CN216515190U - 一种桥梁梁体驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁梁体驱动装置，包括下承台，下承台的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构，两个驱动机构的一侧设置有调节机构，驱动机构的一侧设置有台车架，台车架的一侧设置有拆卸机构，拆卸机构包括与台车架的一侧均设置有吊耳，吊耳之间穿插连接有销轴，销轴的中部套设有分离型固定环，分离型固定环固定在销轴上。本方案通过电机和齿轮啮合箱之间相互的配合，便于对减速机底部的主动齿轮进行控速，使得两个从动齿轮转动与齿条进行啮合转动，便于导向轮与滚轮小车的滚动，使得上预埋板上的桥梁梁体进行转动调节，避免施工人员耗费大量的体力推动桥梁梁体进行转动。

Description

一种桥梁梁体驱动装置

技术领域

本实用新型涉及建筑桥梁技术领域，具体为一种桥梁梁体驱动装置。

背景技术

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼装)成形后，通过转体就位的一种施工方法。现有的桥梁转体在转动的过程中通过人工推动桥梁梁体的一端进行转动，使桥梁的梁体进行转动，该种转动的方式体力消耗较大，不易快速桥梁梁体的调节，且传统的机器调节的方式，在调节的过程中驱动机构发生故障无法及时的进行拆卸检修，从而影响桥梁梁体转动的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁梁体驱动装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥梁梁体驱动装置，包括下承台，所述下承台的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构，所述驱动机构的一侧设置有调节机构，所述驱动机构的一侧设置有台车架，所述台车架的内部设置有减速机架，所述减速机架的中部固定连接有减速机，所述减速机的顶部通过齿轮啮合箱设置有电机，所述减速机底部的传动端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧啮合连接有两个从动齿轮，两个所述从动齿轮的一侧与齿条啮合连接，所述齿条的一侧设置有齿条固定环；

所述台车架和所述减速机架间设置有拆卸机构；所述拆卸机构包括台车架上设置的吊耳和减速机架设置的吊耳，所述吊耳之间穿插连接有销轴，所述销轴的中部套设有分离型固定环，所述分离型固定环固定在销轴上；

所述驱动机构包括支撑轮，所述支撑轮的顶部固定在台车架的一侧。

作为本实用的一种优选方案：所述调节机构包括加载座，所述加载座的顶部设置有上预埋板，所述台车架的底部设置有限位架，所述限位架的底部设置有橡胶垫，所述下承台的顶部设置有滑道。

作为本实用的一种优选方案：所述齿条固定环的一侧设置有二次混凝土浇筑，所述二次混凝土浇筑的底端内部两侧设置有钢板模，所述二次混凝土浇筑的顶部另一侧内部设置有导向轮固定环，所述导向轮固定环的一侧设置有导向轮承压环，所述导向轮承压环的外侧设置有导向轮。

作为本实用的一种优选方案：所述滑道的内部设置有两组滚轮小车，每个所述滚轮小车的内部由若干个锥形滚轮构成。

作为本实用的一种优选方案：所述加载座的顶部设置有上承台，所述台车架一侧设置有若干根PC钢棒拉筋，若干根所述PC钢棒拉筋的一端均通过活动螺杆与台车架的底端螺纹连接，每根所述PC钢棒拉筋与台车架的表面呈一定夹角。

作为本实用的一种优选方案：所述上承台中部的底端凸块位置处设置有上转动球铰半体，所述上转动球铰半体中部通过活动轴杆连接有下转动球铰半体，所述下转动球铰半体的底部与下承台中部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过电机和齿轮啮合箱之间相互的配合，便于对减速机底部的主动齿轮进行控速，使得两个从动齿轮转动与齿条进行啮合转动，便于导向轮与滚轮小车的滚动，使得上预埋板上的桥梁梁体进行转动调节，避免施工人员耗费大量的体力推动桥梁梁体进行转动。

2)在移动的过程中，减速机架上的电机出现故障时，通过吊耳之间连接的销轴，便于拆除减速机架之间销轴上的分离型固定环，来达到齿轮齿条脱开的目的，方便对设备进行检修，从而提升桥梁转动的效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的驱动机构结构示意图；

图3为本实用新型的台车架结构示意图；

图4为本实用新型的PC钢棒拉筋结构示意图；

图5为本实用新型的齿条结构示意图；

图6为本实用新型的从动齿轮结构示意图。

图中：1、下承台；11、台车架；2、驱动机构；21、支撑轮；22、减速机；23、电机；24、主动齿轮；25、从动齿轮；26、齿条；27、齿条固定环；3、调节机构；31、加载座；311、PC钢棒拉筋；32、上预埋板；33、限位架；34、橡胶垫；35、滑道；4、拆卸机构；41、吊耳；42、销轴；43、分离型固定环；44、减速机架；5、二次混凝土浇筑；51、钢板模；52、导向轮固定环；53、导向轮承压环；54、导向轮；6、滚轮小车；7、上转动球铰半体；71、活动轴杆；72、下转动球铰半体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种桥梁梁体驱动装置，包括下承台1，下承台1的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构2，驱动机构2的一侧设置有调节机构3，驱动机构2的一侧设置有台车架11，台车架11的内部设置有减速机架44，减速机架44的中部固定连接有减速机22，减速机22的顶部通过齿轮啮合箱设置有电机23，减速机22底部的传动端固定连接有主动齿轮24，主动齿轮24的一侧啮合连接有两个从动齿轮25，两个从动齿轮25的一侧与齿条26啮合连接，齿条26的一侧设置有齿条固定环27；

台车架11和减速机架44间设置有拆卸机构4；拆卸机构4包括台车架11上设置的吊耳41和减速机架44设置的吊耳，吊耳41之间穿插连接有销轴42，销轴42的中部套设有分离型固定环43，分离型固定环43固定在销轴42上；

驱动机构2包括支撑轮21，支撑轮21的顶部固定在台车架11的一侧。

具体使用时，通过两组电机23和齿轮啮合箱与减速机22进行进行相互的啮合转动，便于底部的主动齿轮24进行调节转速，使得两个从动齿轮25转动与齿条26进行啮合转动，同时支撑轮21的转动，便于驱动机构2在齿轮的啮合下转动，在移动的过程中减速机架44上的电机23出现故障时，通过减速机架44上吊耳41之间销轴42的连接，便于拆除减速机架44间的销轴42以及分离型固定环43，来达到齿轮齿条26脱开的目的，方便对设备进行检修。

调节机构3包括加载座31，加载座31的顶部设置有上预埋板32，台车架11的底部设置有限位架33，限位架33的底部设置有橡胶垫34，下承台1的顶部设置有滑道35。

具体使用时，在对桥梁上承台进行支撑时，通过设置加载座31上的上预埋板32便于对上承台进行支撑，通过限位架33底端的橡胶垫34便于对限位架33与滚轮小车6之间的间隙进行填充，方便对滚轮小车6接触滑道35。

齿条固定环27的一侧设置有二次混凝土浇筑5，二次混凝土浇筑5的底端内部两侧设置有钢板模51，二次混凝土浇筑5的顶部另一侧内部设置有导向轮固定环52，导向轮固定环52的一侧设置有导向轮承压环53，导向轮承压环53的外侧设置有导向轮54。

具体使用时，在减速机架44进行转动时，通过导向轮固定环52一侧的导向轮承压环53上设置的导向轮54进行导向滑动，防止设备在转动的过程中发生偏移。

滑道35的内部设置有两组滚轮小车6，每个滚轮小车6的内部由若干个锥形滚轮构成。

具体使用时，为保证滚轮小车6沿滑槽圆周旋转，将滚轮小车6的车轮设置为锥形，并沿径向方向布置，锥度的大小根据滚轮小车6的布置位置相对转动中心的距离确定，方便对桥梁上承台进行调节移动。

加载座31的顶部设置有上承台，台车架11一侧设置有若干根PC钢棒拉筋311，若干根PC钢棒拉筋311的一端均通过活动螺杆与台车架11的底端螺纹连接，每根PC钢棒拉筋311与台车架11的表面呈一定夹角。

具体使用时，在桥梁转体调节后，对支撑轮21进行拆除后，台车架11为悬臂结构，为加强结构的整体刚度，增设PC钢棒拉筋311。

上承台中部的底端凸块位置处设置有上转动球铰半体7，上转动球铰半体7中部通过活动轴杆71连接有下转动球铰半体72，下转动球铰半体72的底部与下承台1中部固定连接。

具体使用时，在驱动机构2和调节机构3对桥梁的梁体进行驱动转动时，通过桥梁底部的上转动球铰半体7在活动轴杆71上与下转动球铰半体72进行配合进行转动，防止桥梁发生偏移。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种桥梁梁体驱动装置，包括下承台(1)，其特征在于，所述下承台(1)的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构(2)，所述驱动机构(2)的一侧设置有调节机构(3)，所述驱动机构(2)的一侧设置有台车架(11)，所述台车架(11)的内部设置有减速机架(44)，所述减速机架(44)的中部固定连接有减速机(22)，所述减速机(22)的顶部通过齿轮啮合箱设置有电机(23)，所述减速机(22)底部的传动端固定连接有主动齿轮(24)，所述主动齿轮(24)的一侧啮合连接有两个从动齿轮(25)，两个所述从动齿轮(25)的一侧与齿条(26)啮合连接，所述齿条(26)的一侧设置有齿条固定环(27)；

所述台车架(11)和所述减速机架(44)间设置有拆卸机构(4)；所述拆卸机构(4)包括台车架(11)上设置的吊耳(41)和减速机架(44)设置的吊耳，所述吊耳(41)之间穿插连接有销轴(42)，所述销轴(42)的中部套设有分离型固定环(43)，所述分离型固定环(43)固定在销轴(42)上；

所述驱动机构(2)包括支撑轮(21)，所述支撑轮(21)的顶部固定在台车架(11)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体驱动装置，其特征在于：所述调节机构(3)包括加载座(31)，所述加载座(31)的顶部设置有上预埋板(32)，所述台车架(11)的底部设置有限位架(33)，所述限位架(33)的底部设置有橡胶垫(34)，所述下承台(1)的顶部设置有滑道(35)。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体驱动装置，其特征在于：所述齿条固定环(27)的一侧设置有二次混凝土浇筑(5)，所述二次混凝土浇筑(5)的底端内部两侧设置有钢板模(51)，所述二次混凝土浇筑(5)的顶部另一侧内部设置有导向轮固定环(52)，所述导向轮固定环(52)的一侧设置有导向轮承压环(53)，所述导向轮承压环(53)的外侧设置有导向轮(54)。

4.根据权利要求2所述的一种桥梁梁体驱动装置，其特征在于：所述滑道(35)的内部设置有两组滚轮小车(6)，每个所述滚轮小车(6)的内部由若干个锥形滚轮构成。

5.根据权利要求2所述的一种桥梁梁体驱动装置，其特征在于：所述加载座(31)的顶部设置有上承台，所述台车架(11)一侧设置有若干根PC钢棒拉筋(311)，若干根所述PC钢棒拉筋(311)的一端均通过活动螺杆与台车架(11)的底端螺纹连接，每根所述PC钢棒拉筋(311)与台车架(11)的表面呈一定夹角。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁梁体驱动装置，其特征在于：所述上承台中部的底端凸块位置处设置有上转动球铰半体(7)，所述上转动球铰半体(7)中部通过活动轴杆(71)连接有下转动球铰半体(72)，所述下转动球铰半体(72)的底部与下承台(1)中部固定连接。

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