CN216487360U - 轨道交通用b1级电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电缆技术领域，具体而言涉及轨道交通用B1级电缆，包括：主线芯，用于电力传输；多根辅线芯，绕设在所述主线芯的外壁，用于信号传输；填充绳，填充在所述主线芯和所述辅线芯的间隙之间，形成缆芯，其外依次设置绕包带、金属屏蔽层、护套层。本实用新型的导电单元中增加了通信控制线芯，在普通的轨道用电缆输电的基础上，增加了控制信号的作用，可实现同时输电和通信，减少安装场所及所需配置的管道材料，能降低电缆的敷设安装成本，电缆采用填充绳作为阻燃填充，便于加工成缆，并通过紧实的填充能避免电缆在燃烧过程中有空气进入电缆内部，提高了电缆的阻燃性能。

Description

轨道交通用B1级电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体而言涉及轨道交通用B1级电缆。

背景技术

目前B1级轨道交通用电缆：导体采用高纯度电工用无氧铜；绝缘一般采用交联聚乙烯或聚乙烯材料，但没有阻燃性；或采用低烟无卤辐照交联料，但其材料密度大且成本高，致使电缆的重且成本高。

在轨道交通所用的线缆中，输电线缆和信号线缆是分为两股线缆进行铺设的，因此使铺设的管道以及安装成本增加，且用B1级电缆的填充多为无机矿物金属水合物，流动性强，填料加工难度高，生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术中电缆的缺陷与不足，本实用新型目的在于，提高线缆的阻燃性和屏蔽性，并能使线缆同时传输电力和传输信号，降低线缆铺设成本。

本实用新型目的在于提供一种轨道交通用B1级电缆，包括主线芯、辅线芯、填充绳、绕包带、金属屏蔽层以及外护套，包括：

主线芯，用于电力传输；

多根辅线芯，绕设在所述主线芯的外壁，用于信号传输；

填充绳，填充在所述主线芯和所述辅线芯的间隙之间，形成截面为圆形的缆芯；

绕包带，绕包在所述缆芯的外壁；

金属屏蔽层，包在所述绕包带的外壁；

护套层，挤包在所述金属屏蔽层的外壁；

其中，所述主线芯包括第一铜导体及挤包在所述第一铜导体外壁的第一绝缘层；

所述辅线芯包括由内至外分布的第二铜导体、分相屏蔽层及第二绝缘层。

优选的，所述第一铜导体为型线绞合结构。

优选的，所述第一铜导体的导体紧压系数为96%以上。

优选的，所述辅线芯为0.75-6平方的信号控制线缆。

优选的，所述第一绝缘层采用阻燃交联聚乙烯层；第二绝缘层包括交联聚乙烯绝缘层。

优选的，所述分相屏蔽层由铜包铝合金丝编织而成。

优选的，所述填充绳包括截面为圆形的PP绳。

优选的，所述金属屏蔽层包括搭盖绕包的铜带或铝带。

优选的，所述护套的氧指数大于等于45%。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的导电单元中增加了通信控制线芯，在普通的轨道用电缆输电的基础上，增加了控制信号的作用，可实现同时输电和通信，减少安装场所及所需配置的管道材料，能降低电缆的敷设安装成本。

电缆采用填充绳作为阻燃填充，便于加工成缆，并通过紧实的填充能避免电缆在燃烧过程中有空气进入电缆内部，提高了电缆的阻燃性能，与传统的轨道交通用B1级电缆相比，省去了挤包隔氧层结构，电缆在保证性能的前提下，电缆成本可节省10%以上，且生产效率可提高5%。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型所示的轨道交通用B1级电缆的结构示意图；

图2是本实用新型所示的轨道交通用B1级电缆的截面结构示意图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

由于地铁工程中铺设电缆的空间狭小，而铺设电力电缆和信号线缆需要使用不同的管道，不仅增加施工难度，占用空间，也增加了施工成本，因此，结合图1-2所示，本实用新型提出一种轨道交通用B1级电缆，主要包括主线芯1、辅线芯2、填充绳3、绕包带4、金属屏蔽层5和护套层6。

其中，主线芯1用于电力传输；多根辅线芯2，设置在主线芯1的外壁，用于信号传输。

进一步的，主线芯1包括第一铜导体11、及挤包在第一铜导体11外壁的第一绝缘层12。

第一铜导体11使用无氧铜导体，优选为型线绞合结构，导体紧压系数为96%以上。

可选的，中间的无氧铜导体截面为圆形，其外周的无氧铜导体的截面为半弧形，拼接形成截面为圆形的第一铜导体11。

可选的，第一绝缘层12为阻燃硅烷交联聚乙烯绝缘料挤包形成的绝缘层，其绝缘料由80%的硅烷交联聚乙烯绝缘料和20%的阻燃母粒混合而成。

如此，和传统的辐照交联聚烯烃绝缘相比，第一绝缘层12的绝缘阻燃性能好，并减少辐照工序，提高生产效率，降低成本可达5%以上。

进一步的，辅线芯2为0.75-6平方的信号控制线缆，辅线芯2均采用第二铜导体21+分相屏蔽层22+第二绝缘层23的结构。

分相屏蔽层22由铜包铝合金丝编织而成，可形成良好的屏蔽效果，防止信号线之间的信号干扰。

可选的，第二绝缘层23为XLPE绝缘层。

可选的，结合图2所示，辅线芯2被设置成4根，包括五类线缆、音屏线、视频线和控制线。

其中，五类线组采用UIP cat5e标准网线。

进一步的，填充绳3填充在主线芯1和辅线芯2的间隙之间，并被绕包带4绕包成缆，形成截面为圆形的导电单元。

可选的，填充绳3为圆形截面的PP绳，PP绳的直径为1-3mm，由于PP绳具有弹性，在被绕包成缆时，有利于成缆，可将辅线芯2和绕包带之间的间隙填满，避免电缆在燃烧过程中有空气进入到电缆内，提高电缆的阻燃性能，并降低加工难度和生产成本。

绕包带4使用3-5层云母带绕包形成，云母带具有优良的耐高温性能和耐燃烧性能，可阻止外部的热量和明火向电缆内部传导和蔓延。

结合图2所示，金属屏蔽层5绕包在绕包带4的外壁；可选的，金属屏蔽层包括搭盖绕包的铜带或铝带，如此，金属屏蔽层不仅可形成良好的屏蔽效果，且形成一层金属护套，提高线缆的阻燃性。

结合图2所示，护套层6挤包在金属屏蔽层5的外壁。其中，护套的氧指数大于等于45%。

可选的，电缆外护套采用B级低烟无卤阻燃聚烯烃护套料，由聚烯烃共混树脂加阻燃填充剂氢氧化铝、氢氧化镁和适量抗氧剂组合而成。

如此，电缆在燃烧过程中，护套表面会形成一层不熔不燃的氧化物硬壳，阻断了高聚物与外界热氧反应的通道。

结合以上实施例，本实用新型增加了通信控制线芯，在普通的轨道用电缆输电的基础上，增加了控制信号的作用，减少安装场所及所需配置的管道材料，能降低电缆的敷设安装成本。

主线芯绝缘采用阻燃交联聚乙烯绝缘，和传统的辐照交联聚烯烃绝缘相比，绝缘阻燃性能好，减少辐照工序，提高生产效率，降低成本可达5%以上。

电缆采用圆形实心阻燃填充避免电缆在燃烧过程中有空气进入电缆内部，提高了电缆的阻燃性能。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (8)

1.一种轨道交通用B1级电缆，其特征在于，包括主线芯、辅线芯、填充绳、绕包带、金属屏蔽层以及外护套，其中：

主线芯，用于电力传输；

多根辅线芯，绕设在所述主线芯的外壁，用于信号传输；

填充绳，填充在所述主线芯和所述辅线芯的间隙之间，形成截面为圆形的缆芯；

绕包带，绕包在所述缆芯的外壁；

金属屏蔽层，包在所述绕包带的外壁；

护套层，挤包在所述金属屏蔽层的外壁；

其中，所述主线芯包括第一铜导体及挤包在所述第一铜导体外壁的第一绝缘层；

所述辅线芯包括由内至外分布的第二铜导体、分相屏蔽层及第二绝缘层。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述第一铜导体为型线绞合结构。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述第一铜导体的导体紧压系数为96%以上。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述第一绝缘层采用阻燃交联聚乙烯层；第二绝缘层包括交联聚乙烯绝缘层。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述分相屏蔽层由铜包铝合金丝编织而成。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述填充绳包括截面为圆形的PP绳。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述金属屏蔽层包括搭盖绕包的铜带或铝带。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用B1级电缆，其特征在于，所述护套中的氧指数大于等于45%。

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