CN216467157U - 一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体为一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成与连接件，其特征在于：所述轮毂单元总成包括法兰盘、内圈以及外圈，所述内圈与外圈的表面、法兰盘与外圈的表面分别设有钢球，所述法兰盘中设有用于辅助固定连接件且对法兰盘起到减震的缓冲调节结构。该一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，在人员进行装配时，可以通过螺栓将法兰盘固定在连接件中，从而与法兰盘中的凸出部相贴合，之后在将缓冲调节结构插入法兰盘中，进而可以将连接件辅助固定，从而方便将其固定在车轮的内侧，从而在车辆行驶过程中起到一定的缓冲作用，从而提高了该装置的实用性。

Description

一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体为一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元又叫轮毂轴承单元，轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。

目前现有的带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，汽车轮毂法兰盘安装于车轮内侧，起到增宽汽车轮距、平衡车体重心、减小车身变形、增加稳定性和改善操控性等功能，能有效解决汽车高速行使、急速过弯时车身飘浮、侧倾严重等现象，确保汽车行驶更加灵活、平稳、安全。但是轮毂法兰在安装时，通常是使用螺栓与螺母进行固定，在汽车长时间行驶过程中，遇碰撞抖动会引起螺栓松动，从而导致轮毂法兰与轴承之间出现移位，有极大的安全隐患，所以现提出新型的带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成与连接件，其特征在于：所述轮毂单元总成包括法兰盘、内圈以及外圈，所述内圈与外圈的表面、法兰盘与外圈的表面分别设有钢球，所述法兰盘中设有用于辅助固定连接件且对法兰盘起到减震的缓冲调节结构。缓冲调节结构中使用限位钩簧将连接块与连接盖相连接的方式可以使用液压伸缩杆代替。

优选的，所述缓冲调节结构包括连接盖，所述连接盖中设有定位块，所述定位块中连接有定位杆，所述定位杆的一端分别设有限位件与限位盘，所述法兰盘的另一端设有凸出部，所述凸出部中设有用于固定法兰盘的螺栓。在使用缓冲调节结构将连接件固定在法兰盘中后，在通过螺栓将连接件与车轮相连接，从而可以起到加强连接的作用，也在一定程度上通过缓冲弹簧与限位钩簧的设置，起到了缓冲减震的作用。

优选的，所述连接盖的外部设有一个及以上与螺栓相适配的连接块，所述限位件包括位于定位杆中可进行移动的凸出限位杆，所述限位盘位于限位件的一侧且与法兰盘相贴近。

优选的，所述连接盖与连接块之间通过限位钩簧相连且限位钩簧的两端分别通过转轴与连接盖的表面、连接块的表面相连，所述定位杆的一端端部设有用于放置凸出限位杆的活动槽，所述活动槽的内部设有与凸出限位杆相连的伸缩弹簧，所述限位盘中设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与法兰盘相抵触。

优选的，所述法兰盘的表面与外圈的另一端壁之间的缝隙处设有密封件，所述外圈的一端端壁设有盖帽。

优选的，所述法兰盘一端端部设有用于放置内圈的折弯部凹槽，所述折弯部凹槽的截面形状呈类J型，所述外圈与内圈的表面、外圈与法兰盘的表面分别设有用于固定钢球的保持架。

本实用新型提供了一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

该一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，在人员进行装配时，可以通过螺栓将法兰盘固定在连接件中，从而与法兰盘中的凸出部相贴合，之后在将缓冲调节结构插入法兰盘中，进而可以将连接件辅助固定，从而方便将其固定在车轮的内侧，从而在车辆行驶过程中起到一定的缓冲作用，从而提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲调节结构的结构示意图；

图3为本实用新型图1中正视的结构示意图。

图中：1、外圈；2、内圈；3、法兰盘；4、保持架；5、密封件；6、螺栓；7、钢球；8、盖帽；9、轮毂单元总成；10、连接盖；11、定位块；12、定位杆；13、限位件；14、限位盘；15、凸出部；16、凸出限位杆；17、连接块；18、限位钩簧；19、缓冲弹簧；20、折弯部凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成9与连接件，轮毂单元总成9包括法兰盘3、内圈2以及外圈1，法兰盘3一端端部设有用于放置内圈2的折弯部凹槽20，折弯部凹槽20的截面形状呈类J型，法兰盘3的表面与外圈1的另一端壁之间的缝隙处设有密封件5，外圈1的一端端壁设有盖帽8，内圈2与外圈1的表面、法兰盘3与外圈1的表面分别设有钢球7，外圈1与内圈2的表面、外圈1与法兰盘3的表面分别设有用于固定钢球7的保持架4，法兰盘3中设有用于辅助固定连接件且对法兰盘3起到减震的缓冲调节结构，缓冲调节结构包括连接盖10，连接盖10与连接块17之间通过限位钩簧18相连且限位钩簧18的两端分别通过转轴与连接盖10的表面、连接块17的表面相连，定位杆12的一端端部设有用于放置凸出限位杆16的活动槽，活动槽的内部设有与凸出限位杆16相连的伸缩弹簧，限位盘14中设有缓冲弹簧19，缓冲弹簧19的一端与法兰盘3相抵触，连接盖10的外部设有一个及以上与螺栓6相适配的连接块17，限位件13包括位于定位杆12中可进行移动的凸出限位杆16，限位盘14位于限位件13的一侧且与法兰盘3相贴近，连接盖10中设有定位块11，定位块11中连接有定位杆12，定位杆12的一端分别设有限位件13与限位盘14，法兰盘3的另一端设有凸出部15，凸出部15中设有用于固定法兰盘3的螺栓6，在人员进行装配时，可以通过螺栓6将法兰盘3固定在连接件中，从而与法兰盘3中的凸出部15相贴合，之后在将缓冲调节结构插入法兰盘3中，进而可以将连接件辅助固定，从而方便将其固定在车轮的内侧，从而在车辆行驶过程中起到一定的缓冲作用，从而提高了该装置的实用性。

综上所述，该一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，使用时，在人员进行装配时，可以通过螺栓6将法兰盘3固定在连接件中，从而与法兰盘3中的凸出部15相贴合，之后在将缓冲调节结构插入法兰盘3中，进而可以将连接件辅助固定，从而方便将其固定在车轮的内侧，从而在车辆行驶过程中起到一定的缓冲作用，从而提高了该装置的实用性。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成（9）与连接件，其特征在于：所述轮毂单元总成（9）包括法兰盘（3）、内圈（2）以及外圈（1），所述内圈（2）与外圈（1）的表面、法兰盘（3）与外圈（1）的表面分别设有钢球（7），所述法兰盘（3）中设有用于辅助固定连接件且对法兰盘（3）起到减震的缓冲调节结构。

2.根据权利要求1所述的一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，其特征在于：所述缓冲调节结构包括连接盖（10），所述连接盖（10）中设有定位块（11），所述定位块（11）中连接有定位杆（12），所述定位杆（12）的一端分别设有限位件（13）与限位盘（14），所述法兰盘（3）的另一端设有凸出部（15），所述凸出部（15）中设有用于固定法兰盘（3）的螺栓（6）。

3.根据权利要求2所述的一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，其特征在于：所述连接盖（10）的外部设有一个及以上与螺栓（6）相适配的连接块（17），所述限位件（13）包括位于定位杆（12）中可进行移动的凸出限位杆（16），所述限位盘（14）位于限位件（13）的一侧且与法兰盘（3）相贴近。

4.根据权利要求3所述的一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，其特征在于：所述连接盖（10）与连接块（17）之间通过限位钩簧（18）相连且限位钩簧（18）的两端分别通过转轴与连接盖（10）的表面、连接块（17）的表面相连，所述定位杆（12）的一端端部设有用于放置凸出限位杆（16）的活动槽，所述活动槽的内部设有与凸出限位杆（16）相连的伸缩弹簧，所述限位盘（14）中设有缓冲弹簧（19），所述缓冲弹簧（19）的一端与法兰盘（3）相抵触。

5.根据权利要求1所述的一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，其特征在于：所述法兰盘（3）的表面与外圈（1）的另一端壁之间的缝隙处设有密封件（5），所述外圈（1）的一端端壁设有盖帽（8）。

6.根据权利要求1所述的一种带低跳动法兰盘的汽车轮毂单元，其特征在于：所述法兰盘（3）一端端部设有用于放置内圈（2）的折弯部凹槽（20），所述折弯部凹槽（20）的截面形状呈类J型，所述外圈（1）与内圈（2）的表面、外圈（1）与法兰盘（3）的表面分别设有用于固定钢球（7）的保持架（4）。

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