垂直。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机，发动机包括气轨安装支架，气轨安装支架为上述的气轨安装支架。

应用本实用新型的技术方案，气轨安装支架为一体式支架，气轨安装支架具有多个与气轨相连的连接部，一个气轨安装支架即可为气轨提供多个固定点，对气轨总成的刚度提升效果明显，可有效限制气轨总成在各个方向的振动，并且支架体积较小，可灵活避开缸体附近附件，有效利用发动机机舱的布置空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的气轨安装支架的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的气轨安装支架的第一实施例的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的气轨安装支架的第二实施例的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的气轨安装支架的第三实施例的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的气轨安装支架的第四实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支架；11、连接部；110、螺纹孔；111、第一连接部；112、第二连接部；12、第一组成段；121、通孔；13、第二组成段；14、第三组成段；

20、汽缸盖；

30、气轨；

40、传统支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图2至图5所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种气轨安装支架。

气轨安装支架包括：支架10，支架10的第一端与汽缸的缸体连接，支架10的第二端设置有多个连接部11，支架10通过多个连接部11与气轨30连接，支架10与多个连接部11一体成型，气轨30位于汽缸盖20的一侧。

应用本实施例的技术方案，气轨安装支架为一体式支架，气轨安装支架具有多个与气轨相连的连接部11，一个气轨安装支架即可为气轨提供多个固定点，对气轨总成的刚度提升效果明显，可有效限制气轨总成在各个方向的振动，并且支架10体积较小，可灵活避开缸体附近附件，有效利用发动机机舱的布置空间。

优选地，各连接部11开设螺纹孔110，支架10通过螺纹孔110与气轨30可拆卸地连接。设置螺纹孔110可便于实现气轨安装支架与气轨30的螺栓连接，如图4所示，支架10可相应设置预设孔径的连接孔，连接孔的孔径可以略大于螺纹孔110的孔径以便于与螺纹孔110螺栓连接。

其中，多个螺纹孔110中的至少一个螺纹孔110的深度为H1，其中，10mm≤H1≤30mm，在本申请的一个实施例中，气轨安装支架具有的两个螺纹孔110的深度相同，在具体设置时，可根据实际应用环境、支架重量、气轨高度、发动机重量等参数进行选取。

在本申请的另一个实施例中，多个螺纹孔110中至少两个螺纹孔110之间的轴线的距离为 L1，其中，10mm≤L1≤200mm。限定两个螺纹孔110之间的轴线的距离的范围，可避免距离过大或过小引起的刚度不足的问题。

具体地，气轨30具有长度L，多个螺纹孔110中至少两个螺纹孔110之间的轴线的距离为L1，其中，0.25L≤L1≤0.5L。在具体应用时，两个螺纹孔110之间的轴线的距离取决于气轨长度，可获得更好的提升气轨刚度的效果。

具体地，多个连接部11包括第一连接部111和第二连接部112，支架10包括：第一组成段12，第一组成段12的第一端与缸体连接，第一组成段12的第一端开设有至少一个通孔121；第二组成段13，第二组成段13的第一端与第一组成段12的第二端连接，第二组成段13的第二端形成第一连接部111；第三组成段14，第三组成段14的第一端与第二组成段13的第一端连接，第三组成段14与第一组成段12具有第一夹角地设置，第三组成段14与第二组成段13 具有第二夹角地设置，第三组成段14的第二端形成第二连接部112；其中，开设于第一连接部11上的螺纹孔110的轴线与通孔121的轴线具有夹角α，其中，15°≤α≤40°。如图3 和图4所示，具体地，如图4所示，夹角α为开设于第一连接部111上的螺纹孔110的轴线与靠近第二组成段13的通孔121的轴线的夹角，这样设置可使得支架的结构更紧凑，体积更小。

其中，可以将通孔121的深度设置为H2，其中，2mm≤H2≤40mm，通孔121的深度过大会增加支架10的体积和重量，通孔121的深度过小会使得支架10对气轨30的刚度提升效果不明显，确定通孔121的深度范围，可在避免支架10体积过大的前提下有效提升气轨30 刚度。

为了提高支架10与汽缸盖20的连接稳定性，可以将通孔121设置为两个，两个通孔121 的轴线之间的距离为L2，其中，5mm≤L2≤60mm。限定两个通孔121的轴线之间的距离的范围，可避免因距离过大或过小引起的气轨刚度受影响的问题，获得更好的提升气轨刚度的效果。

优选地，多个连接部11的顶端面相平齐地设置，螺纹孔110开设于各连接部11的顶端面上，螺纹孔110的轴线与连接部11的顶端面所在的平面垂直。

优选地，支架10的材料可以为铝、铝合金、合金钢等，为避免应力集中，在支架10的局部增加圆角结构，圆角半径尺寸不限，一般地，圆角半径＜5mm。为保证结构强度，同时减轻支架重量，支架截面为“工”字形，工字型截面尺寸不限。

在本申请的一个实施例中，上述支架10的主体可以为“Y”字形，支架10包括：第一组成段12，第一组成段12的第一端与缸体连接，第一组成段12的第一端开设有两个通孔121；第二组成段13，第二组成段13的第一端与第一组成段12的第二端连接，第二组成段13的第二端形成第一连接部111，第一连接部111上开设一个螺纹孔110；第三组成段14，第三组成段14的第一端与第二组成段13的第一端连接，第三组成段14与第一组成段12具有第一夹角地设置，第三组成段14与第二组成段13具有第二夹角地设置，第三组成段14的第二端形成第二连接部112，第二连接部112上开设一个螺纹孔110；其中，开设于第一连接部111上的螺纹孔110的轴线与通孔121的轴线具有夹角α，其中，15°≤α≤40°，具体地，如图4 所示，夹角α为开设于第一连接部111上的螺纹孔110的轴线与靠近第二组成段13的通孔121 的轴线的夹角。

开设于第一连接部111的螺纹孔110与开设于第二连接部112的螺纹孔110的轴线平行，第一连接部111的顶端面与第二连接部112的顶端面位于同一平面，该平面垂直于螺纹孔110 的轴线。

两个螺纹孔110的深度相同，两个螺纹孔110的轴线具有间距L1，间距L1取决于气轨 30的长度，一般为气轨长度的0.25至0.5倍，通常在10mm-200mm之间。为便于实现支架10的装配，气轨30上设置两个与螺纹孔110相配合的连接孔，连接孔可以焊接于气轨30上，连接孔的孔径应当略大于螺纹孔110的孔径。

两个通孔121的深度相同，一般在2mm-40mm之间。

支架10的材料可以为铝、铝合金、合金钢等，为避免应力集中，在支架10的局部增加圆角结构，圆角半径尺寸不限，一般地，圆角半径＜5mm。为保证结构强度，同时减轻支架重量，支架截面为“工”字形，工字型截面尺寸不限。

具体地，第一组成段12、第二组成段13、第三组成段14的厚度可采用中部比边缘较薄的方式，例如，可以设置第一组成段12、第二组成段13、第三组成段14的边缘高度为18mm，第一组成段12、第二组成段13、第三组成段14的上表面的中部最低点与边缘最高点距离为4mm，第一组成段12、第二组成段13、第三组成段14的下表面的中部最低点与边缘最低点距离为4mm，第一组成段12、第二组成段13、第三组成段14的中部的厚度为10mm。

在实际应用中，螺纹孔110和通孔121的个数和孔径、深度可根据实际需要更改，例如，可以设置1个、3个、4个数量的通孔121和螺纹孔110，增加通孔121和螺纹孔110的数量可使得支架10具有更好的支撑效果。

支架10的结构可以根据具体应用环境更改，例如，当具有2个螺纹孔110和2个通孔121 时，支架10可采用矩形结构，将2个螺纹孔110和2个通孔121分别开设于矩形的四个角上，并且在矩形结构的对角线上增设加强筋。

将本申请中的气轨安装支架应用于具有多个传统支架40的汽缸结构，相比于在汽缸盖20 上设置多个传统支架40的方式(如图1所示)，本申请的技术方案可增加两个固定点，对气轨总成的刚度提升效果明显，可有效限制气轨总成在各个方向的振动，同时，相比于现有技术中采用加高缸盖上的固定面以缩短悬置于缸外的主轨总成长度的方案，本申请采用的气轨安装支架不会使得发动机的重量大幅增加，本申请中一个支架即可提供两个固定点，相比于现有技术中采用两个支架才能提供两个固定点的方式，本申请的气轨安装支架具有更小的体积和更高的安装精度。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种发动机，发动机包括气轨安装支架，气轨安装支架为上述实施例中的气轨安装支架。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种车辆，车辆包括发动机，发动机为上述实施例中的发动机。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气轨安装支架，其特征在于，包括：

支架(10)，所述支架(10)的第一端与汽缸的缸体连接，所述支架(10)的第二端设置有多个连接部(11)，所述支架(10)通过多个所述连接部(11)与气轨(30)连接，所述支架(10)与多个所述连接部(11)一体成型，所述气轨(30)位于汽缸盖(20)的一侧。

2.根据权利要求1所述的气轨安装支架，其特征在于，各所述连接部(11)开设螺纹孔(110)，所述支架(10)通过所述螺纹孔(110)与所述气轨(30)可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的气轨安装支架，其特征在于，多个所述螺纹孔(110)中的至少一个所述螺纹孔(110)的深度为H1，其中，10mm≤H1≤30mm。

4.根据权利要求2所述的气轨安装支架，其特征在于，多个所述螺纹孔(110)中至少两个所述螺纹孔(110)之间的轴线的距离为L1，其中，10mm≤L1≤200mm。

5.根据权利要求2所述的气轨安装支架，其特征在于，所述气轨(30)具有长度L，多个所述螺纹孔(110)中至少两个所述螺纹孔(110)之间的轴线的距离为L1，其中，0.25L≤L1≤0.5L。

6.根据权利要求2所述的气轨安装支架，其特征在于，多个连接部(11)包括第一连接部(111)和第二连接部(112)，所述支架(10)包括：

第一组成段(12)，所述第一组成段(12)的第一端与所述缸体连接，所述第一组成段(12)的第一端开设有至少一个通孔(121)；

第二组成段(13)，所述第二组成段(13)的第一端与所述第一组成段(12)的第二端连接，所述第二组成段(13)的第二端形成所述第一连接部(111)；

第三组成段(14)，所述第三组成段(14)的第一端与所述第二组成段(13)的第一端连接，所述第三组成段(14)与所述第一组成段(12)具有第一夹角地设置，所述第三组成段(14)与所述第二组成段(13)具有第二夹角地设置，所述第三组成段(14)的第二端形成所述第二连接部(112)；

其中，开设于所述第一连接部(111)上的所述螺纹孔(110)的轴线与所述通孔(121)的轴线具有夹角α，其中，15°≤α≤40°。

7.根据权利要求6所述的气轨安装支架，其特征在于，所述通孔(121)的深度为H2，其中，2mm≤H2≤40mm。

8.根据权利要求6所述的气轨安装支架，其特征在于，所述通孔(121)为两个，两个所述通孔(121)的轴线之间的距离为L2，其中，5mm≤L2≤60mm。

9.根据权利要求2所述的气轨安装支架，其特征在于，多个所述连接部(11)的顶端面相平齐地设置，所述螺纹孔(110)开设于各所述连接部(11)的顶端面上，所述螺纹孔(110)的轴线与所述连接部(11)的顶端面所在的平面垂直。

10.一种发动机，所述发动机包括气轨安装支架，其特征在于，所述气轨安装支架为权利要求1-9中任一项所述的气轨安装支架。

Images