CN216518182U - 一种分段式trt壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分段式TRT壳体，包括第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱，所述第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱分体制成，通过焊接和螺栓或螺柱连接组合。本实用新型的TRT壳体主要采用焊接结构，方便制造、机械加工的同时，允许根据介质压力不同采用不同强度的结构。

Description

一种分段式TRT壳体

技术领域

本实用新型属于高炉煤气余压能量回收装置(TRT)领域，具体涉及一种分段式TRT壳体。

背景技术

TRT(高炉煤气余压回收透平装置)是大型透平机械，其壳体外形结构宠大，最小尺寸也有4500mm×2500mm×2500mm。根据实际机型，壳体尺寸会更大。

常规TRT壳体为铸造结构，并将壳体分为了前轴承箱、壳体、后轴承箱。采用铸造壳体时，一旦模具加工完成，不容易进行结构更改。壳体采用整体铸件，模具大、加工量大，且铸造时极容易形成铸造缺陷。

壳体与轴承箱座为分体结构，安装时找正不容易。TRT安装时，需要找正轴承箱、壳体、转子的相对位置关系。

TRT运行时，转子通过轴承箱里的轴承支撑，相对于基础固定；而TRT壳体极容易在进排气管道力的作用下被顶起，容易引起壳体内的静止部件与转子上的旋转部件产生刮擦，即动静部件刮擦。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种分段式TRT壳体，主要采用焊接结构，方便制造、机械加工的同时，允许根据介质压力不同采用不同强度的结构。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种分段式TRT壳体，包括第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱，所述第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱分体制成，通过焊接和螺栓或螺柱连接组合。

可选地，所述第一轴承箱包括第一轴承箱体和第一轴承箱盖，所述第一轴承箱体和所述第一轴承箱盖通过螺栓或螺柱连接组合，所述第二轴承箱包括第二轴承箱体和第二轴承箱盖，所述第二轴承箱体和所述第二轴承箱盖通过螺栓或螺柱连接组合。

可选地，所述进气壳体包括进气上壳体和进气下壳体，所述进气上壳体和所述进气下壳体通过螺栓或螺柱连接组合，所述排气壳体包括排气上壳体和排气下壳体，所述排气上壳体和所述排气下壳体通过螺栓或螺柱连接组合。

可选地，所述第一轴承箱体与所述进气下壳体焊接组合，所述第二轴承箱体与所述排气下壳体焊接组合。

可选地，所述进气上壳体和所述进气下壳体均通过若干块结构件焊接组合而成，所述排气上壳体和所述排气下壳体均通过若干块结构件焊接组合而成。

可选地，所述进气壳体、所述排气壳体的外壁上均焊接有若干加强筋板。

可选地，所述中间段与所述进气壳体之间通过第一连接板连接，所述中间段与所述排气壳体之间通过第二连接板连接，所述中间段与所述第一连接板、所述第二连接板之间通过焊接连接组合。

可选地，所述第一连接板与所述进气壳体之间通过焊接连接组合，所述第二连接板与所述排气壳体之间通过螺栓或螺柱连接组合。

可选地，所述第一轴承箱与所述进气壳体之间设置有第一转接段，所述第二轴承箱与所述排气壳体之间设置有第二转接段。

可选地，所述第一转接段的一端和所述进气壳体焊接构成密封组合，所述第二转接段的一端和所述排气壳体焊接构成密封组合。

可选地，所述第一转接段的外侧设置有第一密封圈，所述第一转接段的一端被所述进气壳体夹持构成密封组合，所述第二转接段的外侧设置有第二密封圈，所述第二转接段的一端被所述排气壳体夹持构成密封组合。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种分段式TRT壳体，具有以下优点：

壳体主要采用焊接结构，结构灵活，能够及时根据机组运行情况对产品进行优化升级。

通过功能性地将壳体区分为进气壳体和排气壳体，使焊接的子部件长度减小，方便了焊接、机加工、运输。同时，可以根据进排气壳体内煤气压力、温度的不同，采用不同的强度结构，降低了生产成本。

通过将轴承箱下半部分与壳体下半部分焊接至一起，方便了安装、找正。同时，避免了壳体被煤气顶起后引起的动静部件刮擦。

壳体整体为封闭结构，避免了工作介质沿轴端泄漏的同时，将转子全部包覆起来、无外裸露部分，避免了外物碰伤高速转子并引起事故。

进气壳体和排气壳体通过紧固件连结为一体，安装时只需要找正转子与壳体的位置关系即可，方便安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的分段式TRT壳体的剖视图；

图2为本实用新型实施例2的分段式TRT壳体的剖视图。

附图标记说明：1、第一轴承箱盖；2、第一轴承座；3、进气上壳体；4、排气上壳体；5、第二轴承箱盖；6、第二轴承座；7、第二轴承箱体；8、排气下壳体；9、进气下壳体；10、第一轴承箱体；11、第一转接段；12、第一连接板；13、中间段；14、第二连接板；15、第二转接段；16、第一密封圈；17、第二密封圈。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种分段式TRT壳体做进一步详细的描述。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种分段式TRT壳体，包括第一轴承箱、进气壳体、中间段13、排气壳体和第二轴承箱，第一轴承箱、进气壳体、中间段13、排气壳体和第二轴承箱分体制成，通过焊接和螺栓或螺柱连接组合。

第一轴承箱、进气壳体、中间段13、排气壳体和第二轴承箱这几个单元进行制造时，既有焊接结构，也有螺栓或螺柱连接结构，也可以辅助设置定位销。第一轴承箱、进气壳体、中间段13、排气壳体和第二轴承箱采用水平剖分式，分为上半部分和下半部分，剖分位置可以沿着转子的轴线水平设置，设置好轴承、承缸、转子、定子等内部装置之后，再将上半部分和下半部分进行连接组合，上半部分和下半部分之间主要通过螺栓或螺柱连接结构，也可以辅助设置定位销。

轴承、承缸、转子、定子等装置的结构和设置方式可以参考现有技术。在上述结构中，介质通流部分的壳体分为高温高压的进气壳体和低温低压的排气壳体，从而允许壳体根据不同的介质条件设计为耐压耐温参数不同的结构型式。

第一轴承箱和第二轴承箱中需要设置有轴承座和轴承，用于对转子进行径向和轴向定位，通常需要设置两组径向轴承和一组止推轴承。

如图1所示，第一轴承箱包括第一轴承箱体10和第一轴承箱盖1，第一轴承箱体10和第一轴承箱盖1通过螺栓或螺柱连接组合，也可以辅助设置定位销，第一轴承箱体10和第一轴承箱盖1的边沿上需要设置连接孔。第二轴承箱包括第二轴承箱体7和第二轴承箱盖5，第二轴承箱体7和第二轴承箱盖5通过螺栓或螺柱连接组合，也可以辅助设置定位销，第二轴承箱体7和第二轴承箱盖5的边沿上需要设置连接孔。

进一步地，第一轴承箱盖1和进气壳体之间、第二轴承箱盖5和排气壳体之间也可以通过螺栓或螺柱连接组合，从而提高连接结构的稳定性。

进气壳体包括进气上壳体3和进气下壳体9，进气下壳体9的下端设置有进气口，进气上壳体3和进气下壳体9通过螺栓或螺柱连接组合，也可以辅助设置定位销，进气上壳体3和进气下壳体9的边沿上需要设置连接孔。排气壳体包括排气上壳体4和排气下壳体8，排气下壳体8的下端设置有排气口，排气上壳体4和排气下壳体8通过螺栓或螺柱连接组合，也可以辅助设置定位销，排气上壳体4和排气下壳体8的边沿上需要设置连接孔。

优选地，第一轴承箱体10与进气下壳体9焊接组合，第二轴承箱体7与排气下壳体8焊接组合。因为进气下壳体9与进气上壳体3是连接组合在一起的，排气下壳体8与排气上壳体4是连接组合在一起的，与轴承箱焊接组合之后，进气壳体、排气壳体与转子能够保持固定连接关系，即便受到煤气压力的影响，也不容易产生晃动，所以通过将轴承箱下半部分与壳体下半部分焊接至一起，方便了安装、找正。同时，避免了壳体被煤气顶起后引起的动静部件刮擦。

如图1所示，进气上壳体3和进气下壳体9均通过若干块结构件焊接组合而成，排气上壳体4和排气下壳体8均通过若干块结构件焊接组合而成。这些结构件的形状需要根据不同的功能进行设计，例如靠近转子的位置需要设计为弧形，对介质起到导流作用。

优选地，进气壳体、排气壳体的外壁上均焊接有若干加强筋板。因为进气壳体、排气壳体内部是有压力的，这些加强筋板能够提高壳体的结构强度。

如图1所示，中间段3与进气壳体之间通过第一连接板12连接，中间段3与排气壳体之间通过第二连接板14连接，中间段3与第一连接板12、第二连接板14之间通过焊接连接组合。

第一连接板12与进气壳体之间通过焊接连接组合，第二连接板14与排气壳体之间通过螺栓或螺柱连接组合。采用该设计方便进气壳体、中间段3、排气壳体三者的前期制造、后期的连接组合。

在本实施例中，第一轴承箱与进气壳体之间设置有第一转接段11，第二轴承箱与排气壳体之间设置有第二转接段15。第一转接段11、第二转接段15的内部通常需要设置密封装置，例如充氮气拉别令密封、碳环密封，防止壳体内部的介质泄露。

第一转接段11的一端和进气壳体焊接构成密封组合(这一端对密封要求较高)，第一转接段11的另一端与第一轴承箱连接(这一端对密封要求不高)，与第一轴承箱体10可以采用焊接结构，与第一轴承箱盖1可以采用螺栓或螺柱连接结构。第二转接段15的一端和排气壳体焊接构成密封组合(这一端对密封要求较高)，第二转接段15的另一端与第二轴承箱连接(这一端对密封要求不高)，与第二轴承箱体7可以采用焊接结构，与第二轴承箱盖5可以采用螺栓或螺柱连接结构。

前面所述的螺栓或螺柱连接位置，有必要设置密封结构，例如增加密封垫，防止壳体内部的介质泄露。

本实施例中的分段式TRT壳体具有以下有益效果：

壳体主要采用焊接结构，结构灵活，能够及时根据机组运行情况对产品进行优化升级。

通过功能性地将壳体区分为进气壳体和排气壳体，使焊接的子部件长度减小，方便了焊接、机加工、运输。同时，可以根据进排气壳体内煤气压力、温度的不同，采用不同的强度结构，降低了生产成本。

通过将轴承箱下半部分与壳体下半部分焊接至一起，方便了安装、找正。同时，避免了壳体被煤气顶起后引起的动静部件刮擦。

壳体整体为封闭结构，避免了工作介质沿轴端泄漏的同时，将转子全部包覆起来、无外裸露部分，避免了外物碰伤高速转子并引起事故。

进气壳体和排气壳体通过紧固件连结为一体，安装时只需要找正转子与壳体的位置关系即可，方便安装。

实施例2

如图2所示为本实用新型实施例2，本实施例与实施例1所不同的是：第一转接段11的外侧设置有第一密封圈16，第一转接段11的一端被进气壳体夹持构成密封组合(这一端对密封要求较高)，第一转接段11的另一端与第一轴承箱连接(这一端对密封要求不高)，也可以被第一轴承箱盖1和第一轴承箱体10夹持构成密封组合。第二转接段15的外侧设置有第二密封圈17，第二转接段15的一端被排气壳体夹持构成密封组合(这一端对密封要求较高)，第二转接段15的另一端与第二轴承箱连接(这一端对密封要求不高)，也可以被第二轴承箱盖5和第二轴承箱体7夹持构成密封组合。

本实施例中分段式TRT壳体的其他结构设置与实施例1中相同，在此不再详细描述。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种分段式TRT壳体，其特征在于，包括第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱，所述第一轴承箱、进气壳体、中间段、排气壳体和第二轴承箱分体制成，通过焊接和螺栓或螺柱连接组合。

2.根据权利要求1所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述第一轴承箱包括第一轴承箱体和第一轴承箱盖，所述第一轴承箱体和所述第一轴承箱盖通过螺栓或螺柱连接组合，所述第二轴承箱包括第二轴承箱体和第二轴承箱盖，所述第二轴承箱体和所述第二轴承箱盖通过螺栓或螺柱连接组合。

3.根据权利要求2所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述进气壳体包括进气上壳体和进气下壳体，所述进气上壳体和所述进气下壳体通过螺栓或螺柱连接组合，所述排气壳体包括排气上壳体和排气下壳体，所述排气上壳体和所述排气下壳体通过螺栓或螺柱连接组合。

4.根据权利要求3所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述第一轴承箱体与所述进气下壳体焊接组合，所述第二轴承箱体与所述排气下壳体焊接组合。

5.根据权利要求3所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述进气上壳体和所述进气下壳体均通过若干块结构件焊接组合而成，所述排气上壳体和所述排气下壳体均通过若干块结构件焊接组合而成。

6.根据权利要求1所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述进气壳体、所述排气壳体的外壁上均焊接有若干加强筋板。

7.根据权利要求1所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述中间段与所述进气壳体之间通过第一连接板连接，所述中间段与所述排气壳体之间通过第二连接板连接，所述中间段与所述第一连接板、所述第二连接板之间通过焊接连接组合。

8.根据权利要求7所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述第一连接板与所述进气壳体之间通过焊接连接组合，所述第二连接板与所述排气壳体之间通过螺栓或螺柱连接组合。

9.根据权利要求1所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述第一轴承箱与所述进气壳体之间设置有第一转接段，所述第二轴承箱与所述排气壳体之间设置有第二转接段。

10.根据权利要求9所述的分段式TRT壳体，其特征在于，所述第一转接段的一端和所述进气壳体焊接构成密封组合，所述第二转接段的一端和所述排气壳体焊接构成密封组合；

或者，所述第一转接段的外侧设置有第一密封圈，所述第一转接段的一端被所述进气壳体夹持构成密封组合，所述第二转接段的外侧设置有第二密封圈，所述第二转接段的一端被所述排气壳体夹持构成密封组合。

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