CN216510485U - 一种集装箱用汽车运输支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱用汽车运输支架，包括集装箱和四个升降支架，四个所述升降支架分别位于集装箱底部四角，所述升降支架底部设置有垫板，所述垫板顶部固定连接有限位套。本实用新型通过设置升降支架、垫板、限位套和定位结构的配合使用，通过气缸伸缩带动支腿伸缩，达到支撑的作用，通过将限位套卡在支腿表面的底部，再通过定位结构与支腿进行连接，能够方便支腿与垫板进行连接固定，解决现有的集装箱运输支架在使用过程中，需要支腿与地面接触支撑，但有的地面无法支撑集装箱的重量，需要使用垫板增大受力面积，通常使用枕木进行支撑，但由于枕木窄容易滑脱，从而造成支腿不方便支撑的问题。

Description

一种集装箱用汽车运输支架

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，尤其涉及为一种集装箱用汽车运输支架。

背景技术

集装箱，英文名container，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器，使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

现有的技术中，集装箱在陆地运输一般采用汽车运输，当货物运输到厂区时一般需要排队等候到卸货区卸货，极大的耽误半挂汽车的工作效率，因此需要使用运输支架对集装箱和运输汽车进行快速的分离，但现有的集装箱运输支架在使用过程中，需要支腿与地面接触支撑，但有的地面无法支撑集装箱的重量，需要使用垫板增大受力面积，通常使用枕木进行支撑，但由于枕木窄容易滑脱，从而造成支腿不方便支撑的问题，降低了集装箱的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种集装箱用汽车运输支架，能够便于对支腿进行支撑，能够方便与支腿进行连接，以解决现有的集装箱运输支架在使用过程中，需要支腿与地面接触支撑，但有的地面无法支撑集装箱的重量，需要使用垫板增大受力面积，通常使用枕木进行支撑，但由于枕木窄容易滑脱，从而造成支腿不方便支撑的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种集装箱用汽车运输支架，包括集装箱和四个升降支架，四个所述升降支架分别位于集装箱底部四角，所述升降支架底部设置有垫板，所述垫板顶部固定连接有限位套，所述限位套内部与升降支架表面底部配合使用，所述限位套内部设置有定位结构，所述定位结构与升降支架表面底部配合使用。

进一步地，所述升降支架包括固定壳，所述固定壳顶部与集装箱底部固定连接，所述固定壳内壁顶部固定连接有气缸，所述气缸底部固定连接有支腿，所述支腿表面与固定壳内壁活动连接，所述支腿底部贯穿固定壳并延伸至固定壳底部，所述限位套套设于支腿表面底部，所述定位结构表面与支腿表面底部配合使用。

进一步地，所述定位结构包括第一固定杆，所述第一固定杆后侧两侧均固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆后侧贯穿限位套并延伸至限位套内部，一侧所述第二固定杆一侧设置有凸块，所述凸块表面与第二固定杆表面配合使用，所述凸块一侧固定连接有传动杆，所述传动杆另一侧固定连接有卡块，所述卡块另一侧贯穿限位套并延伸至支腿内部。

进一步地，所述固定壳两侧顶部均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离固定壳一侧与集装箱底部固定连接，所述支腿表面底部固定连接有固定圈，所述固定圈底部与限位套顶部配合使用。

进一步地，所述传动杆内部后侧设置有滑杆，所述滑杆两侧均与限位套内壁固定连接，所述滑杆表面另一侧套设有拉簧，所述拉簧一侧与传动杆另一侧固定连接，所述拉簧另一侧与限位套内壁固定连接。

进一步地，所述卡块和限位套之间设置有橡胶圈，所述垫板顶部两侧均固定连接有提拉把手，所述支腿表面底部两侧均开设有与卡块配合使用卡槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置升降支架、垫板、限位套和定位结构的配合使用，通过气缸伸缩带动支腿伸缩，达到支撑的作用，通过将限位套卡在支腿表面的底部，再通过定位结构与支腿进行连接，能够方便支腿与垫板进行连接固定，解决现有的集装箱运输支架在使用过程中，需要支腿与地面接触支撑，但有的地面无法支撑集装箱的重量，需要使用垫板增大受力面积，通常使用枕木进行支撑，但由于枕木窄容易滑脱，从而造成支腿不方便支撑的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为定位结构的俯视结构示意图；

图3为升降支架的内部结构示意图；

图4为图1中A的放大图。

图中：1、集装箱；2、升降支架；21、固定壳；22、气缸；23、支腿；3、垫板；4、限位套；5、定位结构；51、第一固定杆；52、第二固定杆；53、凸块；54、传动杆；55、卡块；6、支撑杆；7、固定圈；8、滑杆；9、拉簧；10、橡胶圈；11、提拉把手；12、卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种集装箱用汽车运输支架，包括集装箱1和四个升降支架2，四个升降支架2分别位于集装箱1底部四角，升降支架2底部设置有垫板3，垫板3顶部固定连接有限位套4，限位套4内部与升降支架2表面底部配合使用，限位套4内部设置有定位结构5，定位结构5与升降支架2表面底部配合使用。

请参阅图2、图3和图4，图2为定位结构的俯视结构示意图；图3为升降支架的内部结构示意图；图4为图1中A的放大图。

升降支架2包括固定壳21，固定壳21顶部与集装箱1底部固定连接，固定壳21内壁顶部固定连接有气缸22，气缸22底部固定连接有支腿23，支腿23表面与固定壳21内壁活动连接，支腿23底部贯穿固定壳21并延伸至固定壳21底部，限位套4套设于支腿23表面底部，定位结构5表面与支腿23表面底部配合使用，通过设置升降支架2，能够通过气缸22伸缩带动支腿23在固定壳21的内部伸缩，从而方便集装箱1的支撑。

定位结构5包括第一固定杆51，第一固定杆51后侧两侧均固定连接有第二固定杆52，第二固定杆52后侧贯穿限位套4并延伸至限位套4内部，一侧第二固定杆52一侧设置有凸块53，凸块53表面与第二固定杆52表面配合使用，凸块53一侧固定连接有传动杆54，传动杆54另一侧固定连接有卡块55，卡块55另一侧贯穿限位套4并延伸至支腿23内部，通过定位结构5的设置，能够通过向前拉动第一固定杆51，第一固定杆51带动第二固定杆52向前移动，第二固定杆52抵动凸块53，凸块53带动传动杆54移动，传动杆54带动卡块55相互远离，使卡块55脱离支腿23的内部，方便限位套4和支腿23的拆卸和安装。

固定壳21两侧顶部均固定连接有支撑杆6，支撑杆6远离固定壳21一侧与集装箱1底部固定连接，支腿23表面底部固定连接有固定圈7，固定圈7底部与限位套4顶部配合使用，通过支撑杆6和固定圈7的设置，能够起到对固定壳21的支撑，增加固定壳21的稳定性，通过固定圈7的设置，能够对支腿23起到限位作用，方便卡块55卡在支腿23的内部。

传动杆54内部后侧设置有滑杆8，滑杆8两侧均与限位套4内壁固定连接，滑杆8表面另一侧套设有拉簧9，拉簧9一侧与传动杆54另一侧固定连接，拉簧9另一侧与限位套4内壁固定连接，通过滑杆8和拉簧9的设置，能够对传动杆54起到限位作用，增加传动杆54移动的稳定性，通过拉簧9的设置，能够对传动杆54起到复位作用，增加卡块55卡在支腿23内部的稳定性。

卡块55和限位套4之间设置有橡胶圈10，垫板3顶部两侧均固定连接有提拉把手11，支腿23表面底部两侧均开设有与卡块55配合使用卡槽12，通过橡胶圈10能够增加卡块55和限位套4之间的密封性，提拉把手11能够方便使用者提起垫板3，对垫板3进行移动，卡槽12能够方便卡块55卡在支腿23的表面，方便结构的连接。

工作原理：当集装箱1需要与汽车分离时，拉动提拉把手11，提拉把手11带动垫板3移动，垫板3带动限位套4移动到支腿23的底部，拉动第一固定杆51，第一固定杆51带动第二固定杆52向前移动，第二固定杆52抵动凸块53，凸块53带动传动杆54移动，传动杆54带动卡块55相互远离，同时传动杆54拉伸拉簧9，向上移动垫板3，使垫板3带动限位套4卡在支腿23的表面，松开第一固定杆51，拉簧9拉动传动杆54，传动杆54带动卡块55相互靠近，使卡块55卡在支腿23的表面，启动气缸22，进行伸长，气缸22抵动支腿23伸出，使支腿23带动限位套4和垫板3伸缩，直至与地面接触，将集装箱1悬空，方便与汽车分离，当需要连接运输时，反向操作即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种集装箱用汽车运输支架，包括集装箱(1)和四个升降支架(2)，其特征在于：四个所述升降支架(2)分别位于集装箱(1)底部四角，所述升降支架(2)底部设置有垫板(3)，所述垫板(3)顶部固定连接有限位套(4)，所述限位套(4)内部与升降支架(2)表面底部配合使用，所述限位套(4)内部设置有定位结构(5)，所述定位结构(5)与升降支架(2)表面底部配合使用。

2.根据权利要求1所述一种集装箱用汽车运输支架，其特征在于：所述升降支架(2)包括固定壳(21)，所述固定壳(21)顶部与集装箱(1)底部固定连接，所述固定壳(21)内壁顶部固定连接有气缸(22)，所述气缸(22)底部固定连接有支腿(23)，所述支腿(23)表面与固定壳(21)内壁活动连接，所述支腿(23)底部贯穿固定壳(21)并延伸至固定壳(21)底部，所述限位套(4)套设于支腿(23)表面底部，所述定位结构(5)表面与支腿(23)表面底部配合使用。

3.根据权利要求2所述一种集装箱用汽车运输支架，其特征在于：所述定位结构(5)包括第一固定杆(51)，所述第一固定杆(51)后侧两侧均固定连接有第二固定杆(52)，所述第二固定杆(52)后侧贯穿限位套(4)并延伸至限位套(4)内部，一侧所述第二固定杆(52)一侧设置有凸块(53)，所述凸块(53)表面与第二固定杆(52)表面配合使用，所述凸块(53)一侧固定连接有传动杆(54)，所述传动杆(54)另一侧固定连接有卡块(55)，所述卡块(55)另一侧贯穿限位套(4)并延伸至支腿(23)内部。

4.根据权利要求2所述一种集装箱用汽车运输支架，其特征在于：所述固定壳(21)两侧顶部均固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)远离固定壳(21)一侧与集装箱(1)底部固定连接，所述支腿(23)表面底部固定连接有固定圈(7)，所述固定圈(7)底部与限位套(4)顶部配合使用。

5.根据权利要求3所述一种集装箱用汽车运输支架，其特征在于：所述传动杆(54)内部后侧设置有滑杆(8)，所述滑杆(8)两侧均与限位套(4)内壁固定连接，所述滑杆(8)表面另一侧套设有拉簧(9)，所述拉簧(9)一侧与传动杆(54)另一侧固定连接，所述拉簧(9)另一侧与限位套(4)内壁固定连接。

6.根据权利要求3所述一种集装箱用汽车运输支架，其特征在于：所述卡块(55)和限位套(4)之间设置有橡胶圈(10)，所述垫板(3)顶部两侧均固定连接有提拉把手(11)，所述支腿(23)表面底部两侧均开设有与卡块(55)配合使用卡槽(12)。

Images