CN216447533U - 一种用于隧道内管道安装的定位托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于隧道内管道安装的定位托架，其设置有隧道框体、混凝土层和连接框架，所述隧道框体的底部内侧填充有混凝土层，且混凝土层的顶部连接有滚轮，并且滚轮的顶部螺栓固定有连接框架；包括：连接座，固定安装于所述连接框架的顶部，且连接座的内部活动安装有转动丝杆，并且转动丝杆的外壁螺纹连接有活动块，同时活动块的顶部固定连接有第一承托座；限位柱，贯穿于所述第一承托座的内部，且限位柱的端部焊接连接有第二承托座，并且第二承托座的外壁连接有连接弹簧。该用于隧道内管道安装的定位托架可以承托间距进行调节，来满足多种规格的管道承托定位，且可以对管道进行减震缓冲保护。

Description

一种用于隧道内管道安装的定位托架

技术领域

本实用新型涉及隧道管道安装技术领域，具体为一种用于隧道内管道安装的定位托架。

背景技术

天然气管道工程施工过程中，需要将部分天然气管道安装在隧道的内部，在对天然气管道安装过程中，需要使用到定位托架，来对天然气管道进行稳定支撑的作用，为此本案设计一种用于隧道内管道安装的定位托架。

现在传统的定位托架在对管道减震缓冲上还存在一定的不足，在对管道对接移动过程中，定位托架上的管道会受到外力的冲击，容易对管道外壁造成损伤，同时难以根据管道直径调节合适的支撑间距，只能对单一直径管道进行定位，进而给使用上带来一定的局限性。

针对现有问题，急需在原有定位托架的基础上进行创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于隧道内管道安装的定位托架，以解决上述背景技术中提出的在对管道减震缓冲上还存在一定的不足，在对管道对接移动过程中，定位托架上的管道会受到外力的冲击，容易对管道外壁造成损伤，同时难以根据管道直径调节合适的支撑间距，只能对单一直径管道进行定位，进而给使用上带来一定的局限性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于隧道内管道安装的定位托架，其设置有隧道框体、混凝土层和连接框架，所述隧道框体的底部内侧填充有混凝土层，且混凝土层的顶部连接有滚轮，并且滚轮的顶部螺栓固定有连接框架；

包括：

连接座，固定安装于所述连接框架的顶部，且连接座的内部活动安装有转动丝杆，并且转动丝杆的外壁螺纹连接有活动块，同时活动块的顶部固定连接有第一承托座；

限位柱，贯穿于所述第一承托座的内部，且限位柱的端部焊接连接有第二承托座，并且第二承托座的外壁连接有连接弹簧，同时第二承托座的内侧连接有管道本体；

支撑杆，焊接连接于所述第一承托座的外壁，且支撑杆的端部固定连接有连接板，并且连接板的内部嵌套设置有滚珠；

止浮底座，贴合安装于所述管道本体的顶部，所述止浮底座的顶部安装有连接柱，且连接柱的内部安装有支撑柱，并且支撑柱的顶部固定连接有止浮顶座。

优选的，所述第一承托座通过活动块和转动丝杆与连接座构成滑动结构，且第一承托座关于连接座的中轴线对称设置有两个，通过调节转动丝杆，转动丝杆的两端螺纹呈相反设置，且转动丝杆和活动块为螺纹连接，进而带动两侧的活动块和第一承托座在连接座上相向运动，来实现对两组第一承托座之间的间距进行调节，进而来便于对多种规格的管道本体进行承托。

优选的，所述第二承托座通过连接弹簧和限位柱与第一承托座构成弹性伸缩结构，且连接弹簧嵌套设置于限位柱的外部，并且第二承托座的外侧呈圆弧状结构设置，利用第二承托座和第一承托座之间设置的连接弹簧和限位柱，且连接弹簧嵌套在限位柱外部，并且限位柱的端部和第二承托座相固定，并且限位柱的一端贯穿于第一承托座，利用多个连接弹簧的弹性，来让第二承托座可以弹性运动，来对冲击力进行减震缓冲，来实现对第二承托座边侧的管道本体进行减震保护。

优选的，所述滚珠关于连接板呈等距离设置，且连接板和支撑杆均关于连接框架的中轴线对称设置，并且滚珠的外表面与连接框架的内表面相互贴合，利用第一承托座外侧设置的支撑杆，支撑杆的底部连接有连接板，利用支撑杆和连接板的设置，来对第一承托座起到侧向支撑的效果，避免因管道本体较重而出现形变的情况。

优选的，所述连接柱的内部设置有锯齿条和转动齿轮；

锯齿条，固定连接于所述支撑柱的底部；

转动齿轮，活动安装于所述锯齿条的边侧，且转动齿轮的边侧固定连接有连接蜗轮，并且连接蜗轮的顶部安装有连接蜗杆。

优选的，所述支撑柱通过锯齿条和转动齿轮与连接柱构成升降结构，且支撑柱与止浮顶座之间为焊接连接，并且止浮顶座的顶部表面与隧道框体的内侧表面相互贴合，通过转动连接蜗杆，连接蜗杆带动连接蜗轮转动，连接蜗轮和转动齿轮相连，转动齿轮和锯齿条啮合相连，进而带动锯齿条和锯齿条顶部连接柱转动，进而来对连接柱和支撑柱之间的长度调节，来实现对止浮顶座和止浮底座之间间距进行调节。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于隧道内管道安装的定位托架；

1、采用了转动丝杆和第一承托座，通过调节转动丝杆，转动丝杆的两端螺纹呈相反设置，且转动丝杆和活动块为螺纹连接，进而带动两侧的活动块和第一承托座在连接座上相向运动，来实现对两组第一承托座之间的间距进行调节，进而来便于对多种规格的管道本体进行承托；

2、采用了第二承托座和连接弹簧，利用第二承托座和第一承托座之间设置的连接弹簧和限位柱，且连接弹簧嵌套在限位柱外部，并且限位柱的端部和第二承托座相固定，并且限位柱的一端贯穿于第一承托座，利用多个连接弹簧的弹性，来让第二承托座可以弹性运动，来对冲击力进行减震缓冲，来实现对第二承托座边侧的管道本体进行减震保护；

3、采用了转动齿轮和锯齿条，通过转动连接蜗杆，连接蜗杆带动连接蜗轮转动，连接蜗轮和转动齿轮相连，转动齿轮和锯齿条啮合相连，进而带动锯齿条和锯齿条顶部连接柱运动，进而来对连接柱和支撑柱之间的长度调节，来实现对止浮顶座和止浮底座之间间距进行调节。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的连接座内部结构示意图；

图3为本实用新型的连接框架内部结构示意图；

图4为本实用新型的支撑杆与连接板连接结构示意图；

图5为本实用新型的连接柱内部结构示意图。

图中：1、隧道框体；2、混凝土层；3、滚轮；4、连接框架；5、连接座；6、转动丝杆；7、活动块；8、第一承托座；9、限位柱；10、连接弹簧；11、第二承托座；12、管道本体；13、支撑杆；14、连接板；15、滚珠；16、止浮底座；17、连接柱；18、支撑柱；19、止浮顶座；20、锯齿条；21、转动齿轮；22、连接蜗轮；23、连接蜗杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于隧道内管道安装的定位托架，其设置有隧道框体1、混凝土层2和连接框架4，隧道框体1的底部内侧填充有混凝土层2，且混凝土层2的顶部连接有滚轮3，并且滚轮3的顶部螺栓固定有连接框架4；

包括：

连接座5，固定安装于连接框架4的顶部，且连接座5的内部活动安装有转动丝杆6，并且转动丝杆6的外壁螺纹连接有活动块7，同时活动块7的顶部固定连接有第一承托座8；

限位柱9，贯穿于第一承托座8的内部，且限位柱9的端部焊接连接有第二承托座11，并且第二承托座11的外壁连接有连接弹簧10，同时第二承托座11的内侧连接有管道本体12；

支撑杆13，焊接连接于第一承托座8的外壁，且支撑杆13的端部固定连接有连接板14，并且连接板14的内部嵌套设置有滚珠15；

止浮底座16，贴合安装于管道本体12的顶部，止浮底座16的顶部安装有连接柱17，且连接柱17的内部安装有支撑柱18，并且支撑柱18的顶部固定连接有止浮顶座19；

第一承托座8通过活动块7和转动丝杆6与连接座5构成滑动结构，且第一承托座8关于连接座5的中轴线对称设置有两个；

通过调节转动丝杆6，转动丝杆6的两端螺纹呈相反设置，且转动丝杆6和活动块7为螺纹连接，进而带动两侧的活动块7和第一承托座8在连接座5上相向运动，来实现对两组第一承托座8之间的间距进行调节，进而来便于对多种规格的管道本体12进行承托。

第二承托座11通过连接弹簧10和限位柱9与第一承托座8构成弹性伸缩结构，且连接弹簧10嵌套设置于限位柱9的外部，并且第二承托座11的外侧呈圆弧状结构设置；

利用第二承托座11和第一承托座8之间设置的连接弹簧10和限位柱9，且连接弹簧10嵌套在限位柱9外部，并且限位柱9的端部和第二承托座11相固定，并且限位柱9的一端贯穿于第一承托座8，利用多个连接弹簧10的弹性，来让第二承托座11可以弹性运动，来对冲击力进行减震缓冲，来实现对第二承托座11边侧的管道本体12进行减震保护。

滚珠15关于连接板14呈等距离设置，且连接板14和支撑杆13均关于连接框架4的中轴线对称设置，并且滚珠15的外表面与连接框架4的内表面相互贴合；

利用第一承托座8外侧设置的支撑杆13，支撑杆13的底部连接有连接板14，利用支撑杆13和连接板14的设置，来对第一承托座8起到侧向支撑的效果，避免因管道本体12较重而出现形变的情况。

连接柱17的内部设置有锯齿条20和转动齿轮21；锯齿条20，固定连接于支撑柱18的底部；转动齿轮21，活动安装于锯齿条20的边侧，且转动齿轮21的边侧固定连接有连接蜗轮22，并且连接蜗轮22的顶部安装有连接蜗杆23；支撑柱18通过锯齿条20和转动齿轮21与连接柱17构成升降结构，且支撑柱18与止浮顶座19之间为焊接连接，并且止浮顶座19的顶部表面与隧道框体1的内侧表面相互贴合；

通过转动连接蜗杆23，连接蜗杆23带动连接蜗轮22转动，连接蜗轮22和转动齿轮21相连，转动齿轮21和锯齿条20啮合相连，进而带动锯齿条20和锯齿条20顶部连接柱17运动，进而来对连接柱17和支撑柱18之间的长度调节，来实现对止浮顶座19和止浮底座16之间间距进行调节。

工作原理：在使用该用于隧道内管道安装的定位托架时，根据图1-5，首先根据管道本体12的直径，来调节连接座5上的转动丝杆6，转动丝杆6的两端螺纹呈相反设置，且转动丝杆6和活动块7为螺纹连接，进而带动两侧的活动块7和第一承托座8在连接座5上相向运动，来实现对两组第一承托座8之间的间距进行调节，进而来便于对多种规格的管道本体12进行承托，且转动丝杆6上还连接有连接板14，进而带动连接板14在连接框架4内运动，利用滚珠15来降低连接板14运动时的摩擦，将管道本体12放置第二承托座11上，利用第二承托座11和第一承托座8之间设置的连接弹簧10和限位柱9，且连接弹簧10嵌套在限位柱9外部，并且限位柱9的端部和第二承托座11相固定，并且限位柱9的一端贯穿于第一承托座8，利用多个连接弹簧10的弹性，来让第二承托座11可以弹性运动，来对冲击力进行减震缓冲，来实现对第二承托座11边侧的管道本体12进行减震保护，利用混凝土层2上的滚轮3，来便于对定位托架和管道本体12进行移动；

同时通过转动连接蜗杆23，连接蜗杆23带动连接蜗轮22转动，连接蜗轮22和转动齿轮21相连，转动齿轮21和锯齿条20啮合相连，进而带动锯齿条20和锯齿条20顶部连接柱17运动，进而来对连接柱17和支撑柱18之间的长度调节，来实现对止浮顶座19和止浮底座16之间间距进行调节，来利用止浮顶座19和止浮底座16来分别和管道本体12和隧道框体1相连，来对管道进行定位，避免在对管道本体12周围填充时，管道本体12浮动偏移的情况。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于隧道内管道安装的定位托架，其设置有隧道框体（1）、混凝土层（2）和连接框架（4），所述隧道框体（1）的底部内侧填充有混凝土层（2），且混凝土层（2）的顶部连接有滚轮（3），并且滚轮（3）的顶部螺栓固定有连接框架（4）；

其特征在于，包括：

连接座（5），固定安装于所述连接框架（4）的顶部，且连接座（5）的内部活动安装有转动丝杆（6），并且转动丝杆（6）的外壁螺纹连接有活动块（7），同时活动块（7）的顶部固定连接有第一承托座（8）；

限位柱（9），贯穿于所述第一承托座（8）的内部，且限位柱（9）的端部焊接连接有第二承托座（11），并且第二承托座（11）的外壁连接有连接弹簧（10），同时第二承托座（11）的内侧连接有管道本体（12）；

支撑杆（13），焊接连接于所述第一承托座（8）的外壁，且支撑杆（13）的端部固定连接有连接板（14），并且连接板（14）的内部嵌套设置有滚珠（15）；

止浮底座（16），贴合安装于所述管道本体（12）的顶部，所述止浮底座（16）的顶部安装有连接柱（17），且连接柱（17）的内部安装有支撑柱（18），并且支撑柱（18）的顶部固定连接有止浮顶座（19）。

2.根据权利要求1所述的一种用于隧道内管道安装的定位托架，其特征在于：所述第一承托座（8）通过活动块（7）和转动丝杆（6）与连接座（5）构成滑动结构，且第一承托座（8）关于连接座（5）的中轴线对称设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种用于隧道内管道安装的定位托架，其特征在于：所述第二承托座（11）通过连接弹簧（10）和限位柱（9）与第一承托座（8）构成弹性伸缩结构，且连接弹簧（10）嵌套设置于限位柱（9）的外部，并且第二承托座（11）的外侧呈圆弧状结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于隧道内管道安装的定位托架，其特征在于：所述滚珠（15）关于连接板（14）呈等距离设置，且连接板（14）和支撑杆（13）均关于连接框架（4）的中轴线对称设置，并且滚珠（15）的外表面与连接框架（4）的内表面相互贴合。

5.根据权利要求1所述的一种用于隧道内管道安装的定位托架，其特征在于：所述连接柱（17）的内部设置有锯齿条（20）和转动齿轮（21）；

锯齿条（20），固定连接于所述支撑柱（18）的底部；

转动齿轮（21），活动安装于所述锯齿条（20）的边侧，且转动齿轮（21）的边侧固定连接有连接蜗轮（22），并且连接蜗轮（22）的顶部安装有连接蜗杆（23）。

6.根据权利要求5所述的一种用于隧道内管道安装的定位托架，其特征在于：所述支撑柱（18）通过锯齿条（20）和转动齿轮（21）与连接柱（17）构成升降结构，且支撑柱（18）与止浮顶座（19）之间为焊接连接，并且止浮顶座（19）的顶部表面与隧道框体（1）的内侧表面相互贴合。

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