CN216493932U - 一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及行李箱技术领域，且公开了一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，包括箱体、轮体，所述箱体的下端外部固定连接有支架，所述支架的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺钉，所述箱体的内部下端开设有卡杆槽，所述卡杆槽内部设置有卡杆，所述轮体的外表面上端设置有支架孔，所述轮体的外表面下端设置有卡槽，通过轮体的内腔中安装有弹簧，当行李箱在推拉运行过程中碰到石块或受阻物体时，可以大大的降低冲击力度，达到了缓冲减震的效果，使得行李箱内放置的电脑等贵重物件不会因受到严重颠簸而造成损坏，通过安装在箱体上的支架与开设在轮体上的支架孔相配合，达到了轮体可收缩的效果。
Description
技术领域
本发明涉及行李箱技术领域，具体为一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置。
背景技术
随着现代生活水平的提高，人们的精神和物质生活也变得丰富，越来越多的人开始利用假期或者闲暇的时间出去旅游，行李箱是外出旅游的必备收纳箱体，在80年代左右，家家户户都会有一个手提式大皮箱，直到1972年，带有轮子的行李箱才开始步入人们的生活，在人类致力于精细化生活的同时，行李箱的设计也越来越便于携带，为人们的外出提供了便利。
目前市面上的行李箱款式很多，根据轮子的类型不同划分有万向轮款和单向轮款，尽管它们在各自的领域有着自己的优点，但在一些细节的处理上还是无法满足人们的需求，例如在一些不平的且有杂物路面，部分行李箱的轮子因受到颠簸，而无法平缓运行，导致箱体内的电脑等贵重物品受到磕碰，此外在轮子受到损坏时，无法进行拆卸更换，而造成轮坏即箱废的现象，在不需要外出使用行李箱时，大部分的行李箱不能实现轮体可收缩的功能，占用了部分生活场所空间。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种可收缩减震行李箱轮，具备轮体可收缩拆卸，且运行平缓的优点。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，包括箱体、轮体，所述箱体的下端外部固定连接有支架，所述支架的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺钉，所述箱体的内部下端开设有卡杆槽，所述卡杆槽内部设置有卡杆，所述轮体的外表面上端设置有支架孔，所述轮体的外表面下端设置有卡槽，所述轮体的底部设置有推杆孔，所述轮体的内腔上端固定连接有顶杆，所述顶杆的下端套接有弹簧，所述弹簧的下端套接有推杆，所述推杆的下端固定连接有轴承，所述轴承的外端套接有轮架，所述轮架的下端固定连接有轴，所述轴的端面固定连接轴承轮。
优选的，所述螺纹孔的数量为五个，分别位于支架表面的顶部和左右两侧。
优选的，所述螺钉的数量为五颗，分别与螺纹孔相配合。
优选的，所述卡杆槽的数量为四个，且对称分布。
优选的，所述卡杆的数量为四个，分别与卡杆槽相对应。
优选的，所述杆槽的数量为两个，且对称分布在轮体的表面的下端。
优选的，所述支架孔的数量为两个，且对称分布在轮体的表面的上端。
优选的，所述轴承轮的数量为两个，且对称分布在轴的两端。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，具备以下有益效果：
1、该作用于行李箱体的可收缩拆卸减震轮装置，通过安装在箱体上的支架与开设在轮体上的支架孔相配合，达到了轮体可收缩的效果，且在箱体内置有卡杆与轮体上的卡槽相配合，在收缩时可将轮体紧紧固定，使其轮体不易掉出，方便用户在不使用行李箱时，节省出空间。
2、该作用于行李箱体的可收缩拆卸减震轮装置，通过开设在支架上的螺纹孔和与其配合的螺钉，将支架固定在箱体上，当轮体受到损坏时，可以拆卸钉，拿出与支架结合的轮体，使轮体便于维修和更换，减少了轮体因受损而无法维修和维修难度高的现象，降低了维修成本。
3、该作用于行李箱体的可收缩拆卸减震轮装置，通过轮体的内腔中安装有弹簧，当行李箱在推拉运行过程中碰到石块或受阻物体时，可以大大的降低冲击力度，达到了缓冲减震的效果，使得行李箱内放置的电脑等贵重物件不会因受到严重颠簸而造成损坏。
附图说明
图1为本发明轮体结构示意图；
图2为本发明总体结构示意图；
图3为本发明轮体收缩结构示意图。
图中：1、箱体；2、支架；3、螺纹孔；4、螺钉；5、卡杆槽；6、卡杆；7、轮体；8、支架孔；9、卡槽；10、推杆孔；11、顶杆；12、弹簧；13、推杆；14、轴承；15、轮架；16、轴；17、轴承轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，包括箱体1、轮体7，箱体1的下端外部固定连接有支架2，支架2的表面开设有螺纹孔3，螺纹孔3的数量为五个，分别位于支架2表面的顶部和左右两侧，螺纹孔3内螺纹连接有螺钉4，螺钉4的数量为五颗，分别与螺纹孔3相配合，箱体1的内部下端开设有卡杆槽5，卡杆槽5的数量为四个，且对称分布，卡杆槽5内部设置有卡杆6，卡杆6的数量为四个，分别与卡杆槽5相对应，轮体7的外表面上端设置有支架孔8，支架孔8的数量为两个，且对称分布，轮体7的外表面下端设置有卡槽9，卡槽9的数量为两个，且对称分布在轮体7的表面的下端，轮体7的底部设置有推杆孔10，轮体7的内腔上端固定连接有顶杆11，顶杆11的下端套接有弹簧12，弹簧12的下端套接有推杆13，推杆13的下端固定连接有轴承14，轴承14的使用，可以使轮体7起到万向的作用，轴承14的外端套接有轮架15，轮架15的下端固定连接有轴16，轴16的端面固定连接轴承轮17，轴承轮17的数量为两个，且对称分布在轴16的两端。
工作过程原理：当行李箱在运行过程中，轴承轮17接触到受阻物体时，轮体7内的推杆13向上推动，压迫与其套接的弹簧12，达到减震效果，受阻物体消失，弹簧12复位，当想让行李箱轮体7收缩时，通过推动两边的卡杆6使其不与卡槽9接触，回到卡杆槽5内，此时轮体7不再固定，旋转轮体7到合适的收缩位置，再推动收缩位置设置的一对推杆13，使其与卡槽9进行卡接，此时轮体7被收缩且不易掉出。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，包括箱体(1)、轮体(7)，其特征在于：所述箱体(1)的下端外部固定连接有支架(2)，所述支架(2)的表面开设有螺纹孔(3)，所述螺纹孔(3)内螺纹连接有螺钉(4)，所述箱体(1)的内部下端开设有卡杆槽(5)，所述卡杆槽(5)内部设置有卡杆(6)，所述轮体(7)的外表面上端设置有支架孔(8)，所述轮体(7)的外表面下端设置有卡槽(9)，所述轮体(7)的底部设置有推杆孔(10)，所述轮体(7)的内腔上端固定连接有顶杆(11)，所述顶杆(11)的下端套接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的下端套接有推杆(13)，所述推杆(13)的下端固定连接有轴承(14)，所述轴承(14)的外端套接有轮架(15)，所述轮架(15)的下端固定连接有轴(16)，所述轴(16)的端面固定连接轴承轮(17)。
2.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述螺纹孔(3)的数量为五个，分别位于支架(2)表面的顶部和左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述螺钉(4)的数量为五颗，分别与螺纹孔(3)相配合。
4.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述卡杆槽(5)的数量为四个，且对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述卡杆(6)的数量为四个，分别与卡杆槽(5)相对应。
6.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述卡槽(9)的数量为两个，且对称分布在轮体(7)的表面的下端。
7.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述支架孔(8)的数量为两个，且对称分布在轮体(7)的表面的上端。
8.根据权利要求1所述的一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置，其特征在于：所述轴承轮(17)的数量为两个，且对称分布在轴(16)的两端。
Priority Applications (1)
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| CN202122874868.2U CN216493932U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置 |
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| CN202122874868.2U Active CN216493932U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种作用于行李箱的可收缩拆卸减震轮装置 |
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2021
- 2021-11-23 CN CN202122874868.2U patent/CN216493932U/zh active Active
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