CN216467513U - 一种顶部加强的冷链物流车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种顶部加强的冷链物流车，包括车厢和制冷机组，所述车厢为轻型客车车厢，所述车厢包括低温车厢，制冷机组设置于低温车厢的顶部；低温车厢的顶部设置有支撑组件包括一对支撑梁，支撑梁为拱形梁，支撑梁横向间隔设置于所述低温车厢的顶部，并且支撑梁的两端分别与对应侧的所述低温车厢的侧壁的顶部结构固定连接；制冷机组的底部与所述支撑梁固定连接。本冷链物流车在低温车厢顶部设置了一对拱形梁结构的支撑梁，大大增强低温车厢顶部强度，从而能够为制冷机组提供足够的支撑，因此可选用更大质量和功率的制冷机组。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷链物流车领域，特别是涉及一种顶部加强的冷链物流车。
背景技术
冷链物流车专门用于运输海鲜、冷冻食品等需要低温运输的车辆，在冷链物流车上设置有低温车厢和制冷机组，通过制冷机组对低温车厢进行制冷，使低温车厢内保持较低的温度。现有的中小型冷链物流车主要是由小型卡车改装而来，其中小型卡车的后部车厢改装成低温车厢，所述制冷机组外挂在低温车厢的前端。在现在有技术中也有将轻型客车改装成冷链物流车，但由于制冷机组的质量较大，现有轻型客车的顶部较单薄，无法为制冷机组提供足够的支撑力，因此只能选用小功率制冷机组，影响冷链物流车的制冷效果。
实用新型内容
为此，需要提供一种顶部加强的冷链物流车，用于解决现有轻型客车的顶部无法支撑制冷机组重量的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种顶部加强的冷链物流车，所述冷链物流车包括车厢和制冷机组，所述车厢为轻型客车车厢，所述车厢分隔为低温车厢和驾驶室；
所述低温车厢的内壁设有保温材料，所述制冷机组设置于所述低温车厢的顶部；
所述低温车厢的顶部设置有支撑组件包括一对相互平行的支撑梁，所述支撑梁为拱形梁，所述支撑梁横向间隔设置于所述低温车厢的顶部，并且所述支撑梁的两端分别与对应侧的所述低温车厢的侧壁的顶部结构固定连接；
所述制冷机组的底部与所述支撑梁固定连接。
进一步的，所述支撑梁的宽度方向的两侧向上翻折形成截面为U字形结构。
进一步的，所述支撑梁的上部焊接有连接片，所述连接片上固定有螺母，所述制冷机组的底部通过螺栓与所述连接片上的螺母固定连接。
进一步的，所述低温车厢的侧壁的顶部设置有沿车长方向的顶部纵梁，所述支撑梁的端部与所述顶部纵梁固定连接。
进一步的，所述顶部纵梁焊接有固定耳，所述固定耳上设置有固定孔，所述支撑梁的端部通过螺栓与所述固定孔连接。
进一步的，所述支撑梁由高强度钢板制成。
进一步，所述支撑梁为双层叠焊梁。
进一步的，所述低温车厢的侧面设置有侧拉门，所述支撑梁位于所述侧拉门所在位置对应的低温车厢的顶部。
进一步的，所述冷链物流车还包括驱动电池和驱动电机，所述驱动电池与所述驱动电机电连接，所述驱动电机用于驱动所述冷链物流车行驶。
进一步的，所述制冷机组为热泵式制冷机组，所述制冷机组由所述驱动电池供电。
区别于现有技术，上述技术方案所述冷链物流车包括车厢和制冷机组，所述车厢为轻型客车车厢或面包车厢，所述车厢分隔为低温车厢和驾驶室；所述低温车厢的内壁设有保温材料，所述制冷机组设置于所述低温车厢的顶部；所述低温车厢的顶部设置有支撑组件包括一对相互平行的支撑梁，所述支撑梁为拱形梁，所述支撑梁横向间隔设置于所述低温车厢的顶部，并且所述支撑梁的两端分别与对应侧的所述低温车厢的侧壁的顶部结构固定连接；所述制冷机组的底部与所述支撑梁固定连接。其中，所述支撑梁横向间隔设置于所述低温车厢的顶部，支撑梁的两端分别与对应侧的所述低温车厢的侧壁的顶部结构固定连接，因此所述支撑梁可大大增强低温车厢顶部强度，从而能够为制冷机组提供足够的支撑，因此可选用更大质量和功率的制冷机组。
附图说明
图1为具体实施方式所述冷链物流车的结构示意图；
图2为具体实施方式所述低温车厢顶部去掉蒙皮后的结构示意图。
附图标记说明：
11、低温车厢；
12、驾驶室；
21、散热器；
20、制冷机组；
22、冷凝器；
31、支撑梁；
32、连接片；
33、固定耳；
34、顶部纵梁；
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1和图2，本实施例提供了一种顶部加强的冷链物流车。如图1所示，本冷链物流车包括车厢和制冷机组20，其中，所述车厢为轻型客车车厢(例如面包车)，所述车厢分隔为低温车厢11和驾驶室12，其中，低温车厢11用于储存需低温运输的物品，所述制冷机组20用于对低温车厢11进行制冷，使低温车厢11保持在较低的设定温度内。所述低温车厢11和驾驶室12之间可通过隔板将车厢分隔形成，为了防止低温车厢11内的冷气向外扩散，所述低温车厢11的内壁设置有发泡板、玻璃纤维等隔热保温层。该冷链物流车的车体长度(即前保险杠至后保险杠的距离)为4.5米-5.99米，因此该冷链物流车属于小型冷链物流车。优选，所述冷链物流车的车体长度为5.2米，所述冷链物流车的车体为轻型车的车体，即所述冷链物流车的车体由轻客车或面包车改装而成。
如图1所示，制冷机组20设置于低温车厢11的顶部，所述制冷机组20可以为热泵制冷机组，其中制冷机组20可以为一体式设备，制冷机组20包括压缩机、散热器21和冷凝器22，压缩机、散热器21和冷凝器22通过金属管道密封连接，散热器21设置于低温车厢外，冷凝器22设置于低温车厢内，压缩机、散热器21和冷凝器22之间循环流动有冷媒。压缩机驱动冷媒在散热器21和冷凝器22之间循环流动，从而将低温车厢11内的热量传送至散热器21，并通过散热器21与空气热交换从而将热量排放至低温车厢外的空气中。
了为保证低温车厢的制冷效果，所选用的制冷机组的功率较大，因此制冷机组20的质量也较大，为了支撑制冷机组20本实施方式在低温车厢的顶部设置了支撑组件。如图2所示，支撑组件包括一对相互平行的支撑梁31，所述支撑梁31为中部向上隆起的拱形梁，并且支撑梁31的隆起(即弯曲)是平缓的，支撑梁31沿其长度方向不存在明显的折角。所述支撑梁31横向(即支撑梁31的长度与车辆的宽度同一个方向)间隔设置于所述低温车厢11的顶部，并且所述支撑梁31的两端分别与对应侧的所述低温车厢11的侧壁的顶部结构固定连接。所述制冷机组20的底部与所述支撑梁31固定连接。
所述支撑梁31大大增强了低温车厢11顶部的结构强度，支撑梁31为拱形梁结构，不易变形，并且能够将制冷机组的重量有效的传导至支撑梁31两端连接的低温车厢11侧壁的顶部结构上。支撑梁可大大增强低温车厢顶部强度，能够为制冷机组提供足够的支撑，因此使该冷链物流车可选用更大质量和功率的制冷机组。
其中，支撑梁31可由钢板弯曲加工形成，优选的，支撑梁31可选用高强度钢制成。如图2所示，所述支撑梁31的宽度方向的两侧向上翻折形成截面为U字形结构，即支撑梁31的截面是开口朝上的U字形。支撑梁31采用U字形结构可进一步提高支撑梁的自身结构强度，使其更不易变形，能够提供更大的支撑力。优选的，所述支撑梁为双层叠焊梁。
如图1中所示的制冷机组20是固定于上述一对支撑梁31的上面，其中，制冷机组20的底部可通过螺栓与两个支撑梁31固定连接。如图2所示，为了方便制冷机组20固定，提高制冷机组20固定的稳定性，在实施方式中，在3所述支撑梁31和支撑梁31之间焊接有螺母，螺母上焊接连接片32，所述连接片32上固定有螺母，所述制冷机组20的底部通过螺栓与所述连接片32上的螺母固定连接。在本实施方式中，两个支撑梁31上分别设置有两个连接片32，四个连接片32分别位于矩形的四角，并且分别与制冷机组底部四角的螺栓固定连接。
如图2所示，所述低温车厢11的侧壁的顶部设置有沿车长方向的顶部纵梁34，所述支撑梁31的端部与所述顶部纵梁34固定连接。在本实施方式中，所述冷链物流车由52的轻形客车(及微型面包车)改装而成，所述低温车厢的侧面设置有侧拉门(侧拉门可封闭)，所述支撑梁31位于所述侧拉门所在位置对应的低温车厢的顶部。并且所述顶部纵梁34为侧拉门上滑轨的安装梁。
如图2所示，为了方便支撑梁31与顶部纵梁连接，在所述顶部纵梁34焊接有固定耳33，所述固定耳33可通过点焊的方式焊接在顶部纵梁上，固定耳33上设置有固定孔，所述支撑梁的端部与固定耳33的末端部分重叠，并且通过螺栓与固定耳33上的所述固定孔连接。
所述冷链物流车可以为电动汽车，在冷链物流车上设置有驱动电池、驱动电机，驱动电池与驱动电机电连接，为驱动电机供电，驱动电机与车辆的驱动轮连接，用于带动驱动轮行驶。在一些实施方式中，所述冷链物流车也可以为传统的燃油车。
在本实施方式中，驱动电池除了用于为车辆行驶提供电力，还可以为制冷机组20供电。其中，制冷机组为热泵式制冷装置，包括压缩机、冷凝器和蒸发器。所述制冷机组20与所述驱动电池连接。
在一些实施方式中，为了提供冷链物流车的续航里程，该冷链物流车还设置了增程发电装置，该增程发电装置能够发电并为驱动电池充电，从而提高冷链物流车的续航里程。其中，增程发电装置设置于所述驱动电池的前方，所述增程发电装置包括燃料动力装置和发电机，所述燃料动力装置用于驱动所述发电机发电，所述发电机与所述驱动电池电连接，所述发电机用于为所述驱动电池充电。其中，所述燃料动力装置用于将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，然后通过机械能驱动发电机旋转发电。在本实施方式中，所述燃料动力装置优选为汽油内燃机，在其他实施方式中，所述燃料动力装置也可以柴油内燃机、天然气内燃机或将氢气燃烧产生动力的氢气能发动机。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述冷链物流车包括车厢和制冷机组，所述车厢为轻型客车车厢或面包车厢，所述车厢分隔为低温车厢和驾驶室；
所述低温车厢的内壁设有保温材料，所述制冷机组设置于所述低温车厢的顶部；
所述低温车厢的顶部设置有支撑组件包括一对相互平行的支撑梁，所述支撑梁为拱形梁，所述支撑梁横向间隔设置于所述低温车厢的顶部，并且所述支撑梁的两端分别与对应侧的所述低温车厢的侧壁的顶部结构固定连接；
所述制冷机组的底部与所述支撑梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述支撑梁的宽度方向的两侧向上翻折形成截面为U字形结构。
3.根据权利要求2所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述支撑梁的上部焊接有连接片，所述连接片上固定有螺母，所述制冷机组的底部通过螺栓与所述连接片上的螺母固定连接。
4.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述低温车厢的侧壁的顶部设置有沿车长方向的顶部纵梁，所述支撑梁的端部与所述顶部纵梁固定连接。
5.根据权利要求4所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述顶部纵梁焊接有固定耳，所述固定耳上设置有固定孔，所述支撑梁的端部通过螺栓与所述固定孔连接。
6.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述支撑梁由高强度钢板制成。
7.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述低温车厢的侧面设置有侧拉门，所述支撑梁位于所述侧拉门所在位置对应的低温车厢的顶部。
8.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述冷链物流车还包括驱动电池和驱动电机，所述驱动电池与所述驱动电机电连接，所述驱动电机用于驱动所述冷链物流车行驶。
9.根据权利要求8所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述制冷机组为热泵式制冷机组，所述制冷机组由所述驱动电池供电。
10.根据权利要求1所述的顶部加强的冷链物流车，其特征在于，所述支撑梁为双层叠焊梁。
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