CN216467493U - 一种带有辅助支撑装置的汽车尾板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其包括转动连接在所述尾板下端面的支撑腿，所述支撑腿平行设置有两根，两根所述支撑腿位于同一平面中，尾板的下端面还设置有用于驱动两根所述支撑腿转动的驱动组件。本申请具有提高装卸货物时尾板的结构稳定性的效果。

Description

一种带有辅助支撑装置的汽车尾板

技术领域

本申请涉及汽车制造的技术领域，尤其是涉及一种带有辅助支撑装置的汽车尾板。

背景技术

汽车尾板,也称为汽车升降尾板,是一种安装于各类车辆尾部的起重装卸装置,通常以车在蓄电池作为驱动源实现其开启与闭合。通过汽车尾板的设置，可以大幅度提高货物装卸与运输的效率，是现代物流运输的常用设备之一。

目前，公告号为CN207670268U的中国专利公开了一种汽车尾板，包括车厢底面、连接于汽车底面的汽车大梁，连接于车厢底面一侧的尾板。汽车大梁上连接有摆动气缸与升降气缸，摆动气缸的输出轴与尾板连接，升降气缸的输出轴与尾板连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述汽车尾板在处于水平悬空的位置时，由于用于对尾板进行支撑的摆动气缸与升降气缸处于尾板靠近车厢的一侧，在工人在尾板与车厢之间往复对货物进行搬运时，由于受力不均尾板易于发生晃动，为搬运货物造成影响。

实用新型内容

为了改善装卸货物时尾板发生晃动的情况，本申请提供一种带有辅助支撑装置的汽车尾板。

本申请提供的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板采用如下的技术方案：

一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，包括转动连接在所述尾板下端面的支撑腿，所述支撑腿平行设置有两根，两根所述支撑腿位于同一平面中，尾板的下端面还设置有用于驱动两根所述支撑腿转动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，车辆行驶过程中，尾板处于收起状态，两根支撑腿与尾板的下表面贴合。在对货物进行装卸操作时，尾板处于打开状态，两根支撑腿在驱动组件的驱动作用下转动至竖直状态，支撑腿对尾板进行支撑，降低了工作人员在装卸货物时尾板发生晃动，从而影响装卸过程的可能性。通过尾板、支撑腿以及驱动组件的相互配合,实现了对尾板的支撑,具有提高装卸货物时尾板的结构稳定性的效果。

可选的，所述驱动组件包括同步杆与驱动气缸，所述同步杆连接于两根所述支撑腿之间，所述驱动气缸转动连接在尾板的下表面，所述驱动气缸的输出轴与所述同步杆转动连接。

通过采用上述技术方案，在尾板开启时，驱动气缸启动，驱动气缸的输出轴伸长推动同步杆转动，连接于同步杆两端的支撑腿发生转动，实现了使用一个驱动源同时对两根支撑腿进行驱动。

可选的，所述支撑腿远离尾板的一端连接有滚轮。

通过采用上述技术方案，滚轮降低了支撑腿与地面之间的摩擦力，使得支撑腿在地面上的转动更加顺畅。

可选的，所述驱动气缸输出轴的端部设置有套环，所述套环套设于所述同步杆上，所述套环与所述同步杆之间设置有轴承。

通过采用上述技术方案，套环以及轴承的设置使得驱动气缸能够更顺畅地推动同步杆发生移动。

可选的，所述支撑腿包括同轴设置的外管与内管，所述外管的一端转动连接于尾板的下端面，所述内管滑动连接于所述外管内，所述外管与所述内管之间设置有锁紧组件，所述同步杆连接于两根所述外管之间，所述滚轮连接于所述内管远离所述外管铰接点的一端。

通过采用上述技术方案，当支撑腿在驱动组件的驱动作用下转动至竖直状态时，操作人员通过调节内管在外管中的位置，并使用锁紧组件对内管与外管进行固定，实现了对支撑腿长度的调节，避免了由于与支撑腿接触的地面凹凸不平，从而导致其中的一根支撑腿无法与地面接触的情况发生。

可选的，所述外管上开设有定位孔，所述内管上沿着其长度方向开设有若干插接孔，所述锁紧组件包括拉杆、锁紧块以及弹簧，所述锁紧块插接在所述插接孔中，所述拉杆与所述锁紧块连接，所述拉杆经过所述定位孔伸出所述外管，所述弹簧套设在所述拉杆上，所述弹簧夹设与所述外管的内壁与所述锁紧块之间。

通过采用上述技术方案，在对支撑腿长度进行调节时，拉动拉块，弹簧缩短，锁紧块进入容纳腔，将内管移动至合适的位置，使得锁紧块与插接孔位置对应，松开拉块，锁紧块在弹簧的作用下弹入插接孔，实现内管与外管之间的连接。

可选的，所述外管的内壁上沿其内壁开设有通槽，所述通槽的长度小于所述外管的长度，所述内管上连接有限位块，所述限位块嵌设于所述通槽中并与其滑动配合。

通过采用上述技术方案，当内管在外管中滑移时，外管上的通槽对限位块进行限位与导向，避免了内管滑移过度从外管中脱出的情况。

可选的，所述锁紧组件包括螺纹连接于所述外管上并与所述内管抵紧的抵紧螺栓。

通过采用上述技术方案，通过抵紧螺栓的设置使得内管与外管之间实现固定，扩大了对支撑腿长度调节的范围。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过尾板、支撑腿以及驱动组件的相互配合,实现了对尾板的支撑,具有提高装卸货物时尾板的结构稳定性的效果；

2.内管与外管的设置实现了对支撑腿长度的调节，避免了由于与支撑腿接触的地面凹凸不平，从而导致其中的一根支撑腿无法与地面接触的情况发生；

3.滚轮的设置降低了支撑腿与地面之间的摩擦力，使得支撑腿在地面上的转动更加顺畅。

附图说明

图1是用于体现本申请实施例1的结构示意图。

图2是用于体现本申请实施例1中支撑腿竖直状态时的结构示意图。

图3是用于体现本申请实施例1中支撑腿结构的右视图。

图4是图3中A-A向的剖视图。

图5是图4中B部的放大图。

图6是用于体现本申请实施例2的结构示意图。

附图标记说明：1、尾板；2、支撑腿；21、外管；22、内管；3、滚轮；4、驱动组件；41、驱动气缸；42、套环；5、同步杆；6、限位块；7、通槽；8、锁紧组件；81、拉杆；82、锁紧块；83、弹簧；84、拉块；85、抵紧螺栓；9、插接孔；10、定位孔；11、容纳腔；12、轴承。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。本申请实施例提供一种带有辅助支撑装置的汽车尾板。

实施例1

参照图1，一种带有辅助支撑装置的汽车尾板包括铰接在尾板1下表面的两根支撑腿2,两根支撑腿2呈平行设置,两根支撑腿2位于同一平面中,支撑腿2远离尾板1的一端连接有滚轮3。尾板1的下表面设置有用于驱动两根支撑腿2发生转动的驱动组件4。

参照图1和图2，车辆行驶过程中，尾板1处于收起状态，两根支撑腿2与尾板1的下表面贴合。在对货物进行装卸操作时，尾板1处于打开状态，两根支撑腿2在驱动组件4的驱动作用下转动至竖直状态，连接于支撑腿2活动端的滚轮3抵接于地面上，对尾板1进行支撑，降低了工作人员在装卸货物时尾板1发生晃动，从而影响装卸过程的可能性。滚轮3降低了支撑腿2与地面之间的摩擦力，使得支撑腿2在地面上的转动更加顺畅。

参照图1，两根支撑腿2之间连接有同步杆5，同步杆5的设置方向与尾板1的下表面平行。驱动组件4包括连接于尾板1下表面的驱动气缸41以及连接于驱动气缸41输出轴上的套环42，套环42套设于同步杆5上，同步杆5与套环42之间套设有轴承12。

参照图1和图2，在尾板1开启时，驱动气缸41启动，驱动气缸41的输出轴伸长，通过套设于同步杆5上的套环42驱动连接于同步杆5两端的支撑腿2发生转动，实现对两根支撑腿2的同步驱动。轴承12的设置使得驱动气缸41能够更顺畅地推动同步杆5发生移动。当驱动气缸41的输出轴完全收起时，支撑腿2与尾板1的下表面贴合；当驱动气缸41的输出轴完全伸出时，支撑腿2处于竖直状态。

参照图2，支撑腿2包括同轴设置的外管21与内管22，外管21的一端与尾板1的下表面转动连接；另一端与内管22滑动配合。同步杆5连接于两根外管21之间，滚轮3连接于内管22远离外管21铰接点的一端。

参照图2，内管22上固定连接有限位块6，外管21上沿着其长度方向开设有通槽7，通槽7的长度小于外管21的长度，限位块6嵌设于通槽7中并与其滑动配合。外管21与内管22之间设置有锁紧组件8。

参照图2，当支撑腿2在驱动组件4的驱动作用下转动至竖直状态时，操作人员通过调节内管22在外管21中的位置，并使用锁紧组件8对内管22与外管21进行固定，实现了对支撑腿2长度的调节，避免了由于与支撑腿2接触的地面凹凸不平，从而导致其中的一根支撑腿2无法与地面接触的情况发生。当内管22在外管21中滑移时，外管21上的通槽7对限位块6进行限位与导向，避免了内管22滑移过度从外管21中脱出的情况。

参照图3-5，内管22上开设有若干插接孔9，若干定位孔10沿着内管22的长度方向等间距排列，外管21上开设有定位孔10。锁紧组件8包括拉杆81、锁紧块82、弹簧83以及拉块84，拉杆81连接于拉块84与锁紧块82之间，弹簧83套设于拉杆81上。拉杆81通过定位穿过外管21，弹簧83与锁紧块82位于外管21的内侧，拉块84位于外管21的外侧。外管21的内侧壁上开设有用于容纳弹簧83的容纳腔11，容纳腔11与定位孔10贯通设置。

参照图4和图5，在对支撑腿2长度进行调节时，拉动拉块84，弹簧83缩短，锁紧块82进入容纳腔11，将内管22移动至合适的位置，使得锁紧块82与插接孔9位置对应，松开拉块84，锁紧块82在弹簧83的作用下弹入插接孔9，实现内管22与外管21之间的连接。

实施例1的原理是：在尾板1上升至最高点时，驱动组件4启动，驱动气缸41的输出轴伸出并带动同步杆5发生转动，连接于同步杆5两端的支撑腿2逐渐转动至竖直状态。操作人员通过调节内管22在外管21中的位置，实现对支撑腿2长度的调节，调节至合适的长度后，通过锁紧组件8将内管22与外管21连接固定。设置于支撑腿2底端的滚轮3与地面抵接，实现对尾板1的支撑。

实施例2

参照图5，本实施例与实施例1的不同之处在于锁紧组件8包括螺纹连接于外管21上并与内管22的侧壁抵接的抵紧螺栓85。通过抵紧螺栓85的设置使得内管22与外管21之间实现固定，相较与实施例1，实施例2中的锁紧组件8对支撑腿2长度调节范围更大。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：包括转动连接在所述尾板(1)下端面的支撑腿(2)，所述支撑腿(2)平行设置有两根，两根所述支撑腿(2)位于同一平面中，尾板(1)的下端面还设置有用于驱动两根所述支撑腿(2)转动的驱动组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述驱动组件(4)包括同步杆(5)与驱动气缸(41)，所述同步杆(5)连接于两根所述支撑腿(2)之间，所述驱动气缸(41)转动连接在所述尾板(1)的下表面，所述驱动气缸(41)的输出轴与所述同步杆(5)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述支撑腿(2)远离所述尾板(1)的一端连接有滚轮(3)。

4.根据权利要求3所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述驱动气缸(41)输出轴的端部设置有套环(42)，所述套环(42)套设于所述同步杆(5)上，所述套环(42)与所述同步杆(5)之间设置有轴承(12)。

5.根据权利要求4所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述支撑腿(2)包括同轴设置的外管(21)与内管(22)，所述外管(21)的一端转动连接于尾板(1)的下端面，所述内管(22)滑动连接于所述外管(21)内，所述外管(21)与所述内管(22)之间设置有锁紧组件(8)，所述同步杆(5)连接于两根所述外管(21)之间，所述滚轮(3)连接于所述内管(22)远离所述外管(21)铰接点的一端。

6.根据权利要求 5所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述外管(21)上开设有定位孔(10)，所述内管(22)上沿着其长度方向开设有若干插接孔(9)，所述锁紧组件(8)包括拉杆(81)、锁紧块(82)以及弹簧(83)，所述锁紧块(82)插接在所述插接孔(9)中，所述拉杆(81)与所述锁紧块(82)连接，所述拉杆(81)经过所述定位孔(10)伸出所述外管(21)，所述弹簧(83)套设在所述拉杆(81)上，所述弹簧(83)夹设与所述外管(21)的内壁与所述锁紧块(82)之间。

7.根据权利要求5所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述外管(21)的内壁上沿其内壁开设有通槽(7)，所述通槽(7)的长度小于所述外管(21)的长度，所述内管(22)上连接有限位块(6)，所述限位块(6)嵌设于所述通槽(7)中并与其滑动配合。

8.根据权利要求5所述的一种带有辅助支撑装置的汽车尾板，其特征在于：所述锁紧组件(8)包括螺纹连接于所述外管(21)上并与所述内管(22)抵紧的抵紧螺栓(85)。

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