CN216467594U - 安装架结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装架结构及具有其的车辆，安装架结构用于安装在车辆的顶部，安装架结构包括：固定部件，固定部件设置在车辆的车顶上；锁紧部件，锁紧部件具有用于与车辆的顶部连接的锁紧部；锁紧部件与固定部件相对可移动地连接；安装架，安装架与固定部件连接；安装架内具有放置腔；其中，锁紧部件为两个，两个锁紧部件相间隔地设置，以通过驱动两个锁紧部件的锁紧部相互靠近，从而将安装架固定在车顶上，本实用新型的安装架结构解决了现有技术中的车顶安装架安装时会破坏车顶结构的问题。

Description

安装架结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种安装架结构及具有其的车辆。

背景技术

随着网络科技的发展，通讯变得越来越简单，会议的模式也不仅仅是面对面开会，会议的场地也不局限于办公场合，车基本上是家家户户都有的，而车内作为一个私密的空间，也可以在车内进行音视频会议，但车内要收拾的干净，保证会议质量，有时车内的杂物较多可放置到车顶安装架内。

然而，现有的车顶安装架包括安装架、左盖板和右盖板，安装架内部设置有放置腔，左盖板左端与安装架顶端左侧铰接，右盖板右端与安装架顶端右侧铰接。这种结构的车顶安装架使用时需要将安装架通过打孔等方式固定在车顶。现有的车顶安装架使用中发现，对车顶进行打孔可能会影响车身结构，影响稳定性，车顶安装架长期放置在车顶也会影响车辆动力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种安装架结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车顶安装架安装时会破坏车顶结构的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种安装架结构，用于安装在车辆的顶部，安装架结构包括：固定部件，固定部件设置在车辆的车顶上；锁紧部件，锁紧部件具有用于与车辆的顶部连接的锁紧部；锁紧部件与固定部件相对可移动地连接；安装架，安装架与固定部件连接；安装架内具有放置腔；其中，锁紧部件为两个，两个锁紧部件相间隔地设置，以通过驱动两个锁紧部件的锁紧部相互靠近，从而将安装架固定在车顶上。

进一步地，锁紧部包括第一锁紧部和第二锁紧部，第一锁紧部和第二锁紧部呈预设角度设置，以在第一锁紧部和第二锁紧部之间形成连接空间，当两个锁紧部件的两个锁紧部相互靠近时，车辆的顶部的至少部分位于连接空间内，以限制锁紧部件移动。

进一步地，安装架结构包括驱动组件，驱动组件设置在固定部件上；锁紧部件包括连接部，连接部与锁紧部连接；驱动组件与连接部驱动连接，以通过驱动组件使锁紧部件运动。

进一步地，驱动组件包括齿轮，连接部上设置有与齿轮相啮合的齿条，以通过驱动齿轮转动，从而带动连接部移动。

进一步地，驱动组件包括：两个支撑架，两个支撑架相间隔地设置在固定部件上；传动轴，传动轴穿设在两个支撑架上，传动轴与两个支撑架均可相对转动地连接；其中，齿轮套设在传动轴上，齿轮位于两个支撑架之间。

进一步地，驱动组件包括：转动把手，转动把手与传动轴连接，转动把手位于支撑架远离齿轮的一侧，以通过操作转动把手使齿轮转动；和或，止动结构，止动结构与齿轮连接，当两个锁紧部件的两个锁紧部相对远离地移动时，通过止动结构阻止齿轮转动。

进一步地，驱动组件包括止动结构，止动结构包括：棘轮，棘轮与传动轴连接；锁紧块，锁紧块的一端与固定部件相对可转动地连接，锁紧块的另一端与棘轮相配合地设置；当两个锁紧部件的两个锁紧部相对远离时，通过锁紧块阻止棘轮转动，从而阻止两个锁紧部件的两个锁紧部的移动；卷簧，卷簧设置在固定部件上；卷簧与锁紧块连接，当两个锁紧部件的两个锁紧部靠近时，锁紧块随着齿轮的转动而转动，并且通过卷簧的回弹力将锁紧块复位。

进一步地，固定部件包括：下固定块，下固定块用于与车辆的车顶连接；上固定块，上固定块与下固定块连接，上固定块用于与安装架连接；连接架，连接架的一端与上固定块连接，连接架的另一端与下固定块连接；其中，连接架为多个，多个连接架相间隔地设置，以在多个连接架之间形成放置空间，驱动组件位于放置空间内。

进一步地，上固定块具有第一螺纹孔，安装架上设置有凸板，凸板具有第二螺纹孔，安装架结构还包括：限位螺栓，限位螺栓用于穿设在第一螺纹孔和第二螺纹孔内，以通过限位螺栓将上固定块和凸板连接；旋转把手，旋转把手设置在限位螺栓上，以通过操作旋转把手转动限位螺栓。

进一步地，固定部件为两个，两个固定部件相间隔地设置；和/或驱动组件为两个，两个驱动组件相间隔地设置，两个驱动组件分别与一个锁紧部件驱动连接。

进一步地，安装架包括：第一盖板和第二盖板，第一盖板与安装架的第一侧壁相对可转动地连接；第二盖板与安装架的第二侧壁相对可转动地连接；其中，第一侧壁与第二侧壁相对设置，放置腔位于第一侧壁与第二侧壁之间，以通过转动第一盖板和第二盖板打开或者关闭放置腔。

进一步地，安装架包括：拉环，拉环设置在第一盖板和/或第二盖板上，以通过拉动拉环使第一盖板和/或第二盖板转动；和/或，防漏板，防漏板设置在第一盖板和/或第二盖板上，以封堵第一盖板和第二盖板之间的缝隙；和/或，限位块，限位块设置在放置腔内，以通过限位块与第一盖板和/或第二盖板抵接，从而限制第一盖板和/或第二盖板的转动角度。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括安装架结构，安装架结构为上述的安装架结构。

应用本实用新型的技术方案，安装架结构，用于安装在车辆的顶部，安装架结构包括：固定部件，固定部件设置在车辆的车顶上；锁紧部件，锁紧部件具有用于与车辆的顶部连接的锁紧部；锁紧部件与固定部件相对可移动地连接；安装架，安装架与固定部件连接；安装架内具有放置腔；其中，锁紧部件为两个，两个锁紧部件相间隔地设置，以通过驱动两个锁紧部件的锁紧部相互靠近，从而将安装架固定在车顶上。采用上述设置，将安装架结构安装在车顶时，通过驱动两个锁紧部件的锁紧部相互靠近，使得两个锁紧部件的锁紧部将车顶夹在两个锁紧部件的锁紧部之间，这样，利用车辆的自身的结构，使得安装架结构与车辆的顶部之间限位连接，避免了在车辆的顶部打孔等破坏车顶结构的操作，解决了现有技术中的车顶安装架安装时会破坏车顶结构的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的安装架结构的实施例的结构示意图；以及

图2示出了图1中的A部分的局部放大示意图；

图3示出了根据本实用新型的安装架结构的止动结构的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的安装架结构的驱动结构的结构示意图；以及

图5示出了根据本实用新型的安装架结构的固定部件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、安装架；2、第一盖板；3、第二盖板；4、放置腔；21、拉环；22、防漏板；23、限位块；

60、锁紧部件；201、连接部；16、锁紧部；161、第一锁紧部；162、第二锁紧部；

30、驱动组件；8、传动轴；10、齿条；11、齿轮；12、支撑架；13、转动把手；

40、止动结构；9、棘轮；14、锁紧块；15、卷簧；

50、固定部件；6、上固定块；17、第一螺纹孔；7、下固定块；19、第二螺纹孔；28、连接架；

18、凸板；5、限位螺栓；25、防硌套；20、第一胶垫；24、旋转把手；26、放松垫片；27、第二胶垫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1至图5，本实施例的安装架结构，用于安装在车辆的顶部，安装架结构包括：固定部件50，固定部件50设置在车辆的车顶上；锁紧部件60，锁紧部件60具有用于与车辆的顶部连接的锁紧部16；锁紧部件60与固定部件50相对可移动地连接；安装架1，安装架1与固定部件50连接；安装架1内具有放置腔4；其中，锁紧部件60为两个，两个锁紧部件60相间隔地设置，以通过驱动两个锁紧部件60的锁紧部16相互靠近，从而将安装架1固定在车顶上。采用上述设置，将安装架结构安装在车顶时，通过驱动两个锁紧部件60的锁紧部16相互靠近，使得两个锁紧部件60的锁紧部16将车顶夹在两个锁紧部件60的锁紧部16之间，这样，利用车辆的自身的结构，使得安装架结构与车辆的顶部之间限位连接，避免了在车辆的顶部打孔等破坏车顶结构的操作，解决了现有技术中的车顶安装架安装时会破坏车顶结构的问题。

在本实施例的安装架结构中，参见图1，锁紧部16包括第一锁紧部161和第二锁紧部162，第一锁紧部161和第二锁紧部162呈预设角度设置，以在第一锁紧部161和第二锁紧部162之间形成连接空间，当两个锁紧部件60的两个锁紧部16相互靠近时，车辆的顶部的至少部分位于连接空间内，以限制锁紧部件60移动。

具体的，第一锁紧部161和第二锁紧部162均为弧形结构，第一锁紧部161和第二锁紧部162靠近车辆的顶部的一侧设置有第一胶垫20。这样，能够保证安装架结构与车辆的连接紧密，并且能够防止车顶的结构在与安装架结构安装时遭到破坏。

参见图1、图4，在本实施例的安装架结构中，安装架结构包括驱动组件30，驱动组件30设置在固定部件50上；锁紧部件60包括连接部201，连接部201与锁紧部16连接；驱动组件30与连接部201驱动连接，以通过驱动组件30使锁紧部件60运动。

在本实施例的安装架结构中，参见图1至图4，驱动组件30包括齿轮11，连接部201上设置有与齿轮11相啮合的齿条10，以通过驱动齿轮11转动，从而带动连接部201移动。

参见图1至图4，在本实施例的安装架结构中，驱动组件30包括：两个支撑架12，两个支撑架12相间隔地设置在固定部件50上；传动轴8，传动轴8穿设在两个支撑架12上，传动轴8与两个支撑架12均可相对转动地连接；其中，齿轮11套设在传动轴8上，齿轮11位于两个支撑架12之间。

在本实施例的安装架结构中，参见图1至图4，驱动组件30包括：转动把手13，转动把手13与传动轴8连接，转动把手13位于支撑架12远离齿轮11的一侧，以通过操作转动把手13使齿轮11转动；和或，止动结构40，止动结构40与齿轮11连接，当两个锁紧部件60的两个锁紧部16相对远离地移动时，通过止动结构40阻止齿轮11转动。

参见图3、图4，在本实施例的安装架结构中，驱动组件30包括止动结构40，止动结构40包括：棘轮9，棘轮9与传动轴8连接；锁紧块14，锁紧块14的一端与固定部件50相对可转动地连接，锁紧块14的另一端与棘轮9相配合地设置；当两个锁紧部件60的两个锁紧部16相对远离时，通过锁紧块14阻止棘轮9转动，从而阻止两个锁紧部件60的两个锁紧部16的移动；卷簧15，卷簧15设置在固定部件50上；卷簧15与锁紧块14连接，当两个锁紧部件60的两个锁紧部16靠近时，锁紧块14随着齿轮11的转动而转动，并且通过卷簧15的回弹力将锁紧块14复位。

在本实施例的安装架结构中，参见图1至图5，固定部件50包括：下固定块7，下固定块7用于与车辆的车顶连接；上固定块6，上固定块6与下固定块7连接，上固定块6用于与安装架1连接；连接架28，连接架28的一端与上固定块6连接，连接架28的另一端与下固定块7连接；其中，连接架28为多个，多个连接架28相间隔地设置，以在多个连接架28之间形成放置空间，驱动组件30位于放置空间内。

具体地，下固定块7上设置有第二胶垫27，第二胶垫27用于与车顶抵接，这样，将下固定块7固定在车顶时就不会对车辆的顶部造成损坏。

参见图1至图5，在本实施例的安装架结构中，上固定块6具有第一螺纹孔17，安装架1上设置有凸板18，凸板18具有第二螺纹孔19，安装架结构还包括：限位螺栓5，限位螺栓5用于穿设在第一螺纹孔17和第二螺纹孔19内，以通过限位螺栓5将上固定块6和凸板18连接；旋转把手24，旋转把手24设置在限位螺栓5上，以通过操作旋转把手24转动限位螺栓5。

具体地，旋转把手24上设置有防硌套25，从而方便操作者拧动旋转把手24。限位螺栓5和上固定块6之间还设置有放松垫片26。

在本实施例的安装架结构中，参见图1至图5，固定部件50为两个，两个固定部件50相间隔地设置；和/或驱动组件30为两个，两个驱动组件30相间隔地设置，两个驱动组件30分别与一个锁紧部件60驱动连接。

参见图1至图5，在本实施例的安装架结构中，安装架1包括：第一盖板2和第二盖板3，第一盖板2与安装架1的第一侧壁相对可转动地连接；第二盖板3与安装架1的第二侧壁相对可转动地连接；其中，第一侧壁与第二侧壁相对设置，放置腔4位于第一侧壁与第二侧壁之间，以通过转动第一盖板2和第二盖板3打开或者关闭放置腔4。

在本实施例的安装架结构中，参见图1至图5，安装架1包括：拉环21，拉环21设置在第一盖板2和/或第二盖板3上，以通过拉动拉环21使第一盖板2和/或第二盖板3转动；和/或，防漏板22，防漏板22设置在第一盖板2和/或第二盖板3上，以封堵第一盖板2和第二盖板3之间的缝隙；和/或，限位块23，限位块23设置在放置腔4内，以通过限位块23与第一盖板2和/或第二盖板3抵接，从而限制第一盖板2和/或第二盖板3的转动角度。

本实施例的车辆，包括安装架结构，安装架结构为上述的安装架结构。

本实施例的安装架结构的安装方式如下：

首先将四组下固定块7分别放在车顶左前、左后、右前和右后，将锁紧勾(锁紧部16)卡在对应车顶边缘，顺时针拧动转动把手13，转动把手13会带动齿轮11顺时针旋转，齿轮11会带动齿条10移动，齿条10拉动锁紧勾使锁紧勾紧紧勾住车顶边缘，棘轮9只能顺时针旋转，锁紧块14由于左端的卷簧15一直保持与棘轮9紧贴，从而限制棘轮9逆时针旋转，使锁紧勾一直紧紧勾住车顶边缘，将第一螺纹孔17与第二螺纹孔19对齐拧入限位螺栓5，此时就可以在放置腔内放置杂物，当不需要放置杂物时，拧出限位螺栓5取下安装架1即可。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的安装架结构，用于安装在车辆的顶部，安装架结构包括：固定部件50，固定部件50设置在车辆的车顶上；锁紧部件60，锁紧部件60具有用于与车辆的顶部连接的锁紧部16；锁紧部件60与固定部件50相对可移动地连接；安装架1，安装架1与固定部件50连接；安装架1内具有放置腔4；其中，锁紧部件60为两个，两个锁紧部件60相间隔地设置，以通过驱动两个锁紧部件60的锁紧部16相互靠近，从而将安装架1固定在车顶上。采用上述设置，将安装架结构安装在车顶时，通过驱动两个锁紧部件60的锁紧部16相互靠近，使得两个锁紧部件60的锁紧部16将车顶夹在两个锁紧部件60的锁紧部16之间，这样，利用车辆的自身的结构，使得安装架结构与车辆的顶部之间限位连接，避免了在车辆的顶部打孔等破坏车顶结构的操作，解决了现有技术中的车顶安装架安装时会破坏车顶结构的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种安装架结构，用于安装在车辆的顶部，其特征在于，所述安装架结构包括：

固定部件(50)，所述固定部件(50)设置在所述车辆的车顶上；

锁紧部件(60)，所述锁紧部件(60)具有用于与所述车辆的顶部连接的锁紧部(16)；所述锁紧部件(60)与所述固定部件(50)相对可移动地连接；

安装架(1)，所述安装架(1)与所述固定部件(50)连接；所述安装架(1)内具有放置腔(4)；

其中，所述锁紧部件(60)为两个，两个所述锁紧部件(60)相间隔地设置，以通过驱动两个所述锁紧部件(60)的锁紧部(16)相互靠近，从而将所述安装架(1)固定在所述车顶上。

2.根据权利要求1所述的安装架结构，其特征在于，所述锁紧部(16)包括第一锁紧部(161)和第二锁紧部(162)，所述第一锁紧部(161)和所述第二锁紧部(162)呈预设角度设置，以在所述第一锁紧部(161)和所述第二锁紧部(162)之间形成连接空间，当两个所述锁紧部件(60)的两个所述锁紧部(16)相互靠近时，所述车辆的顶部的至少部分位于所述连接空间内，以限制所述锁紧部件(60)移动。

3.根据权利要求1所述的安装架结构，其特征在于，所述安装架结构包括驱动组件(30)，所述驱动组件(30)设置在所述固定部件(50)上；所述锁紧部件(60)包括连接部(201)，所述连接部(201)与所述锁紧部(16)连接；所述驱动组件(30)与所述连接部(201)驱动连接，以通过所述驱动组件(30)使所述锁紧部件(60)运动。

4.根据权利要求3所述的安装架结构，其特征在于，所述驱动组件(30)包括齿轮(11)，所述连接部(201)上设置有与所述齿轮(11)相啮合的齿条(10)，以通过驱动所述齿轮(11)转动，从而带动所述连接部(201)移动。

5.根据权利要求4所述的安装架结构，其特征在于，所述驱动组件(30)包括：

两个支撑架(12)，两个所述支撑架(12)相间隔地设置在所述固定部件(50)上；

传动轴(8)，所述传动轴(8)穿设在两个所述支撑架(12)上，所述传动轴(8)与两个所述支撑架(12)均可相对转动地连接；

其中，所述齿轮(11)套设在所述传动轴(8)上，所述齿轮(11)位于两个所述支撑架(12)之间。

6.根据权利要求5所述的安装架结构，其特征在于，所述驱动组件(30)包括：

转动把手(13)，所述转动把手(13)与所述传动轴(8)连接，所述转动把手(13)位于所述支撑架(12)远离所述齿轮(11)的一侧，以通过操作所述转动把手(13)使所述齿轮(11)转动；和或，

止动结构(40)，所述止动结构(40)与所述齿轮(11)连接，当两个所述锁紧部件(60)的两个锁紧部(16)相对远离地移动时，通过所述止动结构(40)阻止所述齿轮(11)转动。

7.根据权利要求6所述的安装架结构，其特征在于，所述驱动组件(30)包括止动结构(40)，所述止动结构(40)包括：

棘轮(9)，所述棘轮(9)与所述传动轴(8)连接；

锁紧块(14)，所述锁紧块(14)的一端与所述固定部件(50)相对可转动地连接，所述锁紧块(14)的另一端与所述棘轮(9)相配合地设置；当两个所述锁紧部件(60)的两个所述锁紧部(16)相对远离时，通过所述锁紧块(14)阻止所述棘轮(9)转动，从而阻止所述两个所述锁紧部件(60)的两个所述锁紧部(16)的移动；

卷簧(15)，所述卷簧(15)设置在所述固定部件(50)上；所述卷簧(15)与所述锁紧块(14)连接，当两个所述锁紧部件(60)的两个所述锁紧部(16)靠近时，所述锁紧块(14)随着所述齿轮(11)的转动而转动，并且通过所述卷簧(15)的回弹力将所述锁紧块(14)复位。

8.根据权利要求3所述的安装架结构，其特征在于，所述固定部件(50)包括：

下固定块(7)，所述下固定块(7)用于与所述车辆的车顶连接；

上固定块(6)，所述上固定块(6)与所述下固定块(7)连接，所述上固定块(6)用于与所述安装架(1)连接；

连接架(28)，所述连接架(28)的一端与所述上固定块(6)连接，所述连接架(28)的另一端与所述下固定块(7)连接；

其中，所述连接架(28)为多个，多个所述连接架(28)相间隔地设置，以在多个所述连接架(28)之间形成放置空间，所述驱动组件(30)位于所述放置空间内。

9.根据权利要求8所述的安装架结构，其特征在于，所述上固定块(6)具有第一螺纹孔(17)，所述安装架(1)上设置有凸板(18)，所述凸板(18)具有第二螺纹孔(19)，所述安装架结构还包括：

限位螺栓(5)，所述限位螺栓(5)用于穿设在所述第一螺纹孔(17)和所述第二螺纹孔(19)内，以通过所述限位螺栓(5)将所述上固定块(6)和所述凸板(18)连接；

旋转把手(24)，所述旋转把手(24)设置在所述限位螺栓(5)上，以通过操作所述旋转把手(24)转动所述限位螺栓(5)。

10.根据权利要求3所述的安装架结构，其特征在于，

所述固定部件(50)为两个，两个所述固定部件(50)相间隔地设置；和/或

所述驱动组件(30)为两个，两个所述驱动组件(30)相间隔地设置，两个所述驱动组件(30)分别与一个所述锁紧部件(60)驱动连接。

11.根据权利要求1所述的安装架结构，其特征在于，所述安装架(1)包括：

第一盖板(2)和第二盖板(3)，所述第一盖板(2)与所述安装架(1)的第一侧壁相对可转动地连接；所述第二盖板(3)与所述安装架(1)的第二侧壁相对可转动地连接；其中，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述放置腔(4)位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，以通过转动所述第一盖板(2)和所述第二盖板(3)打开或者关闭所述放置腔(4)。

12.根据权利要求11所述的安装架结构，其特征在于，所述安装架(1)包括：

拉环(21)，所述拉环(21)设置在所述第一盖板(2)和/或所述第二盖板(3)上，以通过拉动所述拉环(21)使所述第一盖板(2)和/或所述第二盖板(3)转动；和/或，防漏板(22)，所述防漏板(22)设置在所述第一盖板(2)和/或所述第二盖板(3)上，以封堵所述第一盖板(2)和所述第二盖板(3)之间的缝隙；和/或，

限位块(23)，所述限位块(23)设置在所述放置腔(4)内，以通过所述限位块(23)与所述第一盖板(2)和/或所述第二盖板(3)抵接，从而限制所述第一盖板(2)和/或所述第二盖板(3)的转动角度。

13.一种车辆，包括安装架结构，其特征在于，所述安装架结构为权利要求1至12中任一项所述的安装架结构。

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