CN216467443U - 一种用48v标准锂电池模块的换电模式电气系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,包括48V标准锂电池模块、BMS、MSD、BDU和PDU,48V标准锂电池模块采用n个,采用并联、串联或混连的方式连接到BDU,BDU连接到PDU和BMS,48V标准锂电池模块、BDU和PDU上安装有MSD。本实用新型能让整车厂不用统一电池舱或电池安装结构,节约时间成本,降低技术难题,缩短开发周期;电池系统自带T‑BOX可以实现电池实时定位,从后台看整车电池数据;电池模块化,更换方便,单箱池电压不会高于60VDC,更换和搬运时不会给人体带来电击的伤害。

Description

一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统
技术领域
本实用新型涉及一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,属于电池模块的换电模式技术领域。
背景技术
现行纯电动车受续航里程的限制需要不断地充电,虽然在一二线城市已经有了不少的快充充电桩,但是充电时间一般都在一两个小时左右相对传统车加油时间还是较长。特别是三线以下的城市充电桩普及程度远远不够,大部分电动车车主只能选择慢充进行充电,极大的增加了充电时间,满足不了车主的需求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,用小模块电池作为换电模式车辆动力电池以推行换电模式的设计应用,解决现有整车厂中难以统一电池舱或电池安装结构的技术壁垒问题。
本实用新型采取的技术方案为:一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,包括48V标准锂电池模块、BMS、MSD、BDU和PDU,48V标准锂电池模块采用n个,采用并联、串联或混连的方式连接到BDU,BDU连接到PDU和BMS,48V标准锂电池模块、BDU和PDU 上安装有MSD。
优选的,上述相邻两个48V标准锂电池模块之间通过低压通讯线连接通讯口和通过高压线进行连接。
本实用新型的有益效果:与现有技术相比,本实用新型能让整车厂不用统一电池舱或电池安装结构,节约时间成本,降低技术难题,缩短开发周期;电池系统自带T-BOX可以实现电池实时定位,从后台看整车电池数据;电池模块化,更换方便,单箱池电压不会高于60VDC,更换和搬运时不会给人体带来电击的伤害。
附图说明
图1为本实用新型电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
实施例1:如图1所示,一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,包括48V标准锂电池模块、BMS、MSD、BDU和PDU,48V标准锂电池模块采用n个,采用并联、串联或混连的方式连接到BDU,BDU连接到PDU和BMS,48V标准锂电池模块、BDU和PDU 上安装有MSD;相邻两个48V标准锂电池模块之间通过低压通讯线连接通讯口和通过高压线进行连接。本实用新型根据各整车性能需求,将n各48V标准锂电池模块通过串联、并联或混联的方式接入系统回路中,再将MSD、BMS、BDU、PDU和高低压线束按照整车需求接入系统中,BMS接入系统中总电压的中间值标准电池模块中间,所有电池模块高低压线束连接后接入BDU,PDU与车上各高压电器相连。
本实用新型的具体工作原理为:
当整车钥匙在ON档时,给系统及整车相关部件上电,唤醒BMS,BMS唤醒后与BDU、PDU、各电池模块形成信息交互,当钥匙ST后,BDU中的预充继电器吸合,当回路中的电容充满电后整车上高压。后续整车会将各高压电器的需求下发给BMS,通过BMS和VCU共同来实现回路继电器的断开吸合实现PDU为整车电器配电功能;
当动力电池系统回路出现短路时,MSD熔断将系统电压一分为二降低电压等级。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内,因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,其特征在于:包括48V标准锂电池模块、BMS、MSD、BDU和PDU,48V标准锂电池模块采用n个,采用串联、并联、或混连的方式连接到BDU,BDU连接到PDU和BMS,48V标准锂电池模块、BDU和PDU 上安装有MSD。
2.根据权利要求1所述的一种用48V标准锂电池模块的换电模式电气系统,其特征在于:相邻两个48V标准锂电池模块之间通过低压通讯线连接通讯口和通过高压线进行连接。
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